Einar

Prøvde noen xenonlook pærer kjøpt på Mekk, i tåkelys på MB W124, lyste mye bedre og helt vitt på veibanen, dette anbefales. Om reflektorene tåler varmen fra sterkere pærr varierer, har selv 100 Watts pærer i Hellagrillen, har stått der i 10 år uten problemer. Men for å få bedre lys, mål spenning på lampa vs. batteri, og ev. mont. lysreleer.

Risting i rattet på Sierra/scorpio er vanligvis foringer mellom stabstag og bærearm som er slitent, får gode forsterkede på Biltema. ellers er ford plaget med dårlig balanserte skiver. Scorpio er og en bil som krever spesiell prosedyre for lufting så kan ha vært problemer med hvordan man skal gjøre det og derved dårlige bremser. Ellers har ikke jeg hørt om noe spesielt.

Prøv og napp ut pluggen på dynamo og prøv med kabler da, funker det ligger feilen sikkert i dynamo eller intrument. Ellers ville jeg nappa ut kjørelysreleet og prøvd, skal vel være ett grønt rele(som du kan bytte ut med ett gult for å koble ut kjørelys). Sto vindusviskere på på bryter? Ville ellers sjekket kabler ved tenningsbryter, sikringsboks(er), jordinger, selve tenningsbryter og vann i sikringsboks. flatt batteri kan også være at sentrallåsen kødder og solenoiden til bakluke klikker og tapper batteriet. Kan reklamere inntil en uke på privatkjøp hvis du ikke har avtalt lenger.

Ærlig talt nei, men skal du hente effekt så putter du i en OHC, istedenfor å trimme en motor som kommer til å rase igjen, er en grunn til at du ikke får noe særlig trim til den.

Den skal vel bankes ut, var den som var problemet da jeg fikk Sierraen min i 6 gir, også i 5. gir på ei firetrinns. Men tror ikke det skal være så bøyd nei, skal stå rett i forhold til kanten der. Men uansett så pleier splinten i overføringa å være den største svakheten på kassene. 5-trinns 2.0 kasse er 5 mm lenger og da passer mellomakslene over i Fordene iallefall. Edit: Pass på at du får med plasthylsa mellom spak og overføring, der er der slarken i spaken pleier å ligge.

Får cosworth-ratt uten tute også.

Feil, det står merking på toppen ved bakerste eksosport om den tåler blyfri, P eller PP betyr blyfri, mener I eller II betyr det samme, er flere slike merkinger som betyr det også, sjekk http://www.BurtonPower.com og Haynes. Trur at alle Norske med 30/34 DFTH gasser og alle norske med 205 blokk tåler det. Men anbefaler og kjøre på 98(blyfri) da bilen går både billigere og bedre med dette og du slipper ettertenninga. edit: Har sikker kjennskap til at flere SOHC fra 85 og oppover tåler det, sier ikke alle.

Har hørt at orginalstempla på 205 tåler opp til 1,1 hvis alt ligger til rette, er ikke noe jeg sier er fakta men ser ikke helt bort fra det. Åssen turbo er å anbefale for 205 med tjukk/dobbel topppakning, porting og planer om 200 +- hk, alt over 160 er ok da planen er å godkjenne med det tallet. ???

Dra opp pedalen da, kanskje det hjelper på alt.

volvo jobbet vel utifra ett tall på ca 27% før mener jeg å ha hørt. Men hvis du har ei manuell kasse og 15% varme/friksjonstap vil du på en bil med 100 kW(ca 150 hk) ha 15000 Watt(15 kW) som varmer kassa da friksjonen går over i varme og veldig få manuelle girkasser som har noen form for kjøling. Åssen i helvete går girkassene så lenge uten å smelte. På automat har man vanligvis en oljekjøler men i samme eksemplet ha 20-25 kW som varmer har jeg vondt for å tro. Men på en stor dreimomentssterk motor vil en automat kanskje være mer funksjonell enn på en liten "firer". Mitt svar er da at på den bilen tror jeg at du vil kunne merke god forskjell, på aks. ved å bytte til manuell, men du mister kickdownen da. 5-10% vil jeg anlå at du vil tjene på det. Prøv en tilsvarende bil med manuell for å se hva du vil.

Putter ikke chevymotor i en ford, blir jo som [ stappe en mazda/motor i en cadilac det jo.

Foran g[r det vel greit ja, trur jeg, bak m[ man vel bygge om en del, i forbindelse med lager hus og s[nt. Men hovedsylinde kan kanskje bli ett problem, da scorpio har ett helt annet system.

Er det mulig [ slenge scorpio 16v topp p[ dohc, i f;lge tolerance-data har de mye til felles, ogs[ boring og slaglengde, samt alt jeg kunne finne [ sammenligne med der.

Er vel samme ventil p[ sierra 1,6 f;r E-max motoren.

p[ 2.0 er 4tinns og 5trinns akselen 5mm forskjell s[ den passer over, men v6 er jeg usikker da det er annen kasse, tror det er forskjell.

B;yd overf;ring_

Bare [ nappe av slangen rett f;r spjellhuset det.

Funker jo greit med orginale 17 rs/felgene s[ 17 skal ikke v're problem uanZ.

:ke dysetrykk, [pent luftfilter med fjerning av resonansbokser og effektanlegg uten kat hjelper vel godt, hvis ikke det holder s[ m[ du bytte motor da dohc en ikke t[ler stort.

Knuserkassa skal passe, dvs. 4trinns heavy.duty v6/kassa, da passer nok 5trinns og mt75 te v6 ogs[.

Slangen sitter til ca 1 bar uten annet enn klemme, over vil det nok holde like bra med ei larve som med en flens, om ikke bedre.

Det var inkludert ny topp? Kan ikke konstateres at toppen er gåen før den har vært av, men hvis det overopphetet er muligheten stor, hør på ett annet frittstående verksted også du.

etter ca 1993 taper du efekt ved å fjerne kat da toppen er utforma for at man ikke skaltjene noe på å fjerne den, da var det krav så å si over hele verden.

av med hjul, av med demper, fram med spett og bende bærearmen ned.

Har funka hittil for meg og kamerater så ikke påstå at alle har det.