Einar

Så i en olds 88 engang at høytalerne i hattehylla var mont under trekket, syntes ikke men spilte bra, var muligens orginalhøytallere.

Skal helst være senka likt for godkjenning

Er folk som har påstått at det er v8 i granadaen min og, med pinto og noe spes lyd.

2"4" og løfte i klokke og travers funker fint det, har du ikke klokke har du valgt feil bil.

er vel bare å stille inn p turtelleren der du vil ha det det vel.

Har ikke sett disse strekene så ofte, og her er boksene før stortsett grå som boksen, er bare å legge seg helt over i andre kjørebanen da.

700CID til ford kan vel ikke kalles serieprodusert kanskje(mye vil ha mer og faan vil ha fler)

Svart eller, miljøavgifta ligger jo omtrent på det.

Kom deg på verksted, er du heldig er det topppaknig, vis ikke tror jeg det kan være på tide med overhalig/motorbytte, hvis olja er gammel og varmkjørt så kan dette være litt av løsninga me kom deg på verksted. Kan nok være oljepumpe også.

Er vel en mulighet for at det kan passe, da volvo diesel er vw-motor. Men D6 kommer vel fra LT mens D24 vet jeg ikke.

Napp av ledningen på LuftMengedeMåleren og prøv å start den da, kan høres ut som omdenne kan ha hengt seg opp. Eksosen vil du som regel hør susing fra etter litt kinning hvis dener tett, og motor vil gå tregt rundt. Kan og være en dyse som har sprekt, hvor lukter det bensin, motorrom, eksos eller?

Hvis bilen er halvarm-varm skal man ofte gi ca 1/3 gass, når den er kald ikke noe gass, når den akkurat er stoppet heller ikke noe, når den er rå skal man gi gradvis mer og mer gass/ev full gass under kinning. Kan nok høres ut som trykkakkumulatoren, er som sagt den som skal oprettholde trykket i rørene når pumpa ikke går, dels for å holde bensin der, dels for å holde trykk så det ikke dannes damplåser når det er varmt i røra. Har den blitt kjørt tom før den begynte med dette er det nesten 100% sikkert at det er trykkakkumulator eller styretrykksregulator som er tilskittet.

Får bare håpe jeg kommer noen vei, er bare planer forløbig.

Det går, men anbefales ihvertfall å fylle en tank inniblandt med super. Er det pinto så kan noen kjøres på det, se http://www.burtonpower.com .

Hvis du tenker på oljetrykksbryteren, så kan ikke denne brukes som oljetrykksføler da denne kun bryter kretsen når oljetrykket kommer over ett visst nivå. mens oljetrykksføleren er en variabel motstand.

Oljeretur er ingen problem, er tilkobling til dette på blokka, ihvertfall på alle 205 blokker. Oljeforsyning er ett større problem, må vel hente på oljetrykksbryteren på andre sida av blokka. Det du trenger er en turbo, grenrør som denn passer på, en forgasser som takler trykket, ev også en trykkboks til å ha forgasser i, ev en sugeforgasser før turbo. div. monteringsdetaljer som oljerør/slanger, wastegate hvis denne ikke er innebygd.

er ikke B204FT? Tror bytteturbo blir billigst, ble ihvertfall det vi kom til på en B230FT. Er det bare 2.0

Jeg lurer på om det går an å finne ut akurat det uten og gå igjennom hele medlemslista, prøvde å gå igjennom men ga opp etter ca 700 stk. Vet selvfølgelig hvor mange innlegg jeg har selv. Hadde vært litt tøft og kanskje en oppmuntring til å svare på flere innlegg

Fant det akkurat selv doh, sorry men vant til å finne det mellom forumene. Eer ikke så ofte her så.

Tenninga mener jeg kan stilles ved å flytte veivakselposisjonsgiveren, men skal vel ikke gjøres. Den kan du måle motstanden i også, kan måle motstand i pluggkabler, skal vel være ca 20 000 ohm, hvis de er irret, bytt dem, ville i første omgang kont plugger, pluggkabler, fordeler(spes. kullstifta inni), coil og tenningsmodul. fikk en tanke nå, kont svinghjul, kan vbære problemer med tennene på dette, eller er det hull det går på. Få tatt en sylinderlekkasjetest, dette kan avslør mye om motorens kondis. Kont dyser og tetthet rundt disse. Kont slange og anslutning til MAP-sensor. Gå med startgass, bremserens one-shot etc. rundt innsug, dyser spjeld og slanger for å sjekke om den suger falsk. Hvis det ikke funker så sier du at den går ujevnt under 2500 rpm pga den er så trimmet, hehehe..... Ellers kan jo feilen være at motor står feil veg og at bilen drar i feil ende.

Eneste jeg kan tenke meg er trøstelageret(kan jo ha fått feil) eller kanskje disken, kan kanskje være at du ikke har gjort reint ordentlig på splinesen, kanskje brukt fett, kankje ett fett du ikke skal bruke eller for mye. Støttelagret har jeg vondt for å tru at kan gjøre dette med mindre det er slitt noe grønnjævlig og akselen bøyer seg. Da skulle du vel ha hørt en ulelyd, eller hvis det er kulelager noe al'a hjullager i kassa hvi det har kvelda. For det kan ikke være noe med at motorens beveglse/vridning påvirker kløtsjens overføring, ja hørte det var hydraulisk overføring.

Spørsmålet står i topic, har savna det ei beite, gikk inn på en tråd ang salg, der ble det henvist til kjøp og salg, tråden var blokka, men finne faan ikke noe kjøp og salg lenger.

Noen som har bur til scorpio liggende, er en mk.I/mk.III kombi, lurer på å prøve bilcross med den, krabber jo noe sykt, hvis det blir noe av har jeg AC, el.ruter og sentrallås for salg/bytte etterhvert. Noen meninger ang. automat i bilcross, girer greit og kjapt, er akkurat nokk motor t automatkassa på den, 2.4 130hk-

Da den slår ut selv om du holder spaken alt du har med to hender er nok drevet slitt i flg ford. forresten ZeroCool, hva skal du ha for 5trinns til v6(2.8), 2.8 kassa mi er noe tjassen serru.

Bruker en Sierra 2.0 med stor gjerne og 30/34 DFTH over literen er det noe galt, og stilt feil, min gikk som ei kule, brukte 0,8 på blanda kjøring, det innebar råning, landeveiskjøring med hastigheter mellom 0-160 km(over 170 gikk det tregt så da drakk den nok godt), kanskje ei burnestripe inniblandt.