Einar

Ta en kikk på den først, kan jo være en fysisk utvendig feil også.

Sauberman og damprens, evt. gå amok med avfettning og høytrykkssteamer....

hmm speilet mitt ligger i handskerommet, og ruta er sota... så ser ikke stort bakover... Tror nok ikke ahn kommer så langt, ruta kan jo ha føyka igjen og han skulle sope av den igjen i lomma der han ble stoppa....

Enten så kjøper du nye orginalt ferdig tilbøyde, som er rusta om 10-20 år igjen... Eller så får du kjøpt ferdige lengder i kobber som du tilpasser selv under montering, som er greit. Eller som siste, og kanskje den greieste løsninga, kjøper rør i metervis, bøyer og flenser selv på bilen, da kan du legge litt alternativt også, noen som omtrent er ett must på enkelte biler om man ikke skal ta helt av....

Ja, du kobler med ett relè som blir styrt av den tynne ledningen på dynamoen, rett og slett D+(blå/tynn) inn på 85 og jord på 86 på relèet. pluss til pumpe på 30 og pluss fra relè og videre til pumpa på 87

Treverk på dashbord er som oftest noe ettermontert møkk, røsk av, sleng til salgs og vask med sitrus....

Må nok skuffe deg å si det ikke er gjensidig.

Pakning mellom servopmpe og motorblokk? Nærmeste jeg kan tenke meg er registerdekselspakning. Regner med dette er snakk om en SR20de-motor... Bilder av lekkasje?

Helt forpult normalt, hadde det vært motsatt derimot, at det spruta når du rusa, da hadde du hatt defekt topp/pakning.

Fint.

Stikk av med en sikkerhetsbryter til bensinpumpe, fra en Gammal sierra eller scorpio med innsprøytning, koble den i serie med pumpa og ved ett godt dunk, så stopper den. Men da vil bilen stoppe hver gang du dulter litt. Koble med relè fra D+, det er det enkleste, og syns læreren det blir for vanskelig så lurer jeg på hvordan han vil greie å bygge en bil...

Ektronikken styrer hydraulikken og hydraulikke styrer sperra.

Kjør på, skal følge med....

Enten det eller kjørelysrelèet som lager krøll.

Bytt registerkjede til tiden, skift motorolje til skikkelig olje, skift kjølevæske til korrekt type, vær observant om bilen blåser kaldere i v.app. enn det burde, og skift topppakning ved første mistanke, så kanskje toppen greier seg. Er det jeg har luska med meg om den, dog ingen egenerfaring.

Kan stabstaget ha løsnet eller blitt slått skievt på ene siden. Slått nedi i det siste? Ta en kikk på stabstaget, dette fubgerer som caster/reaksjonstag på disse også, og skeivheter vl gi slike symptomer.

Såvidt jeg vet så er B5 levert med litt forskjellige motorer, så kan være greit å fortelle hva man har, men dette høres ut som defekt termostat, samme erfaring fra 1.8 ADR, der sank tempen om vinteren, men holdt seg grei på sommeren, steig plutselig ett par ganger, men stortsett lav. Termostaten er grei å skifte på den jeg gjorde det, men jeg fant ikke tappepluggen på radiatoren, så det ble litt gris når jeg tappa ned, men greit å få skifta frostvæska også.

Skal nok ikke se bort fra at det finnes ett stag under bilen som har hoppa av og forteller xenonlysa at bilen enten er sigen bak eller skyhøy foran.

Har den ikke vanlig LMM, kikke etter en umbrako i ene hjørnet undenifra.

Høres ut som fuktproblemer i fordeler, bytt rotor og fordelerlokk...

Lite problem, og vil du løse det skikkelig, så får du noen til å sveise det, og tectylerer i hulromma der.... Kommer av at folk bruker orginaljekken(som kun er beregnet for nødsfall) og ikke setter inn jekkfesta med fett etterpå.

Begge justeres på samme måte, men har du utskriften fra avgassmålinga, den er nemlig veldig kjekk og ha, så kan man avsløre litt hva som er mulige skyldnere, begge disse bilene er såpass gamle at katalysator ikke er problemet, men en skikkelig service kan nok gjøre underverker, skifte av tenningsdeler, filtre og olje. For høy CO-verdi er ofte bare lenge siden det har vært skiftet olje, hø co og HC kan være dålige plugger, lav CO og høy HC kan være falskluft, lambda/AFR-verdi kan og si mye.

Den ene ligger oppunder dasjen på førersiden, oppafor sparkeplata, du må legge deg ned for å se den, lommelykt er lurt, den andre ligger i motorrommet.

Min erfaring er at det er stor forskjell på å være full og få hjerneslag i hvordan det oppleves utenifra, full blir man for eksempel slurvete og sløv i praten, mens ved ett hjerneslag som påvirker talesenteret, virker det som man tror man prater rett, men ingen skjønner hva som sies. det som kommer ut er helt uforståelig.

Den er død på alle hastigheter? Sjansen er stor for at vifta di var defekt, og har røket en sikring, sjekk i sikringsboksen inni bilen(om jeg husker rett), fan elelr heating fan elelr noe....