Polo Classic

Fant en bra tråd her http://www.clubpolo.co.uk/forum/index.php?showtopic=51857&hl=

hvis du lurer på hvorfor bilen til broren din brukte så mye bensin, hadde det jo vært lurt å si hva slags motor den har(motorkode), har jo vært litt mer enn en variant av de fleste motorvolumene i Golfen

Hvordan da? Har kjørt med 50mm senket Golf med 225/30-20 strekt over 9-20 i sommer, uten noen problemer

du får sende meg en pm, har kam laget på mine mål i min Polo G40 ;)

selv om det står 10 hk i reklamen, må du ikke ta det bokstavelig. Bør ta slike skrytehester med en neve salt. Er veldig vanskelig å finne 10 hk ekstra på en sugemotor ved bare å justere tenning og bensinmengde. VW har sikkert brukt tusentalls timer på å utvikle chippen din, hvordan tror du en chiptrimmer klarer å hente ut 10% effekt i løpet av noen timer? Eneste måten å komme i nærheten er å mappe bilen din live med emulator, og legge dette inn i hjernen når alt er optimalisert.

Regreimen på brutterns Passat 20v røyk pga at apekattene på Jessheim Auto "glemte å bytte den" på forrige service. Regningen kom på over 50 laken, 20 ventiler, 4 stempler, borring, kammer osv......

Bilen blir helt annerledes å kjøre ja. Oppfører seg ikke som en Polo i det hele tatt, selv uten stabstag foran. Lurer faktisk på om det blir overkill på min, med stabstag foran og bak. John kjører selvsagt med selv-dreide teflonforinger bak

Lookin well 'ard now Innkjøring av motor nå. Har ikke vært i en bil i dette årtusenet

Universalkit passer heller ikke, med mindre du kaster K-jeten og setter på datasprut. Dette er det eneste som passer Å bytte kam hjelper litt, men du kan få ut over 160 hk med de på 2,0L. Største problemet er mangel på dreiemoment langt nede. Det eneste som hjelper da er topp bearbeiding og større volum

glem det, er lite å hente, med mindre du bytter kam samtidig, og da er det billigere å selge den og kjøpe en med mer motor

Den fra Pipercross passer ikke på Golf 16v. Kammer er det liten vits å bytte på 16v før du har større volum, dvs 2,0L eller 1,9L

bør vel ikke ha noe vassere enn 262-264 grader avhengig av løft. Jeg ville nok heller ha gått for snillere kammer og mer løft enn de fleste "hyllekammer" synes de Scat rådene var ganske dyre jeg også. Har akkurat solgt et sett for en del billigere enn det

Har aldri sett en Golf II med clean look og 17" som ser bra ut. Dotz felgene passer vel heller ikke så bra til clean-look

Kan være greit å nevne om du har nøkler og instrumenter til motoren, da startsperren sitter her

Jepp det gjør du Orginalt kommer den resirkulerte varme luften inn i kompressoren, her bare kald frisk luft på begge sider

I april utgaven av PVW kommer det forresten reportasje på Golf I med V-Tec motor

Subbingen har mer med felgene enn senkingen. Husk at 9-20 er ganske bredt og stort. Holder du deg til 8,5-19 ET 45 med 225/35-19 eller mindre er det ikke noe problem

tror det skal godt gjøres å finne den, da det er flere år siden Wings West gikk konk

last ned pdf for motor, står på side 103/106 i pdf/katalog

K03 for A4/Passat og GT1752S for Saab(blir også brukt i Bentley, men de kjøper vel ikke Tema turbo) Lurer på hvor stor den egentlig er den tuning turboen? T25 T3? skal vist tilsvare denne http://webshop.nordicturbo.dk/products/productinfo.aspx?productid=1847&MenuItemID=49 Så da er det vel t25, skal vistnok ifølge test på 1.8L Nissan CA18DET kan den lave 280HK ved 1.15bar

1,6L liter det da?

Subber litt med sommerfelgene i veldig hard kjøring, men det er lett å få bort da det er skruen på innerskjermen foran, den som sitter øverst i hjulhuset. Ikke noe problem over fartsdumper. Er 50mm fra standard, så 35 fra de orginale 50mm senkingen

Det du trenger er innsprøytningen fra G60 (med hjerne, ledningsnett, sensorer), stempler fra G60, råder fra G60, eksosmanifold for turbo. ERGO er det enklest, billigst og minst mas med g60 motor Bruker du ikke G60 stempler og råder, må du ha andre lavkomp stempler til rundt 6000-10000 kr og helst sterkere råder til 3500-10000. Du må også ha datasprut, som fort kommer på over 10000 kr pluss noen tusen i mapping

sjekk om det er vått rundt calipper. Kan være lekkasje

rear flap, regner med du bruker noe dårlig oversetting a la bablefish? Legg heller ut det tyske, så er det lettere å skjønne. Antagelig bakluke i glassfiber dem snakker om. TUEV appraisal skal vel egentlig være TÜV-approval på engelsk, dvs godkjenningspapirer.Tuere som du nevner i første innlegg er vel dør. Du trenger bare skjermbredderne, men ser sikkert bedre ut med matchende spoiler. Bør ha resten i bilen så det matcher og da. Ribbet, helbur, skikkelig stoler og belter. Og motor med dobble gassere for matchende lyd