Einar

Noen som har peiling på cheats for å få penger, driver bare på å kjøper og bygger biler for moro da jeg ikke kommer no særlig lenger og må jo hele tiden tjene opp mer. Kjører special conditions/tsukuba wet på normal og selger bilen nå i ett sett.

Kan jo smelle på en 4port Holley, burton har innsug. 3.0 har 38DGAS, men kom visst mef 40IDF også som ett større alternativ, 2.8 har no solex/pierbugfucka shit. 2.8 har 135 hk(pya), 2.8i har 150/155/160 hk(PRC?) 3.0 har 138 hk.

Mere bensin(stille opp trykket), bakke tenninga litt(6-8*fød), Og det vil holde hvis motoren er bra og det er 205-blokk.

Da ville jeg sjekka releet til innsprøytninga, denne gir + til dysene og styrestrøm til pumpereleet, minus til dysene blir styrt av styreenhet. Kan jo og sjekke sikkerhetsbryteren da ingen vet hvordan dette har blitt koblet opp på en ombygd bil.

Er vel ikke noen justering på cvh som det er på gm CIH, men ville prøvd og flusha motor, for så å kjøre på pennzoil 10w40 ev rein 30 SAE olje. Er litt svakhet på cvh dette. På Rekorden min fylte jeg billig pennzoil 10w40 og alt utenom kjedelyden forsvant.

Kikke på noe amerikansk, er jo mye rart der, eller så er vel ikke T5R så dum ide??

Prøvde noen xenonlook pærer kjøpt på Mekk, i tåkelys på MB W124, lyste mye bedre og helt vitt på veibanen, dette anbefales. Om reflektorene tåler varmen fra sterkere pærr varierer, har selv 100 Watts pærer i Hellagrillen, har stått der i 10 år uten problemer. Men for å få bedre lys, mål spenning på lampa vs. batteri, og ev. mont. lysreleer.

Risting i rattet på Sierra/scorpio er vanligvis foringer mellom stabstag og bærearm som er slitent, får gode forsterkede på Biltema. ellers er ford plaget med dårlig balanserte skiver. Scorpio er og en bil som krever spesiell prosedyre for lufting så kan ha vært problemer med hvordan man skal gjøre det og derved dårlige bremser. Ellers har ikke jeg hørt om noe spesielt.

Prøv og napp ut pluggen på dynamo og prøv med kabler da, funker det ligger feilen sikkert i dynamo eller intrument. Ellers ville jeg nappa ut kjørelysreleet og prøvd, skal vel være ett grønt rele(som du kan bytte ut med ett gult for å koble ut kjørelys). Sto vindusviskere på på bryter? Ville ellers sjekket kabler ved tenningsbryter, sikringsboks(er), jordinger, selve tenningsbryter og vann i sikringsboks. flatt batteri kan også være at sentrallåsen kødder og solenoiden til bakluke klikker og tapper batteriet. Kan reklamere inntil en uke på privatkjøp hvis du ikke har avtalt lenger.

Ærlig talt nei, men skal du hente effekt så putter du i en OHC, istedenfor å trimme en motor som kommer til å rase igjen, er en grunn til at du ikke får noe særlig trim til den.

Den skal vel bankes ut, var den som var problemet da jeg fikk Sierraen min i 6 gir, også i 5. gir på ei firetrinns. Men tror ikke det skal være så bøyd nei, skal stå rett i forhold til kanten der. Men uansett så pleier splinten i overføringa å være den største svakheten på kassene. 5-trinns 2.0 kasse er 5 mm lenger og da passer mellomakslene over i Fordene iallefall. Edit: Pass på at du får med plasthylsa mellom spak og overføring, der er der slarken i spaken pleier å ligge.

Får cosworth-ratt uten tute også.

Feil, det står merking på toppen ved bakerste eksosport om den tåler blyfri, P eller PP betyr blyfri, mener I eller II betyr det samme, er flere slike merkinger som betyr det også, sjekk http://www.BurtonPower.com og Haynes. Trur at alle Norske med 30/34 DFTH gasser og alle norske med 205 blokk tåler det. Men anbefaler og kjøre på 98(blyfri) da bilen går både billigere og bedre med dette og du slipper ettertenninga. edit: Har sikker kjennskap til at flere SOHC fra 85 og oppover tåler det, sier ikke alle.

Har hørt at orginalstempla på 205 tåler opp til 1,1 hvis alt ligger til rette, er ikke noe jeg sier er fakta men ser ikke helt bort fra det. Åssen turbo er å anbefale for 205 med tjukk/dobbel topppakning, porting og planer om 200 +- hk, alt over 160 er ok da planen er å godkjenne med det tallet. ???

Dra opp pedalen da, kanskje det hjelper på alt.

volvo jobbet vel utifra ett tall på ca 27% før mener jeg å ha hørt. Men hvis du har ei manuell kasse og 15% varme/friksjonstap vil du på en bil med 100 kW(ca 150 hk) ha 15000 Watt(15 kW) som varmer kassa da friksjonen går over i varme og veldig få manuelle girkasser som har noen form for kjøling. Åssen i helvete går girkassene så lenge uten å smelte. På automat har man vanligvis en oljekjøler men i samme eksemplet ha 20-25 kW som varmer har jeg vondt for å tro. Men på en stor dreimomentssterk motor vil en automat kanskje være mer funksjonell enn på en liten "firer". Mitt svar er da at på den bilen tror jeg at du vil kunne merke god forskjell, på aks. ved å bytte til manuell, men du mister kickdownen da. 5-10% vil jeg anlå at du vil tjene på det. Prøv en tilsvarende bil med manuell for å se hva du vil.

Putter ikke chevymotor i en ford, blir jo som [ stappe en mazda/motor i en cadilac det jo.

Foran g[r det vel greit ja, trur jeg, bak m[ man vel bygge om en del, i forbindelse med lager hus og s[nt. Men hovedsylinde kan kanskje bli ett problem, da scorpio har ett helt annet system.

Er det mulig [ slenge scorpio 16v topp p[ dohc, i f;lge tolerance-data har de mye til felles, ogs[ boring og slaglengde, samt alt jeg kunne finne [ sammenligne med der.

Er vel samme ventil p[ sierra 1,6 f;r E-max motoren.

p[ 2.0 er 4tinns og 5trinns akselen 5mm forskjell s[ den passer over, men v6 er jeg usikker da det er annen kasse, tror det er forskjell.

B;yd overf;ring_

Bare [ nappe av slangen rett f;r spjellhuset det.

Funker jo greit med orginale 17 rs/felgene s[ 17 skal ikke v're problem uanZ.

:ke dysetrykk, [pent luftfilter med fjerning av resonansbokser og effektanlegg uten kat hjelper vel godt, hvis ikke det holder s[ m[ du bytte motor da dohc en ikke t[ler stort.