Nox

jeg driver å funderer på hva jeg skal gjøre med 240en. den står nå utenfor helt ribba og er etter litt mer rustfjerning klar til lakkering.(er en god del riper +må ha nytt panser og skjerm så for å ikke se ut som jeg er på vei til høggern må det gjøres) Er i forsvaret nå og kommer hjem til sommeren og vil da ha ca 25000 å bruke. jeg har kommet fram til noen alterantiver men finner liksom ikke helt ut hva jeg skal gjøre.. nå står det i en lettere trimma b230k, har noen 14" alu felger og senka med vinkelsliper. er relativt lite rust, og det som er forsvinner nå. 1. jeg kan lakkere den med bengalakk og bare ha den som bruksbil og bruke penger på andre ting. blir ikke veldig fint, blir harry men veldig billig. 2. jeg kan gå hele veien med ordentlig lakk, ny motor osv osv så den blir ganske rå. har litt lyst men dyrt, og da må jeg nok kjøpe en bil til som jeg kan bruke mens den bygges om. 3. lakkere den ordentlig, kjøpe no fete felger men ellers beholde den som den er. dyrt nok det også men vil ikke ta så mye tid. 4. selge den nå og kjøpe feks en 240 turbo. vil kanskje ikke få så veldig mye for den nå men.. så hva kan være lurt å gjøre? noen som har en super ide`?

Den funker helt sikkert greit.. min vifte er ikke spesielt stor men har ingen kjøleproblemer.. er jo mange måter å koble vifta... kan gjøre som meg.. lettest men må huske å skru den av og på. du kan kjøpe termostat som du borrer inn i radiatoren og skur på vifta automatisk.. litt mer knot. eller du kan koble den på et rele som gjør at du kan skru den av og på manuelt, men hvis bryteren står "på" skrur den seg fortsatt av om tenninga er av..

prøv med starkabler\annet batteri.. da finner du ut om bateriet ditt er ødelagt elel rom det er starteren. Skjekk om koblingene til batteripolene. min ble sånn når det var dårlig kontakt.

er ikke værre enn å ta seg en tur på høggern og skru av vifta på en bil som har el vifte.. det kosta meg 100 kr for en som satt på en 626 eller no. så var det litt tilpassing med vinkelsliper og borring av hull så passa den på radiatoren. kobla til en bryter inni bilen så jeg måtte skru den av og på manuelt.

240 er galvanisert fra 87. Har et sånt orginalt volvoreklameblad sak fra 87 der det står.

ok da.. ikke vippearmer på b230\b21 og de der :o den bilen står fortsatt hjemme.. har vært i militæret 8 mnd nå så har ikke fått tid til å gjøre no med den. blir vel jordebil eller no tenker jeg:)

den 740ien som var i bilsport for en stund siden hadde vel dobble gassere å 600 hk så det viser jo at gasser funker bra det og.. men jeg ville nok kjøpt turbomotor med innsprøyt i forhold til gassere ja.. suggen lagde seg en NA bil med mye morro: http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=10365&highlight=lekebil

Justerbart kamdrev virker på den måten at du kan justere anntall grader kammen står i forhold til øvre dødpunkt på motoren. finner denne infoen på de samme sidene som har info om volvokammer. såvidt jeg husker skulle min kam stå +4 grader i forhold til ødp. hvor mye mer effekt du får vet jeg ikke.. har ikke justerbart kamdrev på min..

alle kammene fra 8v b21 og 23\230 passer om hverandre.. bare måle med en bladsøker klaringen mellom ventilshimsene og kammen. (når den "spissen" på kammen peker rett opp i lufta). er det ikke riktig må du bytte ventlishims. (ikke dyrt) mange slike sider på internett om hva klaringen på de diverse kammene skal være. jeg byttet fra T-kam(jævli slapp) til K-kam( kvass kam) uten å bytte en eneste shims, på 2 biler, så det går nok bra men mål uansett. er klaringen mellom kam og shims for stor blir det klakkelyd, er den for liten kan du brenne ventilene. er ikke så mye du kan ødelegge av å bytte kam.. er ikke sånnt vippearmdrit på volvo:). bare pass på å still motoren riktig på merkene(hvertfall på k motoren) for max effektutbytte kjøp også justerbart kamdrev.

Har ikke sett denne skylinen ennå.. har vært endel i tromsø i det siste.. men observerte en rød toyota mkIV i setermoen "city" kjørende mot altevatn DTG 222000Z

har den motor selv og har trimma litt. trim til under 10 lapper uten turbo: k-kam ca 1000 eksos (ikke grenrør) ca 2000 grenrør (ca2500-3000) Doble gassere klarer du sikkert å få til under 5000 brukt. tror nok du hvertfall får 150 hk+

Min kjære militær mb må vel være det treigeste. 2,2 tonn og 72 dieselhester som ikke er 72 når den kjører på f-34. 0-100 på en god dag om det er rettstrekke. kjører som regel med en henger på rundt 1 tonn på øvelser. da går det dritbra:D x bobla til en kamerat var vel heller ikke akkurat den kjappeste.

88 Volvo 240- mer enn de 116 som satt der orginalt hvertfall. 85 Mercedes gelendewagen- 2200kg, 72 slappe dieselhester som er ca 50 når den går på F34. fått den opp i 120:D

som man ser er jeg volvomann, men ville gått for golf fremfor 400 serien.. det er ikke ordentlig volvo og golf vil nok klart være et bedre kjøp

Da dette skjedde var det divisjonsøvelse der oppe og jeg kjørte selv der ulykken skjedde dagen før. Det hadde regnet hele uka så på strekningene det ikke hadde kjørt mange tunge grønne kjøretøy med kjetting var det sinnsykt glatt. Er ambulanse på setermoen brannstasjon + at et hellikopter alltid står i 15 min beredskap på bardufoss, så det skal ikke være noe problem med tid ut til ulykker.. Var mye biler som kjørte av veien den uka, og er vel generelt mye ulykker på strekningene der oppe ellers også. Er så utrolig mye grønne tunge ting som kjører sakte, og folk skal forbi. Har sett mye suecidale forbikjøringer for å si det sånn.. Er mye ulykker som også ikke kommer ut hvis det har noe med forsvaret å kjøre. for en stund siden smalt en leo (41 tonn tung stridsvogn)inn i en trailer, ikke noe dødsulykke, men fortsatt noe avisene liker. var der selv og det så ikke helt bra ut.. har ikke lest noe om det noested.. trist at sånn skjer.. kondolerer

er vel den gummiringen som sitter der kammen festes til kamdrevet. dvs der motorblokka slutter og kammen fortstetter litt lenger slik at du får festa kamdrevet. er ikke den simringen der vil det lekke olje. mye olje:)

har en volvo 245 som går for 3000. allt funker. står i asker

hvis det er samme k motor som i 240 87 og 88 er det sikekrt solex gasseren som er gåen. de er dårligere. vet at 740 i storbritannia har annen k motor med x kam istenden for T og annen gasser.

I følge boka som følger med volvo når du kjøper den står det 112hk i 230a og 116 i 230k og like mange nm. Forskjellen på de er annen topp\forbrenningskammer i stemplene, no elektronisk tenningssystem opplegg i Kmotor, T kam i k motor og a kam i A motor(A kammen er litt kvassere), forskjellig gassere( den i K er dårligere) og pga av frbrenningskammer i stempler går motoren til helvete om regreima ryker fordi ventilene og stmplene vil krasje. har en bil med 230K og har hatt en til, og en med b21A. i A motoren tok vannpumpa kvelden, registerreima røyk og vakuumpakning i gasser røyk (er ikke samme gasser som 230a). alt på ca 2 uker. K motoren jeg har nå er bytta kam og bytta til sportslyddempere og jeg merker god forskjell. den andre k motoren satt i jordebil og ble kjørt grisehardt og lå på taket 2 ganger men den funka som f alltid. men om du skal trimme så kjøp turbomotor. skal du bare ha litt trim og lyd og sånn er det ganske samme faen om du har 230a eller k tenker jeg.

k-kammen til volvo. husker ikke specs men gir bedre effekt høyt i turtallsregisteret og mindre i lavt. merker god forskjell. begynner ikke å dra før etter 3,5k rpm

har 88 k motor jeg også.. tror gasseren min er litt fucka ettersom den bruker altfor mye bensin i forhold til andre k motorer. av en eller annen grunn smelter rotoren min til tider så jeg må alltid ha med en ekstra. ellers ikke no kødd.. gikk mye bedre etter jeg bytta til k-kam. anbefalles om du ikke skal dra henger og drit. og så er det masse ettertenning som jeg ikke veit hvordan jeg skal få bort. går visst ikke å stille tenning manuelt. men det er nesten bare gøy. kommer flammer og greier. høres jævli rå ut da

jepp.. er på setermoen. etteretningbn->elektronisk krigføringskomp.. halvt år igjen nå..

er vel 1030 som har lavest utveksling...

har 230 k jeg også og har alltid ligget på ca 1,1 på vanlig kjøring. vært nede i 0.8 på langkjøring og 2 liter på vinteren. med trimkammen ligger jeg på 1,2\1,3 ca. har en liten teori om at k motoren fra 87 bruker mindre ettersom den vistnok har en annen topp med mindre ventiler eller no.. jeg har 88 motor

kjøpe gamle 1077 fra forsvaret:D er hvertfall nesten bærbare. nye radioer er kjøpt inn så da blir sikkert endel av de gamle solgt på auksjon billig