arildh

Well.. 1. Hva styrer du trykket med ? Eksos og filter gir vel max 1.2 bar på 7K rpm i 4. og kraftig oppoverbakke uten boostcontroller :) 2. Kort giring fra Mazdaspeed ? Mener du drevsett i girkassa eller bare en kortere girspake (shortshift) ? 3. Hva koster de fjærene fra mazdaspeed ? Vet du om de er stivere enn Eibach Pro kit ( som forøvrig er ute av produksjon) ?

Er det 16' eller 17' felger ? Evt. Hvilke senkefjærer bruker du ? Andre mods ?

Jeg var der også og la merke til svikten i organisering. Masse bønder med rånebiler og vinterdekk bak. Det var flaut å se gammle volvoer med 80-talls stjørdal styling og V8-automat som skulle prøve å lage breislædd men i stedet understyrte med låste forhjul og TIG diff inn i svingene. Det eneste som for min del kunne forsvare turen dit var kjøringa til Sunny GTi-R, Impreza'n og de S2/RS2'ene som figthet litt rundt banen. Trimmet Sunny GTi-R har jo en helt sinnsyk lyd. Ja takk... De som arrangerer skal uansett ha ros for tiltaket. Tror nok ikke de hadde ventet så mange besøkende.

Well, de sier jo at motortrimming koster 1000 kroner pr. HK. Det stemmer ikke for min del men tviler ikke på at gutta som "gasar til det rasar" opplever dette. Spes med N/A motor.

HVORFOR i H***** HAR NOEN GREID Å POSTE EN FAKE POST MED MIN BRUKER ? doctor s: Du kan anse forrige post fra "arildh" som BS

Toyota Celica GT4 ST205 er tingen.

Når er det på lånke ? 26 april ? mai ?

Girkassa på GT-R er bra den så lenge man holder seg på 250 hk og orginal clutch :) Hvis man går inn for det så klarer man vel å slite ut alt som er av girkasser samme hvilken bil det er.

Hmm, hvor får man tak i disse hvite OZ-felgene på cossiene i denne tråden ? Jeg finner de ikke på http://www.ozwheels.com/ Ligner jo veldig på Compomotive TH (1). Jeg synes egentlig styling er homo, men denne cossien er jo helt rå!

Krav til WRC-biler står her : Det er desverre for oss bilentusiaster ikke noe krav til bilfabrikantene at det må produseres x-antall eksemplar for gatebruk slik som i grubbe B osv. Det kjipeste med WRC er jo at de bruker millioner på motorer som er optimert for å trekke mest mulig luft igjennom en restriktor. Dette er et teknologikappløp som ikke kommer vanlige biler til gode . Luft er det jo nok av her i verden... De bilene de kjører med hadde fortjent en 2-300 hk mer enn hva de tar ut i dag. Jeg vil ha gruppe-b tilbake !!

http://www.reichracing.on.ca/project323/tech.htm#Q1

Første gang på Rudskogen i dag for meg! (BB-treffet) Bil: Mazda 323 GT-R 4WD Turbo Effekt: 185 hk + Dekk: Lassa(?) 195/50-15 ( Made in Turkey..) = Drit Tid klokket: 1:15:7 TODO: - Mye å lære på sporvalg og innbremsing - Nye skiver og klosser - Nye dekk og felger

Jeg var på BB-treffet i dag (Søndag) og det høres ut som det var litt bedre vær i dag enn i går. Mener jeg så en bil med tallet 35 på siden så oppmøtet var muligens bedre også. Det som var totalt ræva var jo at arrangørene ikke klarte å informere om at det ikke er lov å kjøre på banen før etter kl. 1300 kirketid!!! Jeg møtte selvsagt opp til første førermøte kl. 0900 slik det stod på programmet, men måtte stå å være nervøs ( første gang på bane..) i 4 timer før jeg fikk kjøre. Jeg som er hedning og ikke kommer fra disse religiøse plassene i landet har ikke fått med meg slike innlysende ting som at man ikke får gasse på lukka bane før kyrkjekaffen er ferdig :mad: Arrangørene skal ellers ha ros for et bra gjennomført treff. Må spes rose Ascona for å ha utført en av de heftigere brannutrykkningene jeg har sett :) Hjulspinn ut fra depoet med bilen full av brannapparat og etterfølgende 4-hjuls slædd på slutten av langstrekka i oljesølet etter Cossien som stod og ulma i sandfella. Alt i alt et bra treff.

Men ecu'n er rask nok til å sprøyte inn mere bensin enn hva motoren har godt av ?

Hmm.. Er det noen som kan vise til konkrete tilfeller hvor en dumpventil ( til atmosfære) har forårsaket skade på en Audi motor/kat ? Det er jo ikke akkuart lange perioder den er åpen, og jeg vil tro at ecu'n bruker flere parametre enn bare luftmengde/masse for å bestemme mengde bensin. Vil den pøse på med bensin når spjeldet er lukket og TPS-sensoren ikke gir signal ? Eller at turtallet ikke er i nærheten av det som er normalt ved slike mengder luft ? Lambda senoren(e) vil vel også reagere (hvis den rekker og reagere da.. ) Ikke vet jeg... Men det skulle forundre meg mye om ecu'n ikke kryssjekket litt før han pøser ut så mye bensin at katalysator og andre kjære familieeiendeler går opp i flammer som enkelte Audi-eiere er overbevist om.. Det blir gjort mye annet med motorene som heller ikke er så bra . Eks. dårlige åpne filter og chipping av varierende kvalitet. Litt turbopromping før spjeldet må vel den klumpen under bilen tåle.. :) ??

Hvor kjøpte du det rensesettet ? Må få rensa filteret mitt i helga...

Vet noen hvor man kan få kjøpt sensorer for oljetrykk, EGT og temp ? Jeg trenger ikke meter men kun sensorer som kan skrus inn diverse plasser og leses av med volt/spenning.

Jeg hadde samme problem på min gamle golf MK1. Det viste seg å være ødelagt drivknute den ene gangen og et gåent lager den andre. Kan jo være verdt å sjekke ( Hvis Rover 216 Si er fremhjulstrekk da seff )

håhå, her lukter det ny "hva er forskjell på påppåff og BOV diskusjon" lang vei...

.. mye jobb for å ende opp med en "Ibiza" spør du meg.. :)

Jeg fikk dratt kroppen min under bilen nå i helga. Å få lirket av vakumslangen fra kompressorhuset under eller ovenifra blien er umulig uten å ta ut turboen ( evt ha jævlig femi hender som kommer til :) ). Det endte med at jeg måtte ta ut radiatoren og skjøte den eksisterende slangen samt pirke ut den orginale solenoiden + det den var festet til. Har fått koblet opp alle ledninger nå men må finne en fornuftig plass og skru fast skjermen så ikke narkisene ser den og tror det er en dyr TV eller noe.

Jeg Logitech driving force på WinXp. Hvis du går på 'Game Controllers' under settings kan du detektere den og teste at det funker. Jeg har kun brukt det på Racer.

Jeg var nedi bilen i sted for å se hvor latterlig enkelt det er å få satt på en boostcontroller på en GT-R. Wrong... Solenoiden som styrer trykket og actuatoren ligger jævlig kronglete til. Jeg kan heller ikke se hvor uttaket for turbotrykket til actuatoren kommer fra. Regner med at det er et uttak like etter kompressordelen. Mulig det går å skjøte de ledningene som allerede er der, men ville foretrukket å trekke nye. Det blir uansett jævlig trangt å fikle nedi der ovenifra motoren. So.. Til de som har montert en boostcontroller på GT-R: Kommer man bedre til godsakene underifra bilen eller må man ut med radiator, fordeler, turbo, whatever for å komme til uttaket fra kompressordelen ? Går det greit å hente ut turbotrykket etter IC eller vil dette bli feil mht. trykkforskjeller før og etter IC (spike ?). Jeg må få inn skiten til helga.

url ?

Neida. Jeg koblet til strøm på saken her en kveld og "surfet" litt rundt på menyene. Du velger selv hvilke parametre du skal logge. Du har da en drøss for E-manage som man kan velge men også de analoge kanalene (1 -3) . Står vel forklart i manualen du ikke har også. Jeg kan ta med manualen i morgen og lage en kopi til deg. Send meg en PM med adresse så smekker jeg det i posten så raskt jeg får tid.