Polo Classic

EN liten how-to på klargalss til Polo II http://www.polomagazin.de/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=41

http://boerse.t-online.de/news/detail.html?ID_NEWS=41094746 http://cleaned.be/forum/index.php?showtopic=54735&hl=

Fant dette på VACN Babelfish over til engelsk: Update +++ the autosupplier BBS automotive technology AG in scold oh (circle Rottweil), one of the prominent manufacturers of light alloy wheels, placed insolvency request. As reason for the inability to pay the enterprise gave on Tuesday (6,2.) the way breaking of a bank on. A catching solution failed. The technology leader with high-quality light alloy wheels had still briefly before communicated the change at the point of the supervisory board. The former minister of economics of Baden-Wuerttemberg Walter Doering should replace Hans-Peter Hirner (71). BBS had communicated in August 2006 that the enterprise had to accept a result depression because of aluminum prices snapped the strongly up. The additional tax result sagged in the first half-year on minus 3.8 million euro. For the whole year 2006 BBS had expected a conversion of 200 million euro. The conversion of the yearly 2005 was with 189.8 million euro. BBS employs approximately 1,200 humans in the company. Serious liquidity difficulties "although to the time of the filing of an application still promising negotiations were led to the re-establishment of the solvency of the enterprise, were the reason for the filing of an application that the society was come into serious liquidity difficulties and the end of the request period stood, was called after Paragraf 92 of the law on limited companies before the expiration" it in the report of BBS. A solution for the re-establishment of the solvency appeared last, which should be carried by the big customers of the enterprise. The promise of the big customers to make the necessary liquidity available by larger Vorfaelligkeitszahlungen it was also given. The conversion of the concept failed however at the night to Tuesday because of the resistance of one of the banks involved, although the society granted for the purpose of the continuation of the financing collateral to the financing banks. A catching solution under excluding the bank concerned did not come therefore no more to conditions.

Blir ikke all-out understell i år heller. Har solgt G40 Cup kassen og er på utkikk etter noe sterkere (les Sorg moddet VR6 kasse og sellholm spakstell) http://www.sellholm.se/default3.asp?cid=SET111244 Blir vel Peloqin også før den "glir på plass", Salzmann rammen må moddes for å få plass også.......

Da var litt mer carbon kjøpt, lik den på bilde Burde stå bra til speilene og steinsprutbeskyttelsen på bakskjermene

Dette løser du enkelt ved å sende kopi av mailen du fikk fra dem til inkassoselskapet og sier du motstrider kravet. Da kan ikke inkassoselskapet gå videre med saken

Hadde dette hendt meg, hadde jeg klaget til riksadvokaten, og ikke minst anmeldt tjenestemannen som henla saken for tjenesteforsømmelse

Vel det jeg har sett av tester med vtec motorer med datasprut (NA) og på rulle er at eneste forskjellen, om du skifter til den vasse kammen på tomgang, er dårligere tomgang og dårligere utslipp. Den som har testet det er Dave Walker, mannen bak Emerald datasprut. Han mente den eneste grunnen var at de ville ha god tomgangs/lavt turtallsegenskaper (under ca 2000 o/min) og bedre utslipp, resten var bare en markedsføringshype:yodude: Sier ikke at honda lager dårlige motorer, sier bare at jeg liker bedre motorkarakterestikken på de VW motorene jeg har kjørt, men så er jeg vant til å kjøre bil med kompressor, og bøtter av dreiemoment under 3000 o/min

Har ikke R disse sideskjørtene orginalt da?

VW har ikke det, de prioriterer bunndrag/dreimoment langt nede 20v flower jo så bra at de ikke trenger å trekke strikken så langt. Vet dog ikke hvordan den flower ift en Honduh topp Skal du i det hele tatt få det godkjent, bør du nok holde deg til VW hjuloppheng. Honda har helt andre innfestinger og helt andre vekter og vektfordeling, så da må du komme med beregninger som viser hvilke fjører osv du må ha for å tilfredstille BT. Husk også at Golf II ikke er levert med mer enn 160 hk. Mer effekt enn det og du må til Tyskland for å få det godkjent

KL-Racing har med både Mitsubishi og T4 flens http://www.klracing.se/

Skal du ha overlading, bør du jo velge et sprut som er bygd for overlading, og som er ca samme effektiviteten på motoren, og omtrent samme størrelse. Det kryr jo ikke av billige små motorer med overlading heller! Dessuten må du få chippet tilpasset akkurat din motor. Det er det ikke mange i Norge som kan. Det mest rasjonelle er å bytte til en større motor, det er derfor folk forslår det. Du kan jo ev bruke MS og programere selv. Da kan du lage manifold selv også, eller bruke ITB fra MC

Får jo orginale VW motorer med "V-tec" og da, som feks Polo GTI 16v og noen 1,8T Hva med heller å trimme en NA 20v firer? HP sells, Torque wins races

Er sikkert lettere å bruke et system som allerede er satt opp for ladetrykk? Mono-Jet er ikke det. Mono-Jet finner du på Polo, Golf og Passat fra 88-89 og oppover

Kan vel sammenligne bildene. Disse er fra SSautocrap og flensen skal vistnok sitte feil vei på disse Ligger dog ikke bilder av Volvo manifolden på sidene til kimmit :hvaskjera

Nå banner du vel i kirken...... VW headstuds got more torque than a V-tec engine can ever produce

Så det når jeg kom hjem fra Eidsvoll, må ha skjedd rett etter jeg kjørt der. Da var det ikke spesielt glatt i alle fall, skjønt køen gikk i 60-70 og jeg kjørte i 80+ i forbikjøringsfeltet uten noen problemer......

Har klarglass foran og på sidene også. De ser så mye bedre ut Ser de såvidt på dette bildet

stikk på en bilopphugger og finn en bakfanger fra Pug 309, ta med lysene også......

Ordnet disse på ebay i går babyhmm?

Sjekk at CO-pot på intercoolerrøret er satt til ca 450-500 ohm, og ikke minst at den endrer seg når du skrur på skruen under den blå proppen

Hadde sikkert vært enklere om du hadde skrevet hva slags senkesett du har, og til hvilken bil

Hadde kanskje vært greit om du hadde sagt hva slags Corrado du har? Finnes jo en del motorvarianter fra 115-190 hk

Den passer ikke til digifant. Hvor har du tenkt å lære om digifant mapping da? Ingen som kan det er villig til å dele? De vil jo heller at du kjøper chip! Skal du finne ut ting på egenhånd og ikke kan hex, regn med minst 500-600 timer før du skjønner hva som er hva. Tid er penger Megasquirt et nok et bedre system for deg enn digifant om du vil mappe selv. Er litt mer enn pluss og minus på tenning og bensin som skal til

Kan finne det her feks http://microcontrollershop.com/default.php?cPath=92 Så må du kunne Hexadecimalprogramering, og finne ut hvilke av de 2048 linjene i chippet som har med det du skal endre å gjøre, og ikke minst hvordan det skal endres. Det er ikke så lett å vite