Einar

Kan ikke utelukke at det funker fint, men vil ihvertfall ikke abbefale det.

Legg resirkuleringsslange rett etter lmm og kjør uten noe filter og slanger før lmm så blir det jo litt lyd da.

Faan er de så daue, mye er det i en 87 1,6s da(går langt på gira men går rævva!!!!)?

Nei, punkta, alle nye modeller fra ca 80 har punkta(Escort mk. III, Fiesta, sierra Mk. I, Scorpio Mk. I og utover har alle punktsveisa skjermer.

Sjekk om det er løse sokler på pæren , går ofte å pelle ut pæren fra sokkelen, er små sokkelløse, hvis ikke så er orginal-pærene på renault av samme typen, med løse pærer, men er ofte skiftet ut til fordel for de faste(fra osram forresten) for enklere arbeide(gjør det hver gang jeg).

resirkulerende dump er alternativet da

dette vil ikke løse de problemene du beskriver, men hvis det er MAP-sensor på bilen din så vil du ikke få det problemet, dessuten skal jo ikke dumpen være åpen på tomgang, da er den stilt feil. hvis du får det problemet så må du ha en resirkulerede avlastningsventil.

Nei, er det luftmengdemåler(denne har alltid spjeld) vil denne måle feil pga trykket, er det Luftmassemåler vil denne måle feil pga at tettheten på lufta forandrer seg, bare sett på dumpventilen og prøv du, skal jo være bensinkutt når dumpen slipper likevel.

LMM=LuftMengdeMåler eller LuftMasseMåler Kan hende de du kjøper dumpen av har t-stykke, får kjøpt T-slange og, må ha ett t-stykke som passer dumpventilen og dia på luftslange, til vakuum kan du bruke til spylerslange, men uten tilbakeslagsventilen.

Nei, teoretisk sett kan en sinter være rund, er jo materialet lamellen er laget av.

B230E har vel EFI mens B21ET har k-jet, stor forskjell. Kan ha feil da.

dumpventilen har ingen ting med eksosmanifolden å gjøre, du skal inn på salngen mellom IC og spjeldhus, nærmest mulig spjeldet, du må ha ett t-stykke som passer på luftslangen og dumpventilen(ev. lage), ett t-stykke eller annen tilkobling for "vakuum"-slangen. Hvis det er LMM på bilen så bør du helst ikke ha atmosfærisk dump.

Rusk i tanken, gjøre rein ev. forgasser, sjekke bensinpumpe.

Du kan kjøre veivhusventilasjonen i ett eget filter, men blir ikke helt strøkent, rett og slett gjør reint og ikk daukjør bilen for mye, kan jo prøve å gjøre rein stålulla i oljelokket så ventilasjonen blir riktig, gjør nok sitt det og

Kan hende det skal være sånn, ikke borr hull i tanklokket, hør på ford og finn en annen probe og sjekk. Merca te gamla var slik, ikke noe problem, er værre hvis det er trykk i tanken, da spruter det opp igjen hvis du fyller "for mye". A4`n te pappa er også slik, at det blir vakuum, kan kanskje ha noe med rensinga av bensin-dampen å gjøre.

Er vel ett godt stykke unna du, sitter i Oslo/Telemark jeg. Åssen stand er stryringene, og uten ventiler?

Turtallsperra ligger da i hjernenm, eller er det no spess på DOHC, viser turtelleren dette turtallet eller er det aktuellt turtall, turtellerne til ford er veldig følsomme på resten av tenningssystemet, prøv å skift pluggkabler, pleier å funke på is. Og Motorcraft plugger!

Prøv å sleng en kondensator på dynamo, ikke sikker på om det skal mellom B+ eller D+ og gods, ellers kan det være tenningsstøy, går å montere kondensator mellom 1 på coilen(hvis man har en coil) og gods også. Får best lyd bør spilleren jordes på batteriet for å unngå støy, er den mest stabile spenningskilden i bilen, god strømforsyning er a og å for god lyd, gjelder både + og - kretsene.

Noen som har bra is-topp liggende, bra styringer og rett, skal jeg skifte topp-pakning på NE motoren så vil jeg ha bedre topp, er forøvrig med 205-blokk orginalt. Har forøvrig komplett motorstyring liggende med leedningsmatte kappet ved torpedo til gasser med stor hjernen, funker. er det samme utveksling på is-kasse som vanlig 5-trinns?

Rare biler, har kjørt med 14 volts orginal bosch-regulator uten et minste ladeproblem, aldri mer enn 14,4 på sommerstid, sjekk heller ledningsnett og batteri, på vinteren kan man til nøds gå opp til 14,8, mere enn dette kan korte ned levetid på batterier, lyspærer og sikringer, samt kanskje hjerner og elktronikk selv om disse skal ha egen spenningsregulering. Fins biler som har ladespenning nedi 13,5 volt, (se VAG), disse hadde riktignok problemer i norsk klima, men hjalp bare med en kondensator i kretsen.

Vaske LMM i diesel er ikke noe problem men ikke dønk den, elektronikken er pakka tett inn med silikon, men kan lekke litt inn i spjeldaksel

Avhengig av årsmodell gradene, gamle 2.0 har 10*, nye har 12, dette gjelder vel 97-98 oktan, på nye ohc(med stor hjernen og hall-giver) så stiller man på oktan velgeren, er vel 2, 4 og 8* grader du kan forandre den med der, ta og still den på 12 med ingen ledninger jordet, så jorder du den rette kabelen og ev. den gule for høyere tomgang. Ford Fiesta 1,1 rekke4 har 1243 som rekkefølge.

2.0 passer rett på kasse og slikt, kan ta en snikombygging, men står på sia av blokkåssen motor det er.

Tomgangen skal vel ikke være justerbar på DOHC? Jallaskruing?

Audi og MB har 5-112 boltsirkel, finnes papirer fra Ford om anbefaling av godkjenning med felger helt ned til 28 mm ET, spør på Granadaklubben . Har sjøl Fondmetal 15x7" med 35mm ET, funker Greit.