arildh

Gløtta litt i bladet her om dagen ja. Slike ting er bra for bilmiljøet og spennende å lese om. Dette er jo biler folk har råd til å kjøpe. Litt øff tøpic men: Hva om Drive hadde startet med noe ala Superstage som Bilsport har. Hadde vært kjekt å se profiler som TS og gutta samt alle med grombiler fra forumene kjørt. God PR må det jo også være for de som har eget firma ( Crazy Tuning, Be-4-you, Import-Tuning, TS). Kjetil Bolneset eller en annen fyr som er født med ratt på beina kunne kjørt bilene. Noen som kunne sett for seg noe slikt? Jeg hadde garantert kjøpt Drive i stedet for Bilsport om de hadde fokusert mer på tuning og slike ting og heller tonet ned testing av bagasjerom i de nye familiebiler.

hoho... Man lager seg en streamer med stavefeil. hehe, denne posten ble vel ikke så hyggelig som eieren hadde tenkt Devil

Jeg følger med! Men hva jobber han egentlig med ? Har lest alle postene på siden hans men han avslører aldri hva han gjør. Han er jo stinn av gryn. Kanskje han "piMpeR hoEs" på fritiden.

Jeg har aldri sett noen bruke vanninnsprut uten å ha intercooler i tillegg. Trodde ikke dette var nok. Iallefall ikke i slike ekstreme tilfeller som her. Hvor mye ladetrykk kjører han på ? Hadde vært artig og vist inntakstemp i manifoil under et drag.

Fant noe på Zaty: Ikke noe EFI her i gården nei..

Denne posten kommer kanskje til å sende sjokkbølger i dette kristne forumet, men hva med å være en smule "uærlig". Vis bilen orginal på EU-kontroll. Sleng på rør og turbo etter at den er godkjent og plukk det av igjen til neste gang. Dette er jo vanlig prosedyre både her i Norge og i andre land. Ulempen er selvsagt forsikring, men med 7500 kr som eks. jeg har i egenandel er det store muligheter for at du ikke gidder å involvere forsikringselskapet uansett ved mindre uhell. Selvsagt er dette dumt hvis man feks. totalvraker bilen og forsikringshomoene snuser rundt i motorrommet. Klart hvis alternativet er 90K i avgift til staten + prisen på kitet kan man gruble litt.

CART-serien/Indycar i USA kjører jo med minimalt med elektronikk. De har til og med en slapp turbo og metanol på tanken men plages med samme dalende interessen der som i F1. NASCAR derimot som er helt på steinaldernivå når det gjelder teknologi er populært som få. Jeg bruker kun å se starten på F1 sendingene på TV2. Mye bra info fra kommentatorene om hva som skjer rundt teamene og endringer og specs på de forskjellige bilene. Selve løpet er jo blitt gørrkjedlig med samme bilene i tet uten tegn på publikumsfrieri. Uansett tror jeg de reglene med null skruing av bil mellom kval og løp er ok. For de som vil ha mer action er jo Moto GP på Eurosport et alternativ. Masse jevn racing, stygge ulykker og bakhjulssladding gjennom svingene.

Jeg spiller det litt men har for treg PC. For de som har USB ratt til PS2 så funker dette også med racer!

Den artikkelen hans hadde vært litt mere overbevisende hvis han hadde med et par dynorun med en "flowbench porta" motor i tillegg. Den burde jo ha bremset mindre enn orginalt i følge han.

Tok et bilde av dette motorommet i dag. La ikke merke til at han kjører uten IC før jeg så på bildet nå. Ser imidlertid at det er noen fancy slanger som går inn etter turboen. Waterinjection ?

Jeg var på Gardemoen i dag og må si jeg ble imponert. Reiste derfra kl. 1300 og da hadde jeg fått med meg følgende: - Jonus kjørte 10.55 med Audien når jeg var der. - Quicksilver hadde kjørt 11.05. - KRB-urquattroen kjørte 10.7x "Jesus-escorten" rev av mellomakslingen på første draget og ble stående og sperre den ene banen i 20 min da bakakslingen låste seg. Skinne bobla fikk også problemer med drivverk før det ble noe tider ut av det. Så ut som om gutta skulle få det fiksa. Blir spennende å se om tidene forbedres i morgen.

Jeg gjorde det i vår med stor succe.. Hvis du spør K&N så sier de sikkert at det ikke går iom at deres rensesett koster skjorta.

Nei, men du har en FET bil thumpsup

ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) eller German National Type Approval er et godkjenningsorgan i tyskland ala NEMKO for elektriske artikler i norge. ABE bruker ofte TÜV for testing og rapportering på bilprodukter. TÜV er et internasjonalt organ med sete i tyskland. Noe ala ISO. BMWCCN Rogaland har skrevet et møtereferat fra et temamøte med biltilsynet om godkjenning som oppklarte en del ting for min del når det gjaldt nazireglene i norge. Ser ut som den eneste fribilletten for å få noe veldig spennende på veien i norge er på Motorhistorisk grunnlag. Eller røde skilter gjennom firma :)

Her er det nevnt hele 10 modeller som kommer som 2-dørs coupe inkludert 22b. I tillegg er vel den nyere WRX P1 også 2-dørs. Også Petter sin da..

Hey! Dette er faktisk helt riktig i motsetning til mytene om at "alle F1 bilene på 80-tallet hadde 1500 hester hele tiden" spredt av Bilsport mm. Hvilken kilde har du fått dette fra ? Noe skrevet av Ian Bamsley ?

Det skjønner jeg godt ---> link

Det sier vel litt. Oftopic men: Hvorfor er turbo ulovlig i topfuel ? Er de redd for å prøve noe nytt å bedre ? De har jo allerede rundt 6000 hk så litt til kan vel ikke skade.

Er det ikke ulovlig med turbo i mange av de tradisjonelle dragracingklassene ?

Turbo og responssystem gir vel godt drag fra bunnen av. Sjelden man hører om problemer med for høyt boosttreshold eller lag i WRC-bilene. Klart jeg har jo ikke ERFARING med responssystem men...

Det virker nesten som om wastegaten lufter til friluft iom at lyden bare kommer under trykk. Noe ala en "screamer pipe" eller noe. K03 og 4 turboen har vel fortsatt intern wastegate så det lar vel seg vanskelig gjøre.

hehe, du skrev den posten jeg startet på. Det er enkelte ganger vondt å lese poster på dette forumet. Hvis man ikke har peiling eller bare er dum kan det lønne seg å søke litt på nettet før man poster.

Turbo må jo være å foretrekke. Det er en veldig god artikkel her som sammenligner begge, og hvor turbo kommer best ut.

Nesten. 1 kiloWatt = 1.34102209 hk ---> 744,26725995 hk. Å oppgi HK med mindre en 8 desimaler er feigt...

Har ikke den bilen blitt bremset til mer enn 740 gamp tidligere ?