Einar

kjøpt KYB på Bilutstyr i Skien, veldig fornøyd. Men usikker på om sjappa holder på enda..

Betalte ca 9,5 for 98 oktan på uno-X på Notodden i natt

Hei. Var med en kamerat til Kristiansand for å hente en Granada 2.0, fikk beskjed om at den manglet vannpumpe og plugger, videre så var motoren skamskjært, toppen var finito, topppakningen var blåst, hull/gåent stempel, hull i blokka så spruten sto ut gjennom panseret osv. . Vi tok med oss bl.a. en topp, vannpumpe, dynamo, kompl. tenningsanlegg, plugger, batteri, masse verktøy, termostatshus, bensinpumper, radiatorslanger bensinkanne etc +++. Bilen hadde stått i nærmere 2 år. Tappet olje(se kvae), flusha systemet med diesel og tappet, byttet filter, fylte 2.0 liter olje,sjekket merker på veiv, kam og fordeler, monterte vannpumpe(litt krøll da det var servo på bilen og vannpumpe til uten, men kjørte med kun ei reim), monterte plugger, byttet fordeler da denne var oljete og stilte tenning på øyemål, mont. "nye" pluggkabler. Koblet på batteri og tok av tenningsbryter da vi manglet nøkkel. Litt kinning og litt pumping på gassen og bilen sto å gikk på tomgang, viste seg å lekke litt vann i radiatorlokk ellers ok, gikk veldig fint når vi stilte opp tomgangen. Dette var 3 timers arbeid og egentlig bare mont av deler som var "lånt". Litt finpuss og sjekk dagen etterpå, hengende bremser var det vi fant. Prøveskilt og tur hjem(Telemark) på natta. 2 problemer, rattaksellageret i torpedoveggen hadde glidd ned da vi tok rattlåsen, tok av rattet og ut med splinten, dette forårsaket kraftig risting i bil. Og v. kallipper hang stadig på, løst ved ikke å bruke bremsa hele turen. Turen tok 5 timer pga rolig kjøring(3 norm), og bilen brukte 300 kr bensin, bilen går bare bedre og bedre, hang på en Honda Accord CA5 2.0EXi med ca 400 kg baki Granadaen. enda bensin igjen da vi parkerte bilen. Bilen er en 82/83 Granada 2.0 L som er lakka i en spesiell lilla kamelonfarge med IS-gassermotor. Alle vet jo at 205-pinto tåler mer enn den burde.

Har jo og hørt rykter om at pjokken har trimma purkebilene i Porsgrunn, men dette er ei beite siden.

vil tro nærmer 6 mnd men, jeg fikk 6 mnd+7000/8000,- + ny oppkjøring og prøvetid for 100 i 60 på oversiktlig sted, hadde da bremsa ned mye etter forbikjøring og trodde jeg hadde var i ca 70-80 da. med Nissan RS12 FJ20DE, var da vant med overtjassen og rammeskjeiv Opel Rekord E2 20S.

Mekke til med midt del til 740/940? turbo med kat eller 3" racekat på 3"effektanlegg??? en idè eller 2 iallefall.

Sprute bensin på den, eller ei dyse før/rett etter turbo. Sies på gasserturbo at gasser før turbo er mer effektivt enn IC

Det med fordeleren, drivakselen og formotstanden til dysene visste jeg om men glemte å nevne det. Tror det er LH 2.4, brukte iallefal samme feilkoder som på 95/96 FK motor når lambdalampa lyste og det stemte, alt ser likt ut utenom plasseringa av fordeler og luftmassemåler.

Hei, åssen er det å putte en B230FT, evt. FK, i en 91 modell 240 GL med B230F motor med tanke på ledningsnett etc når det gjelder innsprøytninga, er det så enkelt som plug&play og bytte hjerne? Var bare en tanke som falt meg inn når det gjelder en kamerats bil, de 116 hk var det ikke stort igjen av over 120. hadde vært mye bedre med 165 hk/264Nm tenker jeg.

Jeg veit ikke men du kan jo sikkert kikke på R19 også, finne en R5 med 1,7 er godt gjort tror jeg. ville nok elst kikka på en 340, ev skaffe en B200K motor isteden.

Den va lei!

Problemet jeg har vært borti er ikke å få spent fast "hodene", men å komme opp på firesøyleren og få sendt stråla fra side til side mellom "hodene" da fanger lepper er i veien. er det spissing kan vel dette stilles med kirsch-stang grovt, escorten skal ligge på 0*10' eller 0*20' avhengig av modell, rs-turbo 0*25', alle +-0*10' og det skal spisse, dette er fwd-escort(felgkantmål henholdsvis 1, 2 og 2,5 +- 1 mm) saå burde gå med stang på spissing.

LSD, tannhjul og lamell-brems er vel tre forskjellige typer vel? Fett projekt, lykke til edit: Dritfett prosjekt, farga kledde den bilen bedre enn noen mb kler den, film med kjøring, el lignende???

Åssen signal gir spjeldbryteren på fullgass da(skal være en annen kabel) Skal vel være tre signal, tomgang, delgass og fullgass.

Tomgangsmotoren?

På Rekorden min(1984 E2 2.0S Berlina) så bytta jeg ut den plasikkbiten med ei kule fra en eldre 2.0/1.9 asconamotor, større problem att fjæra var slitt etter å ha subba, shimsa opp fjæra for å øke trykket.

Rødtopp har 205 blokk, andre cworth har 200som er forsterka utgave av 205 utvikla av cosworth engineering

Mulig at nedre slange er tett, ellers defekt vannpumpe(gled deg, hehehe) eller radiator. Håper det er slangen/slangestusser, bruk vannslangen til å spyle med. er det vannpumpa så anbefaler jeg å kjøpe orginal ford da jeg knota veldig med å skaffe uorginal til 2.8, også blei det egentlig dyrere. Lykke til med gobilen.

Den største kubikk am-car er vel Jay-Leno, se GT4, og det stemmer. Den er på 27 liter, det tilsvarer vel ca(veldig ca) ett par tusen cui. Jay Leno tank-car

Hvor mye gamp er det nå da?

er kanskje ikke så veldig fort etter å ha tenkt seg om, men normalt at det spruter ut ved varm motor, men hvis den koker så det kommer ut og du merker det uten at lokket er av er det unormalt. Kjenn på slangene, ca 100* er normalt. skal være ca 1 bars trykk i systemet ved varm bil.

Traktorer pleier å være slik

Istedenfor å borre hull i forsterkninga burde dere sveise om kassa så du får spaken opp på rette plassen, har sett dette 2 ganger før og funker fett. De gamle læreren har en mk.I som var byg om til RS2000 med ca 160 hk, nå holder han på med samme blokka, 2.0 blokk som er borra og balansert, cosworth-topp, grenrør og 2xDCOE. Dette blir fett da han gjør tinga ordentlig. Og bruker bilen. på gata

Heter 2.0 den blokka, ihvertfall det som står på blokka og reg.dekslet. 205 alle fra ca 1985 205 tåler mer juling, tjukkere sylindrer, solidere stempel og råder.

99 med stift, 101 med lektronisk tenning i granada