arildh

Du skal ha vakum (-) på tomgang. Hvis den er chippa skal den vise mer enn 0.5 bar. Jeg var med å monterte en slik på en S3 (MTM-chip, 1.5 bar). Vi satte da y-leddet på vakumslangen som går til regulatoren på enden av fuelrailen. Det er dette som er anbefalt i installasjonsmanualen for Greddy produkter og sikkert andre merker også. Jeg ville flyttet den over til ovenfornevnte slange og koblet opp dumpen slik som før.

Du bør vurdre turbo! TurboKit er jo grisebillig For honda. Sjekk dette fra Edelbrock: http://www.edelbrock.com/automotive/sport_compact/turbo_components.html T28 m/kulelager, IC, keramisk belegg på rør og greier. Masse bra komponenter. Dette koster mellom 3100-3400$ = 21000 Kr + shipping ~ 22 000. Med litt triksing slipper du også toll og moms. Det lønner seg i lengden. Det merker du sikkert når Naws-flaska di er tom etter 3 runder på Rudskogen.

Noen som har sett nye "Best of" filmen til RDL ? http://janterje.stud.hive.no/artig/best_of_rdl.mpg Bra greier. Synd at de som lager liv blir kastet ut av dette forumet...

Track Guard (Guard Systems) koster 4K + 3-7K ved et søk + selve alarmen til ca. 1500 Litt overkill for en 96 MX5 uansett. Tenker jeg satser på noe ala dette : http://www.ubicom.de/pdf/e_easyguard.pdf Har en Siemens S25 liggende så da blir det forhåpentligvis en billig løsning.

Jau, men jeg anntar at det koster litt mer. Man får eks. den saken jeg linket til over for 200$ inkludert frakt fra USA. Hjelper lite hvis det er noe dritt men... Hva koster det for en slik GSM modul ? Evt. linker til modeller ?

Jeg må ha tak i en bilalarm og har surfet litt rundt på nettet etter forslag. Jeg ser at de nyeste har nå en personsøker funksjon hvor man får beskjed på fjernkontrollen hvis noen av sensorene går av og du er i en radius på 400 - 1000 m. Dette er jo perfekt slik jeg bor da bilen står på gata utenfor. Trauste DEFA, Cobra og Enforcer har etter det jeg har funnet ut ikke slik funksjonalitet. Denne har det men jeg er usikker på om det er noe kvalitetsprodukt. Er det noen som har erfaring med slike alarmer ?

Bra site! Viste ikke om den fra før. .

Hvis du tenker på egnet trykk for banekjøring kan du kjøre poorboy metoden å kritte et strek over hjulene dine og ta en runde på banen. Når krittet er like bortslitt på alle plasser har du riktig trykk. En bedre metode er å måle med en temp måler som du stikker i veibanen etter noen runder. (Pyrometer ?). Dekket skal ha lik temp over hele veibanen. Begge metodene funker vel dårlig i desember slaps...

<IRONI> Jeg er enig med alt bilteknikeren.com sier. Dessuten er jorda flat... </IRONI>

Det du har klart å grave frem av feil i den teksten er jo bare piss og flisespikkeri. Det med dreiemoment på gitte turtall er jo essensen i hele artikkelen og blir jo detaljert forklart for både for muskelkraft på sykkel og motoren i bil. Det eneste som er "utrolig dumt" og "såååå idiotisk " her er oppførselen din.

Jøss, så intelligent og beskjeden du er da ? Jeg og resten av forumet hadde helt sikkert ikke forstått et eneste ord av den forklaringen din da du helt klart er mer intelligent enn oss. Det var enda bra at du forklarte hva KiloWatt er, samt resten av det du fant i Naturfagboka fra barneskolen.

Javel. Det var vel ikke så helt på jordet. Hva var det bortsett fra "alt" som var så galt her da mr. gticars ?

Den er vel lik i alle 323 med det karoseriet ?

Hva har WRC-bilene ? McPherson struts ? Er dette evt fordi de må ha samme fjæring som basis-modellen de er ment å ligne på ?

En av fordelene med DW er jo at man ved å ha kortere armer øverst kan få progressivt mere camber når hjulopphenget komprimeres i svinger. Lurt å tenke på før man senker bilen. Det stod noe i linken jeg postet over om at nyere VAG har multilink hjuloppheng.

Jeg bare lurte om dette var en sjeldenhet eller om også "vanlige" biler har dette. I motorsport ser det ut som om det er wishbones som er foretrukket i lag med multilink som i de fleste tilfeller også er doble wishbones.

MX-5 har doble wishbones både foran og bak ( paralelle A-armer) noe som er regnet som noe av det bedre for veiegenskaper og justeringsmuligheter. Hvilke andre biler er det som har denne typen setup ? Grei innføring i de forskjellige typene hjuloppheng her: http://autozine.kyul.net/technical_school/suspension/tech_suspension1.htm

En av faktorene som kanskje har mest å si for effekt kurven på en motor er styring av ventiler og tenning. En kvass kam på en trimmet NA motor vil ha løft og åpningstider optimalisert for WOT på øverste delen av turtallsregisteret men har også samme ventilløft på 1000 rpm som langt fra er optimalt. VTEC, VVT og andre systemer løser dette delvis ved å ha flere profiler på kammene som setter inn ved gitte turtall. BMW har vel også et system som gir en mer kontinuerlig endring i løft enn de faste profilene i eks. VTEC. At en V8 har mye moment på lave turtall er jo enkelt forklart med det høye motorvolumet og ikke 2-ventilers teknikk og støtstenger. En 1.6 liters VTEC motor har jo mere moment pr. liter på lave turtall en mange amerikanske V8 takket være teknologi fra den riktige siden av 50-tallet. Lotus driver og eksperimenterer med hydrauliske ventiler hvor løft og duration kontinuerlig skiftes over hele turtallsregisteret. De påstår da å kunne få en helt flat momentkurve fra 1000 - MAX rpm i ottomotorer da volumetrisk effektivitet vil være på 100% ved alle turtall så lenge innsug og avgassiden har kapasitet til dette.

Er det tilfeldigvis en "svenskimportert" volvomotor med rundt 500 gamp ?

blah

Styling er og blir Homo...

Hvis det lekker luft og dumpen står etter LMM blir det fet blanding. På forrige bilen min resulterte det i ujevn tomgang da ECU prøver å kompensere. Hvilken bil er det du har som lader 1.8 kg btw. Er det fantasibilen din med fantasidumpventilen ? Specs!

Kun resirk som skal gjøre det. Fjæren som holder stempelet nede(ventilen) skal være så stram at vakum ved tomgang ikke er nok til å "suge" stempelet opp. Hvis ikke vil bilen gå dårlig på tomgang da mye av luften forsvinner ut i intet.

Well, det fulgte med 8 shims som var alt for lite. Den holdt ikke tett på tomgang før jeg la på 11 stk. Selvsagt kunne jeg byttet fjær men hvorfor i hælvete skulle det være nødvendig når jeg hadde betalt 2000 kroner for en jævla alu dings med 3 bevegelige deler.. Etter en mnd kjilte stempelet seg fast. Mest sansynlig av alu spoon fra toppen av ventilen hvor fjæra hviler (Dette var selvfølgelig mitdt i Østerdalen og 20 minus) Når våren kom hadde den ene gummiringen rundt toppen av ventilen sprukket og falt av grunnet kulde/varme. Denne var jo bare til pynt uansett men det gir ikke akkurat noen bedre kvalitetsfølelse. Denne ventilen burde ikke kostet mer enn 500 spør du meg.

Drit i TurboXS Type-H RFL, den er av dårlig kvalitet og har mongo justeringsmuligheter. Kjøp en dobbelstemplet sak med ropert og plassser den ved et eventuelt luftinntak/uttak i panser. Den lyden er uansett ikke gøy lenger enn et par mnd.