arildh

Bestill her

Hehe, ingen tvil om at det var så som så med sikkerhet rundt rally på 80-tallet. Jævlig rå kjøring http://digidownload.libero.it/jhonplayerspecial/peugeot/205/newfoto/205grb.zip Man ser at det er effekt i den 205'n.

Asim hadde vel en GT-X med sterkere lager uten at det nødvendigvis hjelper. Sjekk denne tråden for noen tips.

Mye info om turbokonvertering av denne bilen på http://www.turbocorolla.com

Det må vel gå bra. 1.6l motoren i Mazda MX-5 klarer jo helt opp mot 12 Psi uten å åpne motoren, og dette er på 9,x:1 i komp. Den gir 50% effektøkning på 6psi. Motoren i AE86 går vel for å være en bedre motor enn den i MX-5 så det vil forundre meg mye om den ikke takler turbo like godt som MX-5.

Gøy lesing å søke på ADT her på forumet...

Hvor ble det egentlig av Ascona og RDL ?

Hei, jeg var å hentet en 96 BRG MX-5 1.8i på fredag. På veien opp (Trondheim) leste jeg store deler av boken "Mazda Miata Performance Handbook" skrevet av en tidligere ingeniør som var med å designe og teste bilen på slutten av 80 tallet. Denne boken er sinnsykt bra, og man forstår hvor avansert hjulopphenget og resten av bilen er bygd opp. Jeg ble deppa av å lese hva som skjedde med kjøreegenskapene når denne bilen får på felger med feil offset og høyere vekt enn org. Org felgene (94-97) veier lave 27 pund inkludert dekk. De har også offset på 45 mm som etter hva jeg har hørt er heller sjelden. De som kjører AutoCross med denne bilen i USA kjører for det meste med Org felger, helst de fra 98- da bilen da også kom med drit lette 15' med 45 i offset. Jeg fikk med 16' Stilauto SR500 med 205 dekk som jeg vedder på har feil offset og sikkert veier dobbelt så mye som org felgene. Skal ikke se bort i fra at disse byttes ut til noe med riktig offset. Hvis du tenker kun veiegenskaper kjøper du deg lette 15' med 45 mm offset og nye bussinger.

Det står litt om det her.

Kan du ikke gi oss litt detaljer om 323 GT-R din da. Du er jo utdannet "tekniker" og er smartere enn oss så du husker vel hva du gjorde for å få ut 400 hk... + hva du gjorde med kassa da selvsagt.

Ingen har nevnt at ved å spre ventilarealet over flere ventiler vil du få mindre bevegelig masse pr. ventil. Dette krever mindre ventilfjærtrykk i forhold til løft og mindre varmeproblemer i toppen. Det er dette som gjør at honda maskiner kan dras til ørten-tusen omdreininger mens 70-talls støtstenger V8 (16V) er heldig hvis de når 5K. Her diskuteres 2V mot 4V detalj.

Jeg også vil gjerne ha svar på spørsmålet til Asim Kan ikke huske å ha hørt om et eneste tilfelle hvor noen har opplevd at luftmengdemåler eller kat har blitt ødelagt etter å ha kjørt med dump. Ventilen dumper når man slipper gassen eks. ved girskift noe ECU er klar over via TPS sensoren. Jeg tviler da på at ECU skulle pøse på med bensin på bakgrunn av luftmengdemåleren så lenge TPS gir signal om at spjeldet er mer eller mindre lukket og at turtall er synkende. I så fall vil det være snakk om småtteri i forhold til hva vedvarende grisekjøring og dårlige chip kan forårsake av problemer. At LMM ryker på disse bilene skjer vel ofte i orginal tilstand også.

Jeg vil tro du vil få dårlig og unøyaktig throttle respons. Tenk på alt volumet fra turbo og inn til innsuget som ligger i Rør og IC. Blir mye compressor surge og trykkbølger skapt av når spjeldet lukkes som går rett i innsuget. De første turbosystemene bestod av noe lignende. En forgasser klasket på innsugsdelen på turboen slik at luft ble dratt igjennom forgasseren (draw-through). Ble vel aldri noen suksess nei.. Bedre å kaste spjeldet og kjøre antilag for alle penga..

Vi er også tilbake til hvor folk tror VAG motorene ikke tåler å kjøres med åpen dumpventil...

Satte han (med promille) nøklene i for å få skrudd på CD-spilleren ? Hørte om en lignende sak tidligere hvor en med promille ble dømt for fyllekjøring når han startet bilen for å varme seg og sovnet i passasjersetet på en parkeringsplass. Han ble dømt fordi han selv hadde startet bilen, men det høres jo ikke slik ut i dette tilfellet.

Jau, dette var digg. Gøy å se noen som skrur på noe annet enn Golf II. Frister å gjøre noe lignende, en gang...

Offtopic: Hva er hovedårsaken til at en viss person har tatt ut nesten dobbelt så mye hester fra samme motorvolum men "bare" 0.1 bar mer boost ? Jeg vil tro at kammer og topp vil ha en del å si da mye hk er mye NM på høyt turtall. Motorstyring er vel også avgjørende. Hva med turbo ? Er det forskjell på 2 turboer som begge kan levere 1.7 bar ? Eks økt mottrykk som robber krefter fra motor ? Racefuel ? Gir dette mer effekt ved samme trykk eller forhindrer det bare detonasjon ? Mulig det gir rom for mer agressiv tenning.. Folk som ikke har peiling slipper å svare på denne posten.

Who's tha man! Hva var premien ?

I følge be-4-you bremset Ruden 710,2 hk-760nm-1,73 bar Da bør du vel klare halvparten på 1.6 bar :)

Konklusjon: Bakstilling på Volvo justeres best med slegge.. :D

1.6 bar og 2 liter med rake rør og stor intercooler MÅ jo klare over 300 med riktig bensinmengde og tenning. Regner med at det sistnevnte blir tatt hånd om av Autoconsult. Jeg er optimist og tipper 350 i motor :)

kl 12-16 hver dag frem til 14. desember tror jeg.

Jeg var på denne "kunstutstillingen" i dag. Et avlangt mørkt rom med høytalere i hvert hjørne og prosjektor som viser utdrag fra Ghost Rider 1 & 2 på fult volum. Ganske heftig hvis man ikke har filmene og utstyret selv. Enda heftigere at noen har forstått hva ekte kunst er :) Ligger i Møllergate 34 i Oslo Sentrum.

Dude, jeg mente at man sjelden ser en rå bil i norge som ikke ble laget for 10-20 år siden. Vet ikke om Gruppe B biler er like råe i 2024 :) 2 stk. til salgs på Mobile.de For 721 688,- kr kan man ligge å kjæle med en RS200 i garasjen. For et par hundre til kan man sikkert få skilter på den også.

Til tross for noen av verdens kjipeste regelverk for kjøretøy og veitrafikk lovgivning må jeg si vi har en del råe kjøretøy på veiene her. Bare så synd at de må bli 10-20 år før slike kjøp kan realiseres av "vanlige"-folk. En slik bil ligger vel fortsatt på over en mill ?