Einar

Rådene knekker eller brister, rådelager er problem, ofte i forbindelse med at rådene har begynt og briste, men noe som har gått igjen på de med rådebank er at de entan har gått på anlegg eller langt på service, dette gjelder alle utgaver av YD25DDti, den vanligste motoren i D22, de første har den gamle motoren. Altså ikke kjøp biler der det har gått langt eller slurvet med servicer, og prøv å styr unna biler som er gått på anlegg. Bilene har også ett ræva klimaanlegg som ikke greier å blåse skikkelig på ruta, så manuelt er å foretrekke, de nye D22 blir kun levert med manuelt klima, ikke automatisk. Ellers så er det litt trøbbel med håndbrekksmekanismen, den ruster fast bak, ingen stor affære å fikse, men kan ta litt tid. De ruster rundt skjermbredderne(gummien gnisser). Bærekuler kan være en dyr jobb om de ikke skaffer løse kuler, Missan leverer kun komplette bærearmer. Delepriser er vel ikke så gærne til å være nissan, og mye er lettjobba. Dette gjelder i hovedsak D22 KC og DC

Høres ut som kast/rus på skiver eller virkelig defekte hjullager, sjekk hjullagra, så ikke sensorene går igjen. Kan den som har skifta sensorer greid å fått noe drit bak skiva?

Hei. Motorhavariet, var det en følge av tryninga, eller kom det av seg selv. For det vi veit kan det jo hende han tryna som følge av at motor skar seg, kan jo heller ikke skjønne at motoren skal skjære seg ved en tryning(med mindre du knuser motor da). Er jo helt riktig at han skal betale det han ødelegger, men er jo ikke sikkert han har skylda for alt. Og du var med på leken sjøl. De skadene som kom direkte av hans kjøring bør han betale, at motoren din var så skamkjørt at den skar seg behøver ikke være hans skyld. Du må også tenke deg om at ting kan gå istykker ved slik kjøring, det er helt normalt, det må du regne med, er jo idiotkjølring man bedriver på crosser. regner dere også kjørte på lukket godkjent bane med lisens og lov :-) Får jo en bra 250 crosser for mindre enn du har brukt på den motoren, trenger du virkelig crosseren så mye at du må ha den nå. Ble det forresten ikke skader på resten av crosseren når han tryna, eller ser den så jævlig ut at du ikke bryr deg.

Prøv å skift termostaten du, og sjekk omm det finnes en bryter for kjøleviftene... Det kan hende de starter ved HØY motortemp(nødløsning, full hastighet) istedet for ved høy motortemp på vanlig fart.

Sikkert ikke noe galt, det skal ryke litt.

Skal like å se gutten få til 20 minutter vakuumering+ lekkasjetest med truten... Kjenner du noen som jobber på bilverksted, blir som oftest en del billigere under bordet.

På s123 er demperen ei gasskule som sitter under bilen, løsnes med oljefilteravdrager eller nordlending. Mener du trykkrøret(det som sitter inni fjæra)? Du må vippe opp sitteputa, det fremste gulvdekslet baki. Ut med noen propper/lokk, løsne hydraulikkrør, løsne unbrako i toppen, løsne demper i bunnen og dra den ut, ved montering av ny, fyll den med hydrailikkolje først, husk å lufte systemet. Om bilen di er lealaus i fua mangler det trykk i systemet, om den er hard bak er det defekte gasskuler, eneste grunnen til å skifte trykkrøra er om de er slarkete i foringer eller lekker, ellers er de bra. Ved bruk av sedandempere blir de visst alt for blaute i fua, og signe.

Jo takk... Får håpe det ikke er lang leveringstid på delene jeg trenger, så det går an å skru sammen bil rimelig fort.

Ville styrt unna, sjøl om det er mange som er fornøyd forruten forstillinga, så er det for mange med trøbbel. Jeg er ikke fornøyd med den B5`n jeg tusler rundt i nå, takk gud for at den ikke er min.

Vanlig 2.8-kasse passer på 24V med 2.8-svinghjul og rett neselager, om du leser tråden så finner du ut at han har hatt begge deler.

har jo hatt bensin før sjøl, og kvaliteten er det ikke noe å utsette på, alt går på hva slags vedlikehold det her fått og får. Diesel er ofte ett bedre kjøp pga langkjørte og godt holdte, men bensin er ikke noe dåligere om det er like bra holdt. Det som er at bensin ligger ofte lavere i pris, og tilgangenpå 230E er veldig god. Det er ikke så rart, en "sprek" bensinmotor i liten størrelse i en middelklassebil, prestanda er det ikke noe galt med stortsett, bensinforbruk ligger gjerne i underkant av literen, men krabber nedi 0,7-0,8 på langkjøring(Sedan). Var kjempefornøyd med min 230E. Diesel er jo mere ettertrakta på bruktmarkedet, mye pga. mercedes har godt rykte på sine dieselmotorer, samt at de går greit. Det jeg vil fram til er at er begge to godt holdt så er både diesel og bensin gode motorer, diesel ligger gjerne litt høyere i pris(i forhold til de bensinmotorene man bør sammeligne med), men det får man igjen ved salg også. M102(200E/230E) Gode motorer, litt trøbbel, men mest pga folk ikke kan KE-jetronicen så godt, går særdeles billig på langkjøring, ville ikke hatt det i S124, men i Sedan er det ok. M103(260E/300E) Like gode motorer som M102, utenom topppakningene går lettere(R6), samme problemer, en del tørstere, ville ikke hatt en, 3.0 går godt da. M111(200E/220E fra 93) skal være veldig gode motorer, går godt, elektronisk innsprøytning, går en del billigere enn M102, 16 ventiler, noe trøbbel med luftmassemålere M104(280E/320E fra 93) Rekkeseks med 24 ventiler, omtrent som M111 bare i sekserform, ett greit motoralternativ ettersom jeg har forstått. Diesel: Pass på at du ikke handler for dau motor, 200D styrer jeg unna, kikk etter lekkasjer rundt dyser og ulyder, rakle skal dem. Kjøper du en dårlig vedlikeholdt bil har du nok skaffa deg en uvenn, men får du taki ett bra eksemplar er det din beste og mest trofaste venn med litt kjærlighet.

Arvid sin ja, tydeligvis tatt når dem hadde Nissantreff heime hos seg. Vi ser forskjelle på lancer og eclipse, gjør vi vel? Lancern te Vegardbeider det. S123`n er Nicolay sin, kjerringa hans jobba på frisørsalongen der før, kjørt den noen ganger, han min gamle kom fra au.

Vanligvis så er ikke ventiltikking farlig, muligens noe høyere slitasje. Men blir det en del så kan det bli skader, men da skal det være stor klaring og ikke hydrauliske løftere.

Og her kommer alle motorbildene jeg har tatt under jobbinga hittil, beklager om noen bilder kommer omigjen... Står fint planta i naboens grasje .-)

Ser nok finere ut enn den er, er en del utvendig rust, men virker som det er relativt bra for rust ellers. Har falt helt for disse selv, kvaliteten, lettskruddheten, kjøreegenskaper, komfort og lett og billig deletilgang gjør det vanskelig å ikke like dem, og 17" felger, breie dekk og noen runder mindre gjør underverker for både utseende og veigrep. Liten update her: Liten motorsjau på gang, litt bilder: Slik ser altså toppen ut under. Blokka Toppakninga Var moden for ett skifte, men hadde ikke havarert enda. Knekt nedre kompresjonsring på Sylinder 3 og 4 Kun riper i sylinder 4, slik så det ut. Rådelager sylinder 4.

Kun for å ha det litt moro med vedkommende, utrolig hva folk tror på...

Nå finnes det mye mer enn en type AMG-felg til mercedes da, bilde sier mer enn ord. Vet muligens om ett sett 17" av typen som har smale eiker.

Veit om en som har forstilling til R33 iallefall, om du skulle tro det passa.

Hvor bestillte du baklyktene og hva kosta de, gjerne flere bilder...

Er knalltøfft med 210-underdel på S124, kompis som gjorde det på sin 300-24TD Har dessverre ikke noen bilder, emn det så mye bedre ut med lavere fanger.

Fant noe her på forumet for dere stakkarer.... http://www.bilforumet.no/deler/227786-selger-vakumpumpe-sentrallas-audi-a4-1995-a.html

Sjekk at du ikk har fått feil turbo/WG, ellers så må du koble til den fra innsuget, men den andre er nok til å overstyre turbotrykket etter beskjed fra ECU tipper jeg. Nok noen som har bedre peil på dette enn meg her.

Det du trenger er en ny Luftmengdemåler, det pot-meteret har ingenting med hvor mye luft motoren fårm det forteller ECU hvor mye luft motoren suger inn så den kan beregne styretrykket. Mener å ha hørt at dette potmeteret kan skiftes og/eller justeres. Som en Nød-rep, så kan du ta av stikket på hjernen og kjøre uten elektronikken, fungerer dette dårlig må du bare få justert blandinga, største bivirkningene av dette er lav tomgang kald og tomgang på 1200 rpm varm. Har delen her jeg, men sitter i andre enden av landet, kommer fra en 1987-2.0 som gikk som ei klokke. Om det ikke koster masse å sende så kom med bud og delenr. Tror alle M102-8V med KE-jet passer sålenge du passer på at EHA er riktig.

Nå skal jeg ut å heise motor i det hjemmelasga "huskestativet" mitt. Og endelig ut med bunnpanna....

Det du får mest igjen for er en skikkelig service, det gir garantert mer enn konfilter og jalla-eksos. Kassa er utrolig viktig for prestanda. Ellers så går det jo alltids å trimme, men det koster, og er ikke bare lettvinnt på disse. Greieste er å putte i større motor, som 230K f. eks.