arildh

Hva sitter under panseret på disse ?

tsk, tsk. Dere burde vente til tosken hadde svart selv. Det er mye kulere når de faktisk prøver å svare på specs ala Nismo Mafia og han konfirmanten på nesodden med Supra og RS6 motor :) I følge profile og de andre postene hans her på forumet er han 17 år og skoleelev fra (Ho)Mo I Rana som påstår å eie Cossie vingebil, 323F med GT-R motor og 323 GT-R med 2 bar og chip.

Hei, du. Kunne tenke meg å høre litt mer om specs på motor og drivlinje på bilen din da det hørtes nesten for godt ut til å være sant. - Hvor har du fått tak i kassa, og hvor mye betalte du for den ? De er ikke lette å oppdrive og krever vel MYE mods for å få på plass. Er det kasse, transfer, aksler og bakdiff som er fra X-trac ? - Hva har du gjort med motoren for å lade over 2. bar. Eks. intercooler, innmat i motor, turbo, dyser, benzpumpe. - Chip ? Fortell mer. Hvem har levert denne "chip'n" og hvorfor bruker du ikke sprut ? - Har du gjort dette selv ? Eller er det en eks. rally bil. Evt. hvor har denne bilen gått tidligere. Bare lurer...

Er det noen som har erfaring eller formening om Link Ecu ? Denne er jo billig og lages som "plugin" for flere bilmodeller (deriblant MX-5 :) ) Hvor man belastningspunkter har dette osv ? Det følger med Link ECU og ferdig base map i Flyin Miata turbokit. Virker jo som et greit alternativ til E-manage og andre piggyback produkter.

Jepp, dette var slitsomt.

Det er ikke vanskelig. Kjøp en Haynes manual og sørg for at moment på bolter blir riktig og at registerremhjul og veiv blir riktig i forhold til hverandre. Du bytter selvsagt registerrem og strammer i samme slengen.

Hvordan eksakt fungerer dette med pianotråd i blokka? Freses det ut spor i toppen hvor denne legges eller hva er cluet ? Bilder ?

Jeg hadde samme problemet flere ganger med en Golf 1. Den ene gangen hadde jeg kjøpt en termostat fra biltema som var helt fuka. Den andre gangen var det toppakningen som var gåen. Hvis vannslangene begynner å ryke eller det lukter/kommer eksos ut fra radiatoren når du åpner lokket har du et problem med toppakingen.

Hmm, nå er jeg ikke autorisert VAG mekaniker men det er vel litt billigere å bytte en ussel slange som går fra området rundt eksosmanifolden ( 100rings ?) enn å bytte en forgasser som trolig fungerer som den skal. Slangen går etter hva jeg husker fra eksosmanifolden bak motoren på venstre side til luftfilterboksen FØR luftfilteret.

Jeg har hatt samme problemet med min tidligere golf 1 og dama sin golf II. I fuktig vær på høst og vinter stoppet dritten. Også enkelte ganger på vinteren. Sjekk om forvarmerslangen din er hel og at luftfilteret ditt er ok. Slangen sørger for at du trekker inn varmluft fra området rundt eksosmanifolden og inn til luftfilteret slik at det ikke fryser eller "tettes" av fuktighet. Når bilen din til slutt stopper opp men starter kort tid etterpå er det fordi varmen som stiger fra motor i mellomtiden har tinet/tørket (eller hva det nå er) luftfilter og gasser.

Nå tenkte jeg mest på grunnleggende ting som eks. skivebremser, EFI, turbo, DOCH osv. Dette er ikke ting de fant på i rallyskogen. 4WD derimot kan vi vel takke rallysporten for. Ellers vil jeg stemme for å ta bort restriktoren ved neste stortingsvalg...

Jeg var nylig og testet en 96 mod MX-5 1.8 med sperre her om dagen som jeg vurderer og kjøpe. Det eneste jeg reagerte på var at diffen bak ga fra seg en merkelig lyd når man spant på våt asfalt eller grus. Eieren mente dette var normalt og at den hadde vært slik hele tiden og var spes merkbart om vinteren av naturlige årsaker. Han hadde forøvrlig null peiling på om det var LSD eller torsen diff. Er det noen som vet om diff med sperre skal gi i fra seg noen lyd på disse bilene ? Mener at det er torsen-diff på denne bilen da det er en 96-mod

Kjetil Bolneset testet Henning sin gamle WRC-corolla i Drive for noen år siden og ble skuffet over aks/effekt i bilen og at det ikke føltes som noe mer enn 300 hk. Dette kan jo ha noe med at Mr. Bolneset er bortskjemt med hester under panseret. Det er forøvrig synd at det brukes enorme summer i WRC for å utvikle motorer som er spesialdesignet rundt en restriktor. Dette er jo teknologi som ikke er så veldig aktuell for gatebiler. F1 derimot har gjort mye på den fronten både med og uten turbo.

Dama har også en Golf II 86 1.8 med ettertenningsproblemer. De ble i følge hun mindre men ikke borte etter jeg skiftet en sprukken slange inn fra gasseren og skiftet luftfilteret. Sprayet startgass rundt gasseren for å finne lekasjen. Prøvde å justere tenning også men fant da faen ikke noen merker på remhjulet jeg kunne bruke mot pilen på dekselet. Ellers så har (drit)bilen en lei tendens til å kveles når den er kald. Litt for mye gass og den kveles. Virker som om automatsjoken ikke fungerer. Går det å bygge om denne til manuell ?

Siranderz: Fin bil du har. Fortell mer...

Litt offtopic igjen men. Er det Metro Turbo motor i bilen din ? Det krever jo modifikasjon av brannvegg for å få den nedi etter det jeg husker. Hva synes biltilsynet om det ? Regner med du får trent overkroppen bra, "Tourqe Steer" merkes jo allerede med 63 hester :) Kul bil, men det er fortsatt en bil fra 1958...

punktum

Jeg har lest en del på http://www.323gtx.co.uk. om forslag til løsninger på disse kassene. Et av de litt mer utprøvde forslagene er beskrevet i posten under: Ellers nevnes VR4 og EVO kasser som mulig swap. De beste trådene hvor de diskuterer problemet er: Denne og denne

Det blir noe slikt da.

Husk og kjøp en slik i tillegg. RESPECT!

Mulig dette er old news men det er fortsatt patetisk. Link hoho, sjekk lyden. Tror ikke bilen går noe bedre med den dingsen i røret.

Javel , hvis dette er så topphemmelig så er det vel umulig å få ut noe specs da .. :) Jeg var mest interessert i om han hadde brukt en 1.8l MX-5 motor eller en GT-R motor. Jeg vet at de har tilsynelatende samme blokk, men råder, stempel, veiv, vannpumpe, topp,ventiler, kammer, dyser, ECU og tenning +++ er jo forskjellig og mere kapabel til slike effekter. Med andre ord er det en lang vei å gå for å få en MX-5 motor til bremse 402 hester i forhold til en GT-R motor.

Det var Larsmx5 her på forumet som nevnte det da jeg var og testet bilen hans. Han kjøpte vist demperne sine av vedkommende.

Specs ? 1.8 eller 1.6 Turbo kit eller hjemmesløyd ? Standard topp og råder/stempel osv ?

Jeg har hørt noen rykter om at det er en kar som har en MX-5 som er bremset til rundt 400 gamp med turbo en plass her på østlandet. Jeg mener da ikke den blå med GT-R motor som går i Hurdal. Mulig det var noen i kretsen til Quicksilver. Er det noen som kan bekrefte dette ? Er i så fall interessert i å vite hva som er gjort med den motoren og om vedkommende er her på forumet. Så det..