Einar

Hvor stor bil har du, har du en høy bil kan dette være riktig har jeg hørt noe om, men usikker.

4x4 er moro, litt for moro, men det krever litt mere av bilen også, er jo hardere på drivverket ettersom det skal mere til, og krever gjerne litt mere motor, og hente inn igjen en 4x4 er jo litt verre det og, så man skal vite hva man gjør.

Svigers har en ~`94 Renault Laguna 1.8 8V, i går hadde oljelampa tent, de fyllte olje og det var bra, olja blei igjen peila når snuppa skulle låne bilen hjem, og det var nok olje, oljelampa hadde blinka en gang ved bakkestart(slak bakke) med litt mye turtall, men ikke ellers. Jeg var ute å starta den i dag, og den elektroniske peilinga viser at olja nærmer seg drastisk minimum, starta bilen, den starta momentant som vanlig, men oljelampe, høytemp lampe og ei til blinker litt, stopper bilen, peiler manuelt og det er olje, ganske i tråd med den elektronsike peilinga. Starter opp igjen, lampene blinker mere, men ikke helt regelmessig, da det er såpass kaldt at det ikke er godt å høre om det er oljetrykk eller ikke så stopper jeg bilen etter kort tid. Oljenivået har vært lavere enn nå tidligere, uten noe problem, da jeg skifta olje på den i sommer var den på minimum. Olja som er på er 15W-40 delsyntetisk olje, litt tjukk for kalde vinterdager, og det er kjørt snart 15 000 km på skiftet(tross jeg sa det skulle skiftes på 10, pga billig olje(Lastebilolje av kjent merke). Har selv jobba med Renault i ett halvt år(mekaniker), men har ikke vært borti dette, lurer da på om noen har erfaringer å komme med, mulige andre feil.

Jeg vet at enkelte motorer på golf og Polo sliter litt med veivhusventilasjon som tetter seg/fryser, godt mulig at det kan være noe slikt, men den burde blåse av noe under kjøring om den er tett, iallefall når du har turbo...

Har du fått i motorcraft-pluggene, eneste som duger på disse... Svetter toppdekselpakningen, kjøp orginal og skift den. Hvordan går spjeldet på LMM, det er forresten en luftmengdemåler, ikke massemåler, henger det, noen annet, det skal gå lett og ledig. Har du en annen LMM ville jeg prøvd det også, kan hende det er dårlig kontakt i potmetret der. Måle bensintrykk kan være en idè, skal vel ligge rundt 3 bar uten vakuum, det kan sikkert Mondeo av/bekrefte, bør og måle det på full gass, med vakuum frakoblet? Bensinfilteret sitter i en brakett ved pumpa, ved siden av reservehjulsbrønnen? Kjør tanken mest mulig tom, fyll full tank med 98 blyfri, ikke noe annet, alle 2.0i tåler blyfritt mener jeg, det kan sjekkes ved å kikke må merking på toppen, ei flate like ved eksosflens sylinder 4, skal stå P,PP, eller to andre bokstaver jeg ikke husker om den er blyfri, men de fleste etter 86 er blyfritopper. Blandingsjusteringa har kun påvirkning på tomgang og veldig lav belastning, hva med spjeld og dets potmeter?

Sikringen til bremselyset da eller?

Du må av med innsuget, så er det rimelig greit, merk at du har to forskjellige typer plugger, og mulig 2.0 skal ha den eldste typen...

Dette er nok ett vanlig problem i kulda. Dette er ett viskositetsdiagram over hydraulikkolje som ska være veldig temperaturstabil. Den ene(ZH-M) er olje brukt i bakdemperne på mercedes.

For mye cops på tv tro?

I tillegg til at rusta går seinere dess kaldere det er.

Du mister normalt litt bonus, siden du sier full bonus, er det 75%, 75%+ eller 80%? Egenandel betaler du kun på egen bils skade...

Jeg kan gi dere en god grunn til å fyre bilen i god tid før man skal kjøre, kassa, er det noen som har oljevarming i denne, nope. Ei manuell girkasse sviver en del drev inni og får opp tempen på olja, i ei automatkasse er det bevegelse på converteren og sirkulasjon på olja, og har du sett ATF i 25 minus, det har jeg, det er slush. Jeg prøver ikke å forsvare naboen som lar bilen stå å gå i 45 minutter, det har jeg aldri gjort, men det finnes nok en del gode grunner til å la bilen gå inntil ett kvarter i den kulda her før man kjører. DEFA er jo i grunn ganske så omdiskutert også, hvor bra det er.

Grå, svart er jævlig uansett matt eller blank...

Mener det er kjede på den.

Du må bytte om gul og rød ledning bak spilleren.

Håper da jeg har vært saklig nok... Og det går da fint å sladde med RWD i høy fart, husker en tur jeg hadde med 230`n min, 136 hk og automat, 4 stykk i bilen, hvorav en som tror han er tøff og egentlig er største pingla.... Kastikast på ei lang slette i 160. Den sletta her, herremosletta... Vil påstå at jeg hadde full kontroll over bilen også... I dag hadde jeg vel ikke tort det i det hele tatt, skjer noe når man får avkom tror jeg....

Går dem så fort... MB 250D eller 190D

WG er ventilen som slipper eksosen utenom turboen for å regulere trykket, du tenker på aktuatoren du,

Det mest fantastiske er vel at bilfabrikantene greier å levere med forskjellige farger rund baut.

Jeg sier bare en ting jeg, ikke steng denne tråden, det kommer jo stadig underholdning av god karakter her jo :-D

Wastegate og Dumpventil er nok langt i fra det samme. Uten wastegate får du maksimalt trykk hele tiden. Dumpventil monteres rett før spjeld og skal sørge for at turboen ikke blir unødig bremset av ett lukket spjeld.

Blir vel litt i favør til FWD, men shit au... Hva tar startene i BC, er det ikke Bobler, Saaber så vanlige grevlinger, og det er seff pga tyngda over hjulene, men når RWD og FWD har "like" forutsetninger med tanke på tyngde over hjula, så vinner RWD i starten. Men jeg for min del snakker ikke banekjøring, jeg snakker om vanlig bilkjøring på vinterføre, og jeg skal ærlig innrømme at klassisk RWD taper mot FWD i starten, men det er ikke der jeg mener det er viktigst, men under kjøring.Personlig syns jeg det er 10 000 ganger lettere å kontrollere en RWD vinter som sommer, men det er min mening.

Jeg har vaska bilene mine ofte på vinteren, på gamlejobben avfetta jeg og spylte av bilen med steamer hver dag og svampevaska ca 1 gang i uka, holdt bilen greit rein på den måten, og at dørpakningene fryser litt går da bra, skikkelige biler tåler at du røsker det opp. Ett annet problem kan være låssylindre som fryser, har som oftest brukt KENT`s PTFE+ sprayfett til dette, lite eller ingen problem, nå i vinter har jeg brukt Turtle`s Låsoljespray med PTFE, og har tross at jeg kjører bilen i maskin i 25 minus ikke en fryst lås. Nå har jeg ikke tilgang på steamer hver dag, elelr ikke i det hele tatt, og bilen trenger en lakkjobb likevel, så jeg kjører bare i maskinen og tar poleringsvask en gang inniblandt, men hadde ikke gjort dette om jeg skulle vært forsiktig med lakken. Men jeg vil si at tjærefjerner, god avfetting og en steamer er ett must for ett godt resultat av en vask. Steameren bør være innstillt så vannet holder ca 90* ut av pistolen, vil si ca 110* på justeringa, dette bør man selvfølgelig være forsiktig med på iskald bil, men heller få lunk i ruter og lykteglass og sånn først. Etter en grundig avfetting kan man tenke på å vaske.

On topic, jeg foretrekker RWD, uten tvil, slik jeg liker en bil, jeg driter i hva som går fortest på bane, driter oppi alle feministene som foretrekker FWD og skal innbille alle at det er best, jeg vet hva jeg fungerer best i og hva jeg føler meg trygg i, og det er ikke FWD. Mere grunnlag, kikk forrige side. Off topic: Er ikke flesteparten her for å diskutere, ta i mot litt dritt, gi tilbake og være like blide etterpå da? Hva er galt i en tråd der vi ikke blir enig i, stenge den, så blir det åpnet 3 nye der det tar mere av? Gi meg en god grunn til at FWD har fordeler der vi faktisk sliter på vinterføre, og da mener jeg ikke på flata.

Sjekk sikringer, denne bør ha oppvarmede spylerdyser, men sjekk sikringer, det kan og hende det ligger noe styreelktronikk i panseret, en del har også oppvarma spylertank og slanger.