Einar

101 våte villige hester i 2.0 Granadaen, 135++ daue hester i 2.8 da den er bora og fusker godt for øyeblikket, 105 jævla villige hester i 2.0 Sierra. Hadde vel uten tvil(på feelinga) 180 gamp i 3.0 Granada, var kun maxporta topper og litt modda eksos på den men hadde pella en 2.8 manuell med den(edit: uten tvil).

Vurderer å selge en 1988 Ford Scorpio 2.4i GL, har auto, AC, el. vinduer hele veien, sentrallås, starter som ei klokke, men koker, rimelig sikker på at det er vannpumpe eller termostat, girer fint(AL4D), importbil(flyttegods) i 1993. Sprek motor. Frontskadet, ikke skilt, er frontplater og panser som må byttes, rust veit ikke men regner med det vanlige. 130 gamp, toppfart på ca 230. Selges ~3000,- 95095179 Står i Skien/Porsgrunn

Var kun gummikoblinga på mellomakselen, men kassa er tjassen likevel, slår ut av revers.

Er merking på toppen om den tåler blyfri, P eller PP betyr at den tåler det, er 2 merkinger til som betyr det men husker ikke, det skal stå ved eksosmanifold/plugg på nr4. 95 anbefales ikke da du får ettertenning og den går bedre billigere på 98. Mener den skal tåle det, ihvertfall med en tank iblandt med bly.

Noen som har peil på Weber som går rett på, samt har lyst på sånn svært kromma "K&N"-filter som står på v8ere.

vet om enn trimma på sørlandet, med gromt eff.anlegg som funker! Gammel xr3i har vanlig k-jet, er kun tenningsmodulen som kanskje er lik likevel.

Hvis du fjerner lmm så¨vil bilen gå i nødprogram hvis det finnes på den, hvis ikke vil styreenheten jobbe med en spinnvillverdi som sannsynligvis vilgjøre at den for for lite bensin, men å fåkke opp en allerede fåkka bil blir kanskje bra doh

Tekno i Lunde i Telemark har.

Topppakning?

Har ett problem der, mangler kamera, mobilkamera kan kanskje gå men hvordan få det hit. Hvis noen er int i å ta bilder så står bilen i Bø i Telemark nå. Noen som har ei fresk vannpumpe og en termostathuspakning liggende. Noen som har peil på hvor pakning som ligner på termostathuspakning til 2.8 som følger med topppakningsett til pinto skal?

Hva med å prøve Wire til scorpio 2.8i, vel omtrent samme lengde, ev 2.4/2.9i. Hvis ikke må du vel lage sjøl eller jalle det til.

Er en amerikansk sierra, er vel 2 stk i norge, en i skien. 2.3 liter pinto med turbo og injection, 170 gamp orginalt, er vel potensiale for 240 med intercooler og høyere trykk. er vel 90 % sierra, forskjellene er vel motor som nevnt ovenfor, Girkasse: BW(trur jeg) T5, samme som cossie og mustang, frontlyktene er annerledes, er kjørelys der tusenmetera sitter. Og emblemet ligner ikke i det hele, men er ovalt da. Merket er Merkur, modellen XR4ti. Eid av Ford. XR8i er vel sørafrikansk sierra med v8 mener jeg.

Du vil fåfjærende pedal, ujevne bremser, dårlige bremser og bremser som er ekle å kjøre med. Samt muligens større sjans for lekk i trommelbremser da det blir vrient å opprettholde hviletrykket i sylinderen. Ikke noe størr sjans for heng nei.

Noen Sierraer har sperre, men ikke standardutstyr, er vel helst de råere modellene, xr4, noen IS og noen 2.3 som har det, sikkert 2.9i også. 2.0 stv. te kompisen min spinner på begge på alt underlag, IS til en annen kamerat har sperre orginalt. Min begynte på 2 hjul, men gikk over til ett på asfalt. Er nok etter hva dem blei bestilt med, men å si at det ikke er orginalt er vel å dra det litt langt.

3.0 er enn jævla solid klump, men de hadde problemer med rådebank ved ca 40 000 km, hart dem gått 100 000 er dem skuddsikre som faan. Er somn ford-seksere flest å bytte rådelager, men pass på at veiva ikke er slitt, eller at den er slipt tidligere. Ved moderat ladetrykk skal det ikke være noe problem med resten av motoren, men komp. er i grenseland, 9,5:1, bør kanskje senkes noe.

ikke høvle toppen eller trimme, kommer med stor sannsynlighet til og rase. Vet om en som tok en mm, rasa etter en uke.

Vanlig IS har ikke lambda, men kan vel bruke gammel 2.0 sierra-manifold også, er ikke noen forskjell, lambda-sonda sitter på røret(down-pipen) og berøres ikke av bytte av manifold så lenge det er samme flens. Var ett helvete å røske av en slik manifold i mørket med begrenset verktøy.

Jeg og en kamerat kommer til å kjøpe en 2.8 med 5-trinns i morra. Er en 2.3(mk. I Serie2) som er godkjent ombygd til 2.8i, er 2.8-maskin som er borra i den, blir ett mulig prosjekt for oss. Litt Ghia-utstyr har den og.

Hørtes jo umiskjennelig ut som topppakning fra børjan dette. Åssen skal den greie å "suge" luft i vannpumpa da trykket er høyere inni enn utenpå, doh ?

Hvis du vil ta det lovlig så virka ikke det så ille pris, svart så er det vel ca 3000,- pluss deler, avhengig av hvor mye jobb det er. Hvor er det dette bør skje?

er vel en jævl svær slange over termostaten

Kan søke biltilsynet om og godkjenne bilen med forskjellig dim foran og bak. iike no problem å få det i vognkortet.

Vurderer 265/35 eller 40 r15 på 7x15 felgene mine. dette blir vel ikke akkurat strekking

Trenger ny kasse nå, hatt problem med at den spretter ut av revers, samma faan hvor hardt jeg holder, blir da forbanna og hardhent, bilen hoppa ut av revers igjen og virka som den ikke ville trille, satte den i revers igjen og det løsna, revers ok, 1 og 2. ok, 3 og 4. gir, ulyd. Da blir det 5-trinns. Noen formeninger om hva som gir best akselerasjon, mt75 eller is-kasse.

Du har den jævla manifolden med puls-air?, dette stjeler hester, men ett helvete å få av manifolden med dette. Prøv å plugg slangene?