Einar

er ikke noen forskjell på finishen på 90 og 94, hele dashen er lik, eneste forskjellene er hvilke interiørfager du har, dashbordet har gjerne litt gråskjær med grått interiør, blåskjær med blått.

Tja, nesten alt jeg møter av W124 med xenon blender, mistenker at en del av grunnen er at folk er for dumme til å skjønne at lysa må justeres, har nå selv monter xenon på min nye, får se om jeg får justert de lavt nok til å ikke blende, men ha lys igjen, får jeg det ikke som jeg vil tar jeg det av igjen. klarglasslyktene pleier å være bedre enn orginallyktene(eagle eyes), men det må justeres, det er det mange idioter som ikke skjønner.

Tenker E30 og gauda 80

Kjør litt med dem, de trengs å slites til, såsant alt er gjort riktig

haha....

Er jo en relativt vanlig trimmåte det å sette på topper fra mindre motor, om det er OHC så er det ofte hissigere kam i de mindre motorene da, bivirkningene er ofte mindre ventiler, mindre dim på forbrenningskammer og andre kanaler, hva som gjelder på disse vet jeg ikke.

Hva skal du med det, eneste gangen det er greit å bruke ett slikt er ved bruk av catchtank som skal ha lufting, om man bare setter det på plass vil det hindre korrekt ventilasjon av veivhuset.

Syns i grunnen alt høres normalt ut jeg, at den stiger rett over 100 ved litt belastning høres ikke unormalt ut, uten at jeg har noe direkte kjennskap til denne, men på generell viten hadde jeg nok ikke reagert på noenting slik du beskriver det, begynner det å passere 110-120 så er det bekymringsverdig.

Mer eller mindre, om det er 2.0 så er det det, men kan være noen mindre forskjeller med årsmodeller, kanskje en idè å nevne motorstørrelse for selgeren, M102 kommer i 4 størrelser og både 8 og 16 ventiler(kun 8 i w124).

Er en del arbeid å ut med dashbordet, men det går nok. Er en del av bildene tatt på vei opp til reshjemheia eller, bare virka så kjent men får ikke plassert meg. ang. `94-look: Hva med fjerning av lister, litt cleaning der de satt og ikke sacco-plank, ei rustfelle mindre også. Ellers så er det sjeldent med `94-look med hvitt helt ned, eller bruke en uvant kontrastfarge.

Da blei det til at jeg kjøpte meg S124 jeg og da, en `91 TDT, med skinn, sportline og litt utstyr uten at det er noen utstyrsbombe. Bilen hadde kun sportline-understell og ratt/kule fra fabrikk, noen har vært så vennlige å utstyrt den med komplett sportline-skinn, 2 delt baksete i tillegg til dette. Noen utstyrsbombe er det dog ikke. Er en del å gjøre med bilen, men håper det er mulig å få bil ut av igjen med litt kjærlighet. Problemene er oljelekk/forbruk motor, bremserør, reimstrammer, rust og EU, tror det skal være overkommelig. Litt bilder fra annonsa:

alltid moro å lese om granada....

Lyset i taket baki.

Du kan nok få litt mere enn det, en kompis som kjørte rundt i en babyblå 230E med båt og båthenger etter som leika seg med blå saftblander, lurer på om det ikke passerte 5k det.

Bare man vet å plante pedalen helt i bunn, på kickdown, så kommer 230 fort, men gjør man ikke det går det tregt. Lykke til med bilen :-)

Er det ikke surge de kaller det, det som skjer er at når du stopper bilen stenges det ett elektronisk spjeld(EGR/stopp/partikkelfilter), og innsugsrøret blir tett, dette er der for at motoren skal stoppe fort, egr skal ha skikkelig virkning og for å få i gang regenerering i ett evt. DPF. Tukle med dette er bare dumt, lyden er tøff den, men det er ikke verd bryet, og feilene. En annen måte å få tøff lignende lyd er høyt ladetrykk, da får du en tsjhhhh gjennom turboen, men blir nok ikke noe merkbart under kjøring. Fikk det på S123 300TDT når jeg hadde 1,6 bar, ikke sikkert det blir slik på din. Kan og hende det sitter en lydemper mellom lmm og turbo og, for å dempeturbolyd.

Høres ut som det sitter en liten jævel å banker som faen med en liten pennehammer i blokk/topp. Er bankesensor på denne da, men vet jo ikke hvor mye den kan kompensere.

At luftfilteret skal stå nærmest mulig lmm er bullshit, men masse rør og bøyer gjør jo ikke allverdens for luftstrømninga, men det viktigste er jo kald luft.

Er ikke uenig i tanken din, er bare det at alt jobber på can-bus på 211, og det er litt vanskelig å få lurt seg unna, mulig det går å chippe/programmere hjernen til å ignorere slikt, og det finnes folk som greier å lure can-bus og multiplex-nettverk, men det er ikke barebare. Mulig det går å bruke datasprut på en måte, jeg bare kommer med anbefalingene mine. Du kan jo bygge all elektronikken fra 211 som er på can-busnettverket inn i en W124, men det er nok en god del som må over da.

Du hade kanskje valgt det dyreste du?

retur trengs kun om det er retur på gasserne eller du trenger trykkregulator, du trenger egentlig ikke retur om det er det på gasserne. skal du ha seriøs trim elelr bare litt mere puff i en ascona.

De basskassene jeg har hatt(med forsterker vel og merke) har jeg pleid å justere 40-50 hz, liker ikke når alt kommer som forvrengt bass, men det varierer fra anlegg til anlegg, og personlig smak.

Dwell angle er det man kaller kamvinkel når det gjelder tenning, tror det er perioden "stifta" er lukket, eller coil får jord, dwell time er vel da hvor lang tid coilen skal jordes i forbindelse med flere coiler. (Kan være det er tiden det ikke jordes også, var veldig i tvil, lenge siden jeg har rota med tenningsjustering nå) VANNMELON: Hvor mye vil ett gjør det selv-sett med mulighet for innsprut, lambda, tenning av forskjellige typer med bankesensor komme på, hvor stor vanskelighet er det, er brukende til lodding, men ikke så glad i finelektronikk, kanskje lettere med nytt. Hva slags utstyr trenger man for mapping. Motorer det er påtenkt: MB M102, Ford pinto(OHC), Ford V6 køln MB-motoren har tenningssensor på svinghjul, men kun 2 impulser per runde, hvordan er det å lage korrekt triggerhjul der.

Skiver med slitasjeindikator er kun med noen små hull i, ser du begge er det ok, 1 så skal du sjekke diameteren og ingen skifte skiva. Er vel brembo som har dette.

Hei, denne jobben ville ikke jeg tatt på meg, da det kommer fra en bil som er full av can-bus, man kunne jo alternativt kjøpt en programmerbar hjerne fra BOSCH motorsport, men det koster mere enn bilen din. Ett par andre alternativer er jo: 250 turbodiesel 125 hk 250-20V 113 hk 250-20V Turbodiesel 150 hk de to øverste er jo omtrent plug & play, den siste bør man skifte dieselpumpe til fra f. eks 250-10V turbodiesel så man slipper den elektronisk styrte dieselpumpa, mulig man må gjøre noe med ladetrykksstyringa også.