Einar

Er det ikke noen av disse som kan få problemer med en ventil i veivhusventilasjonen? Ellers, siden den virket bra med en gang og så brukte enda mer tenker jeg at du kansklje ikke har gjort så bra jobb, kanskje dårlig reingjøring, feil moment f. eks. Hvor kjøpte du pakningsett, kan du ha montert ventiltetninger for dårlig, og så videre... Du må finne ut hvor olja forsvinner, finner du ikke noen lekkasje elelr mistenker at det går inn i forbrenninga, få tatt en sylinderlekkasjetest(ikke komptest, den sier fint lite). Har motoren noen gang vært varmkjørt når dette har begynt, en motor som er skikkelig varmkjørt kan få trøbbel med stempelringer.

Er ikke så mye verre enn vanlig FWD dette, tror du må skru av fordelingskassa først, så du kommer til alle skruene på kassa. Ellers så er det akkurat som FWD.

Jeg husker når vio bygde om bilen til kompisen min, så måtte vi bytte det framre nettet på bilen, da det orginale på K manglet stikket der hjerner og relè kobles til, kanskje ikke nødvendig, men blir mye bedre, både med tanke på driftsikkerhet og fremtidig feilsøking. Vi brukte fra stasjonsvogn på sedan, og da fungerte alt helt strøkent. Om du mangler dette stikket, kan du ha gjort noe feil i koblingene.

Pass på at bilene i oslo er kjørt i saltsørpe som faen, så de kan være noe verre av rust enn du er vant med fra Nord. Jeg ville nesten heller kjøpt bil i nordnorge enn oslo pga. nettopp dette.

Sitter det 2 relè ved hjernene, eller er det kun pumperelèet. Du kjører med F-tenning også, skal det gå en signalledning fra -1 på coil til innsprutshjernen? Edit: glemte å lese side 3....

Lurer på om den ikke skal ha 12V inn og litt mindre ut. Se i koblingsskjema om ikke den får + direkte fra pumperelèet.

Er ikke plass til å snu kassa og sett motor foran kassa, så har man midtmotor? Ikke helt sikker på hvordan det blir, men om man snur kronhjul/diff vil jo bakhjula rotere riktig vei, det vil bli bra vektforhold, men giroverføring bli ett problem, men det går vel å lure til. Bare en tanke.

Det der har jeg aldri sett på noen av de 4 F-ene jeg har rota med, er det ikke 240-nett eller er det kanskje LH2.2? Er ingen volvo ekspert, men kan garantere at jeg vet om 3 F. som fungerer uten ett slikt relè eller noe stikk der, men mulig de har slikt relè inne ved ECU. Men er jo greit for deg å se om du mangler ett relè ute ved skinna på V innerskjerm da, mangler du det så kan sikkert han over meg komme med dele-nr.

Vold vold og mere vold, da går det meste...

Lambda, map-sensor, falskluft, dyse. Du sier at pluggene er hvite, det kan tyde på mager blanding, men på en frisk bil med lambdaregulering er det helt normalt, du sier at den fusker på tomgang varm, poffer kanskje litt da, samt at den bruker mye bensin. Jeg ville tatt ett skikkelig oversyn på tenningsanlegget, det kan uten tvil gi dine feil.

Om det er full kontakt mellom A og B på tegninga di, og venstre virker, men ikke høyre så er det entene en dårlig kontakt i lykta eller manglefull jording.

Ja selvfølgelig, meg som surrer. Har du mulighet til å prøve noen andre relèer(pumperelè), kan hende det finnes en dårlig kontakt. Mangler ingen jordinger til ECU eller på innsug? Er alle i skjøtern inni bilen på plass? Edit: Lest av noen feilkoder?

Du har gnist ja. Mulig det svarte relèet han tenker på er tenningsmodulen, har du gnist tror jeg den er riktig, skal uansett være samme på alle med elektronisk innsprut(B230E, F +T). Kan svinghjul eller fordeler stå feil da?

Kan heller ikke huske det relèet fra meg og en kopmpis bygde om til innsprut, ingen relèer i motorrom som hadde med innspruten å gjøre. Men har du rett tenningsbryter da?

Om startsperrelampa lyser/blinker så er det den som kødder. Ellers, sjekk bensintrykk, en kompis som ikke fikk start på sin, lukta bensin, tente litt, og det kom bensin i slangen, men pumpa greide ikke levere nok trykk. Det var på 1,6 da men er vel sikkert lignende pumpe, får skifta den baki kofferten, litt morsomt feste på umpa å sette på plass igjen.

Nå må du bosche den da, og stå for navnet ditt...

Borrelås mellom solskjer mog tak, teip hjelper sjelden så lenge. Typisk japseproblem dette.

Så ut som ett greit eksemplar, har selv hatt 230E, savner den, forbanna tjuvepakk. Jeg syns den motoren fungerer veldig greit i den bilen, hadde heller valgt 230E enn 300E, både av økonomiske årsaker samt at 230E har bedre bunndrag. Noen racerbil er det ikke, men en motor som greier forbikjøringer kjapt og med glans, orker å dra en del og går billig på langkjøring, når den er i orden vel og merke, min gikk under 0,8 på langkjøring, med automat, på småkjøring literen.

Hei, skal legge ut ei kjapp annonse for svigermor. Ho har en Spacewagon(midten av 90-tallet, rund type med lysplate på bakluke), bensin(1,8/2.0 tenker jeg). Bilen selges som rep-objekt/delebil, den er hvit, bulka og rusta, har ett gåent hjullager foran(ville ikke kjørt langt med det), den har også ny clutch rett før den ble parkert. Den ble avskilta i fjor, men skal ikke på EU-kontroll helt enda så skiltene kan hentes etter betalt årsavgift og omreg. Den ble avskiltet for å slippe forsikring, er helt kjørbar forruten hjullagret. Den ligger ettersom jeg har forstått med en listepris på rett under 50 000,- Denne blir solgt til første mann med 5000,- som henter den, står i Bø i Telemark. Send en PM om interessant, bilder kan nok skaffes om nødvendig, men det er ikke noe bra eksemplar.

Burde bli brukandes det da. Runde høytalere er alltid en fordel, og når lyden treffer ruta er det visst bra for lyden.

Det du gjør, er å flytte filteret vekk fra spjeldet, og til en plass de suger kald luft, så sørger du for å ha ett rør inn i luftslangen, nærme spjeldet, der du kobler på veivhusventilasjonen. Da burde det bli bra.

Koble opp i en bil uten noe opplegg fra før av. Legg opp + først, fra batteri med sikring eller evt. fra en ledig posisjon i sikringsboksen. Tenning ville jeg glemt da det ikke er noe trinn for radiotenning på disse. Jording tar du fra en passende plass i nærheten av spiller. Høytalerledninger kommer jo ganske logisk om du skal bruke dette på spiller. svart=minus/godstilkobling rød=styrestrøm fra tenning eller konstant pluss gul=konstant strøm fra batteri eller sikringsboks blå=remote/styrestrøm til el. antenne og/eller forsterker blå/hvit=styrestrøm til forsterker

Litt fargeforskjell må man nok dessverre vente når det ikke blir lakkert samtidig. Er det brukt lakk fra samme spannet? Er så mye som kan gjøres "feil", som blanding av lakk, tynnermengde, struktur, lakktykkelse, eller kanskje en annen klarlakk. Om det er veldig tydelig så ville jeg jo nevnt det for dem, er det sånn at du vet om og ser det, får du vurdere selv hva du vil. Går jo an å ta en prat med firmaet uansett uten å ha bestemt seg for at jeg skal ha helakkering. Om bilen er helt strøken i karosseriet og uten hakk og merker i lakken så er det jo ikke den største jobben før en lakkering igjen heller.

Sjekk også at alle ledningene sitter på plass i sikringsboksen, og om alt som skal tenne med radiotenning er døtt(tenningsbryter).

Har ikke sett det, men forsikringa dekker ingenting, hadde du tyveriforsikring bør den dekke inntil 10k+skader.