Einar

15 minutter, det var kjapt, åssen lå temp-måleren da, sjelden de blir så varme så fort???

12v switched/15, vanligvis rød på spilleren(dessverre).

Biltema er bra batterier det, litt tynnvegga og legger fort belegg i cellene når det står flatt lenge.

Kjørte 2-3 km med 2.4i, var olja som hadde blitt for tynn der etter varmkjøring, oljetrykket kommer med en gang nå etter å ha fylt 1 liter ny olje. ingen problemer enda, var i fjor vinter/vår. OHC kjørte jeg i 2 dager før rådebanken kom(trudde oljetrykksmåleren i Grandisen var defekt da det ikke var noen ulyder), gikk enda en dag med rådebank og hard kjøring. Men DOHC er ikke det samme. Men ikke sammenling Ford med sånn makkwerkdritt

Må bytte innsug, legge vakuumslangen(til esc-modulen) bort til tilkoblinga på andre sia av gasseren på innsuget og la ledningen til tomgangsmotoren være frakoblet, litt forandring av kjølevæskeslangene på innsuget. no big deal men litt knotete å komme til skruen under innsuget.

stortsett, noen med gassermotor og stegmotor har en tomgangssensor, iflg haynes skal sierra ha dette på 2.0 NE motor men tror ikke dette stemmer.

Seff er det til beltestrammer, ligger ikke varmeseter til bil uten i alle seter, ligger nok ledninger klare i golvet og plugg til bryter klart, men ikke i setet. Varme-elementet veier nok ikke stort, har byttet dette på Renault. veier mindre enn trekket, omtrent like mye som den delen av trekket som du sitter på. ledningene er til beltestrammer og sideairbag hvis det er `?

Litt off-topic men sorry. Største v8 er vel scania?, ev amerikanske lastebiler som har, i volum da. Den Granadaen er tøff, uten tvil, men det er sikkert den nevnte camaroen også.

2.0 har sånn gasser med kun ett chokespjeld fra ca 1985 og ut, alle med den store hjernen.

Trinn !: 20 nM oljede bolter Trinn 2: 60 nM Trinn 3: + 90* Ingen etterspenning rekkefølge: Tas i sirkel fra midten Dette er fra Volvo 940 classic turbo + van 1993-97 B230FT Samme som 740 turbo B230FT 89-91 i tiltrekking.

Føleren er ikke så følsom at det skal gjøre noe, kan prøve å koble deg inn på den å måle vekselspenning mens du kinner, ev med scop som er mye bedre. Kan jo lage en boks som gir signal til startsperra og lurer den, men mye lettere å bytte hjernen.

Hvis det er escorten så er vel sikringsboksen en svkhet når det gjelder dette, ellers generelt ville jeg tenkt på ledningsnett ved ratt og sikringsboks.

saab(??) har laga en nøkel med alkotest på nå, hvis du er berusa så slår den ikke av startsperra på bilen, ellers er lkolås brukt noen år i sverige.

Hadde det enda vært så enkelt, opel finner ikke feilen, er de som har bytta hjerne blant annet.

Har en 91 opel astra 1,4 her som stopper, spesielt i nedoverbakker. Dvs. at motorfeillampa tennes, hvis du trør inn clutchen så dør den, gå over hvis du bare kjører videre og feillampa slokkes etterhvert. Hjerne er byttet, hjalp ikke, fått tips om en sensor bak speedometeret, noen som ha peil?

Skal pumpe i ca 10 sek når du skrur på tenninga. Kan dure litt. Hvis bilen går normalt er det ikke noe galt medpumpa. Er ikke abs somdurer bråker da?

Sika er en fin ting, holder sikkert en halvtime.

Er ingen krav om at eksosanlegget skal være e-merket, men er mange deler på bilen som skal være det. Be han foreta en db-måling på bilen, vis til støynivået som skal stå i vognkortet, hvis du ikke har papirer på dette til din bil så skaff til tilsvarende bil, kopi av vognkort etc. Kravet er at eksosanlegget skal være tilsvarend orginalt, da kan den tilogmed bråke mer enn den skal hvis man ikke ser noe forskjell/finner noe feil, innen rimelighetens grenser. Eller uorginalt som holder seg under det tallet som står i typegodkjennelsen. Send inn klage på bilen, kontakt annet biltisyn. Er litt strengere krav ang katalysator, men det er kun denne.

Hadde den veska over 18 km inn i vangen?

Setter en finger på rotor, men veit jo ikke.

gasseren du tenker på heter Weber 30/34 DFTH, er tomgangsreguleringa som kødder der, prøv å napp av ledninga på gasseren når du holder gass så tappen jobber seg ca halveis ut, går motoren jamt da er det tomgangsreguleringa som kødder. Er det den skal du prøve å gjøre reint alt av stikkere til motorstyring, fordeler ESC-modul, gasseren, tempsensor og sjekk at begge sikringskablene er på. Gjør rein tappen også. Ellers kan den justeres, se haynes-bok. Veit ikke åssen utslag det kan ha hvis reima i stegmotoren hopper over men det skal mye til. Den gasseren har vel alle 205-gassermotorer(alle 2.0) fra 85 og ut.

Kan bare bruke vann istedenfor farris, Ford skal ikke ha ngk, går kun ordentlig på motorcraft, billigere åkjøpe og i drift, dette gjelder spesielt OHC og V6, du kan egentlig ta vakuumslangen til fordeler i ei halvannenlitersflaske med vann og tømme denne for å ta sota, 98 oktan er en fordel men ikke krav. Justertventiler i det siste, kan være en ventil som hebger på. At han kunne se at motoren gikk på 3 på 4-gassmålinga var nok HC og gangen han merket på. Sjekk plugger, kabler rotor og fordelerlokk en gang til. Sjekk at forgsserdyseneikke har løsnet. Og den idioten som påstår at den skal ha ngk har ikke peiling på ford.

Har vært borti at akslingen knakk i yttre leddet på acord CA5 2.0exi.

Du må nok av med toppdekslet, stille motoren på merket for øvre dødpunkt på veivaog se om merket på kammen stemmer, , stemmer det ikke så sveiver du en omdreining til og på øvre dødpunkt igjen. Stemmer det ikke da så er det nok feil. Er det enkelt eller Duplex kjede på den, har du hatt rasling/kakling i motor før dette skulle skjedd eller en amatør til å bytte f. eks topppakning på den? Håper dette kan hjelpe deg litt på vei, er bare å spørre hvis det er noe men er treig på pm og svar da jeg ikke har nett sjøl.

Mitt tips på fylla er å ta hver sin 240, rallybane på arcade, mest mulig stivkjøring, også veldig motro da den ene hadde 240 og vi skrøyt at vi var ute å stivkjørte med 240er, fy faan det er moro å få kjeft noen ganger, hehe... også kan charger være moro der og.