Polo Classic

Greier nok bra å ødelegge alt av aerodynamik med den fangeren. Gir nok mer løft en downforce den der

Av de som jeg har sett på div forum som har kjøpt seg 115hk Corrado, har de stort sett etter maks en uke lagt ut tråd om hvordan de kan turbokonvertere eller sette inn VR6 i den.....trenger vel ikke si mer enn det

Bredreim med bredere tannhjul er bortkastede penger. Jeg er heller ikke noe fan av justerbar fpr. Det er en god løsning om du vil ha hull i stemplene. Skjønner ikke helt behovet for det. Jeg lager heller en ny chip med litt justeringer Når det gjelder reimstrammingen er det vel enklere å bare kjøpe en kortere reim.

Ikke noe større enn bremsene fra Scirocco 16v (256) passer rett på. Disse er de samme som bremsene på Golf 16v, bortsett fra bremsesadel (bøylen som sitter mellom nav og calipperen). Bremsesadelen finner du også på tidlig Audi 80/90 Quattro opp til ca 86-87. Du får kjøpt adapter til å bruke G60 skiver og calipper (280mm) Er aldri levert Golf I VR6 fra fabrikk. VR6 motor i Golf I er helt håpløst i mine øyne da du får en vektfordeling på 70/30, og det er meget vanskelig å få den til å ligge godt på veien

Da må du i tilleg ha bredbåndslambda, og du må belage deg på å mappe selv. Men skal du ha over 1,2 bar ladetrykk er det bedre (antagelig) Ingen sprut er bedre enn den som mapper

Varierer fra bil til bil dette da. Min er levert med 10 høytalere fra fabrikk

Mulig jeg har noe liggendes, alu adapter, slange og K&N filter. Ellers er K&N panelfilter i orginalboksen et godt alternativ på G60. Oppgaven til ISV-er å styre tomgangen og være sikkerhetsventil. Ved ca 0,8 bar ladetrykk (nøyaktig 3,7 volt på mapsensor) åpnes ventilen som en sikkerhetsfunksjon. Luften den da slipper ut fra innsuget går inn tilbake i laderen på høyre siden(retursiden) Det man gjør med ISV-reroute er å lede luften inn igjen på trykk siden, slik at man ikke mister ladetrykket. Dette kan også gjøres ved at man monterer enveis ventil i slangen, slik at ventilen fortsatt åpner, men ikke får slipt ut noe luft. Ulempen med dette er at hvis hjernen ikke innen en viss tid etter at ISV er åpnet ikke kjenner at ladetrykket synker, senker den tenningen. På de fleste G60 taper du mer effekt på senking av tennningen, enn du gjør med mindre ladetrykk Søk litt på g-lader og overhaling, så ser du hvem folk anbefaler

Det følger med 2 stk 380cc dyser. Disse er for små for det turboen orker ved 1 bar. Vil anbefale å gå for dyser i str 440-504cc avhenging av bensintrykk. Du kan jo søke litt her på forumet og se hva alle de andre som driver med 16vT turbo bruker av oppsett. Både Danna og Munkorama bruker 440cc dyser

Du skriver bare skademelding og sender ditt forsikringsselskap, så ordner de det. Ha huseier vært uforsvarlig krever hans forsikringsselskap regress hos huseier

Her kan du lese litt mer om G40 http://www.polog40.co.uk/

skal ikke se bort fra det nei, dessuten synes jeg egentlig at 15" er litt for stort på Polo 2F

Søker du litt på forumet her om G-lader og overhalinger finner du nok svar. Ikke vanlig at verksteder overhaler g-ladere. De her i landet jeg kommer på i farten som tar overhalinger er Volksport, SSTuning, G-tech og meg. Volkswagen bare bytter de, og en ny kostet 26 500,- sist jeg sjekket. Er G-tech og jeg som har holdt på lengst. Søk og du vil finne ;) Overhalingsintervallet på G-laderen er 50 000-80 000 km avhenging av kjørestil, kjøremønster og reimhjul. Det er dog ikke uvanlig at en orginal pent kjørt g-lader holder litt over 100 000 km på første overhaling

Har du sett de IRL så er de faktisk ganske fine. Linjene passer ikke så verst med resten av Polo-linjene

Dette skal vel gå på huseiers forsikring, ingen egenandel eller bonustap for din del

Ebay.de

Ikke samme fanger på Cordoba som på Polo 6N. Cordoba er 6KV, sammen med Ibiza, Polo Classic og Cordoba. Ser du på Polo skjermene og Cordoba skjermene ser du at de "buler" ut forskjellig

Denne er bygd av det tyske trimfirmaet Treser. De fleste var vel basert på Polo GT. Treser gikk konk en gang på 90-tallet

Regn med at g-laderen må overhales også

Det vil da si at laderen er den orginale som er levert fra fabrikken og aldri byttet/overhalt. Du må da regne med at det er på høy tid å overhale laderen. Iflg VW var g-laderen vedlikeholdsfri..... heldigvis skjønner vi bedre nå

G40 sitter kun i polo G40 fra '91-94 Det er heller ikke plug and play. Er litt mekking med motorfester og ledningsnett. Det er i hvertfall det i Polo 6N (95- ). Enkelte Cordoba og Ibiza har annen hjelperamme, så det kan gjøre det vanskeligere. Det avhenger litt av hvilken motor du ha nå. Skal du ha G40 motor må du importere den selv, fra feks Tyskland eller Sveits. Regn med å bruke minst 5-6000 kr på overhaling av g-laderen før du tar den i bruk PS 1,8T passer :sombrero:

Understell til Golf/Jetta I og Scirocco I/II er likt og går omhverandre. Legg merke til at du må ha understell fra Rocco om du skal få det godkjent. understell fra Passat 35i og Corrado passer ikke

chip, dyser og kam

Her har du samme kittet direkte fra leverandøren: http://www.kineticmotorsport.com/products/Kinetic_Motorsport_Stage1_16V_Golf_Jetta_Turbo_Kit-383-95.html Skal være et ganske bra kvalitet på det. I tillegg trenger du fuelrail, dyser (440-504cc) og sprut. Du kan enten bruke digifant fra G60 med 16vT chip eller datasprut. Regn med rundt 6000,- for stempler og eventuelt også 3500-4000 for råder om du vil ha litt ekstra sikkerhetsmargin, da har du bunndel som tåler masse juling og antagelig over 500-600 hk

Ble riper i sylinderveggene fra ventilene når hode på de falt av. De 4-cyl 20v motorene har veldig små klaringer

195/65/15 har diameter på 635mm 225/35-19 har 640mm 225/40-18 637mm så bilen vil bli 2,5mm høyere med 225/35-19 ((640-635)/2) Det forusetter da at dekkene er nye og har lik mønsterdybde