Einar

Så lenge hjulene står likt går det meste greit, men kan være litt mere spenn ene veien, men skal gå ok. Altså enten stå på hjula eller begge hjula løftet opp.

Skifta innsugspakning, går vel vannkanal i innsuget da kanskje. Brukt riktig pakning, ikke en som mangler ett hull, eller har ett for mye. Toppa opp vannet, ikke glemt/ødelagt noen kontakter. Kan vel være nok å brukt pakning til innsprut på forgasser f. eks. Du har toppet opp vannet og lufta skikkelig. Er det ikke tett vil det også koke tidligere.

Det kan være alt fra feilmontert, dårlig monterte klosser, fast glidere, treg kalipper(stempel), bremseslange...

er jo ikke noe regel, men er ikke så sjeldent, kan foreksempel være mye dypere lyd i en 1,0 enn en 1,6 av samme merke. Den motoren jeg har vært borti med grommest/dypest lyd er DOHC 8V ford.

Kunne og tenkt meg linker til seriøse firmaer, priser etc.

Kanskje en C220 (202), E220/220E(W124) eller en E230 hadde vært noe, alle har 150hk(mulig E230 har litt til), billige i drift, ok og se på, bør være mulig å få til din makspris eller billigere. E220 C220 E230

Ingen som er interessert i billig delebil...

Nei bilen ser ok ut den ja. Pass på for rust innenfor kanten på sakkoen, bunn av dører og spesielt førerdør. 27 000,- er en fin pris for en så bra en som du beskriver, 230E er ikke de mest ettertrakta, litt tørst på vanlig kjøring, ikke alle som fosrstår innsprøytninga så man får dem vanligvis litt billigere. Gå dårlig skal det jo ikke, men er jo en 2.3 med automat i 1,5 tonn bil. Er dog stor forskjell på hvor bra de går, men med korrekt justert innsprøytning i god stand, tenningsanlegg i god stand og ellers bra tilstand på motor og kasse så hjelper det godt. Er dog mange som sluntrer med service på kassa, skal ha skift hver 60 000 og kan ha stor innvirkning på prestanda. ABS: Om abs virker, og lampa lyser er det mest sannsynlig en som har putta pæra i feil hull bak instrumentet, den skal være utkoblet ved feil. skal selv hente en `91 300TDT i løpet av uka.

dess mindre motor dess mer lyd får man.

Husker eg hadde inne ein skoda pickup med slikt problem,var relèet som hade satt seg, fungerte igjen etter å ha lea det til, men skifta det unasett.

Skjønte det, men fremdeles atf-olje på mb-kasser, atf-olje for manuelle kasser faktisk.

Syns ikke det høres så ille ut jeg, går sikkert litt raskere med rette mekanikeren på rette dagen, men ikke mye, fronten må av. ett alternativ er å gjøre det selv, er ikke så ille når du har en bra arbeidsbeskrivelse og er teknisk anlagt. Elelrs så ville jeg passa på å ta reg-reimskifte sannsynlig om ikke det er gjort relativt nylig.

Justering på synkroniseringsring??? Er ingen justering, kanskje det kan hjelpe noe å skifte olje på kassa og justere girstag, Skal vel brukes ATF-olje orginalt, men er ellers en fordel på tunggira kasser. Eneste justeringa sitter på girstaga under Bilen mellom spak og kasse.

Sjekk opp om det faktisk er katalysator på bilen din, er heller sjeldent at det er det på så gamle dieselbiler, innbiller meg at det ikke er det på din, er det ikke så spør hvorfor dem vil at du skal ha kat når det ikke er orginalt.

Lykke til....

http://www.kerscher-tuning.de/raeder/index.php?id=8 lurer på om de ikke kommer på 6-7k hjem ved import fra leverandør. ellers så syns jeg 17" er en fin dimensjon på W124, men om du vil ha 15 så er det jo helt kurant, da heter de vel ikke amg lenger tror jeg, men avantgarde, og har heller liten kant. De jeg viste bilde av er kopier(RH AA topline) og kostet vel han somhar dem 5k med dekk, brukte felger i bra stand, nye dekk. Det er jo selvfølgelig billigere enn man kan vente. Ellers anbefaler jeg deg å ta en titt på merceforumene i galleri for å se om det er noe du liker. Du kan jo kikke på såkalte E-klassehjul i 15" http://www.merceforumet.com http://www.mercefreaken.com/forum

Om du stopper motoren mens turboen fortsatt sviver får turboen verken kjøling eller smøring etter motor har stoppet. så det sliter veldig på turbo. Ellers kan rørutforming ha mye å si for lyden, ett langt rør før filter gir ofte mer resonans og grommere lyd.

motornettet eller hele nettet fra dashen og framover? Bare stussa så på den kontakten du viste, så ut til å være litt skjøting og jall, men kan jo være forskjellig på de forskjellige årsmodellene.

Har egentlig ikke gjort det sjøl, men jobba på suzukiverksted. Suzuki er stortsett helt ok å skru på, uten om litt motor på XL7/GV da det er ett helvete med dieselmotor som står annen vei enn den er konstruert for der. Forvent god tid du, er litt annen bil enn du er vant med, men helt kurant. Skift også olje på fordelingskasse og kasse i samme slengen, er spesialolje, ett suzuki eller subaruverksted burde ha rett olje(er suzuki-drivverk i de mindre subaruene og subaru lager olja for suzuki), den skal ha ett delenummer som slutter på 91 om jeg husker rett.

Er det ikke noen av disse som kan få problemer med en ventil i veivhusventilasjonen? Ellers, siden den virket bra med en gang og så brukte enda mer tenker jeg at du kansklje ikke har gjort så bra jobb, kanskje dårlig reingjøring, feil moment f. eks. Hvor kjøpte du pakningsett, kan du ha montert ventiltetninger for dårlig, og så videre... Du må finne ut hvor olja forsvinner, finner du ikke noen lekkasje elelr mistenker at det går inn i forbrenninga, få tatt en sylinderlekkasjetest(ikke komptest, den sier fint lite). Har motoren noen gang vært varmkjørt når dette har begynt, en motor som er skikkelig varmkjørt kan få trøbbel med stempelringer.

Er ikke så mye verre enn vanlig FWD dette, tror du må skru av fordelingskassa først, så du kommer til alle skruene på kassa. Ellers så er det akkurat som FWD.

Jeg husker når vio bygde om bilen til kompisen min, så måtte vi bytte det framre nettet på bilen, da det orginale på K manglet stikket der hjerner og relè kobles til, kanskje ikke nødvendig, men blir mye bedre, både med tanke på driftsikkerhet og fremtidig feilsøking. Vi brukte fra stasjonsvogn på sedan, og da fungerte alt helt strøkent. Om du mangler dette stikket, kan du ha gjort noe feil i koblingene.

Pass på at bilene i oslo er kjørt i saltsørpe som faen, så de kan være noe verre av rust enn du er vant med fra Nord. Jeg ville nesten heller kjøpt bil i nordnorge enn oslo pga. nettopp dette.

Sitter det 2 relè ved hjernene, eller er det kun pumperelèet. Du kjører med F-tenning også, skal det gå en signalledning fra -1 på coil til innsprutshjernen? Edit: glemte å lese side 3....

Lurer på om den ikke skal ha 12V inn og litt mindre ut. Se i koblingsskjema om ikke den får + direkte fra pumperelèet.