arildh

JAu, men den kassen til EVO'n er ikke sekvensiell. Skulle tro de tapte tid på å vingle med stikka i forhold til resten som har sekvensielle semiautomatiske kasser. Det meste om bilen og satsingen står her: http://www.lancerevoclub.org/rally/wrc/evo-wrc-04.shtml

Det er leit å høre at dere ikke synes at stylingen på bilen er homo nok... :) Det jeg reagerer mest på med denne bilen er at de I følge MMSP (Mitsu motorsport) har konstruert nesten 6000 nye deler på bilen i forhold til forrige WRC utgave, men det ser ut til at de glemte et par ting da bilen har 5-trinns manuell (H-mønster ?) kasse, vanlige "passive" torsen differ og ikke vannavkjølte bremser . De andre teamene har vel hatt dette i diverse år inkludert forrige WRC bilen til Mitsu om jeg ikke tar feil. Er veldig spent på å se om bilen hevder seg da jeg ikke kan tenke meg at de har gjort disse valgene av økonomiske grunner. De luftige skjermene har vist alt å gjøre med kjøling av motor.

Hva er vektfordelingen på MR2 ? Ryktene sier at de ikke er veldig tilgivende om man skulle presse over grensen. Har aldri prøvd en selv vel og merke... Det var en test i Drive for noen år tilbake hvor de sammenlignet MR2 (MK2 turbo?) mot Porche Boxter. Testen ble litt amputert da MR2'en med eier tidlig i testen fløy ut av banen i en sving med rompa først. Konklusjonen fra Bolneset & Co var at den var veldig nervøs og uforutsigbar i svinger.

Hoho, har han ikke fått solgt den enda ? Den har jo vært konstant annonsert de siste 3 årene.

MR2 har bedre kjøreegenskaper enn MX5 ?? Tvilsomt...

Hadde de 2 eller 4 slike på bilen ? Skyline er vel 2WD inntil Atessa elektronikken finner det for godt å koble inn fremhjulene. En bør vel være jævlig sikker på at dette ikke skjer i feks full fres i 4.gir hvis man bremser kun på bakhjulene :)

Litt offtopic: Jobber vanlige innsprøytningsystemer i biler fra fabrikk sekvensielt ? Eks har min 96 MX5 sekvensiell innsprøytning ? Er egentlig litt overrasket over at det finnes noe annet enn sekvensielt. Å få fyrt av 4 dyser til forskjellig tidspunkt høres da ikke så vanskelig ut.

Hva med å kjøre 2 rader med dyser hvor det brukes mindre dyser når dette er tilstrekkelig og 2 dyser pr. cyl når man gasser. Cossie RS500 hadde vel 2 dyser pr. cyl. Regner med at datasprut støtter 8 dyser med tanke på V8 men om de kan aktiveres etter gitte parametre er kanskje en annen sak. Det er vel kanskje enklere og billigere måter å passere CO testen på EU-kontrollen men...

Jeg er på tynn is her men, Kan datasprutet regulere bensintrykket eller er dette vanligst å gjøre med en bensinregulator som øker med turbotrykk ? I så fall kunne man vel kjøre ned bensintrykket (og evt lengre åpningstid) når man er på tomgang for å få magrere blanding ved tomgang og crusing. ??

Det ligger mye rart på samme katalogen som filmen: ftp://sporthoj:kolv@cayle.homeftp.net/ Noen som gidder å sjekke hva det er og evt tipse os andre. Ser det er 4 andre R1 klipp der.

Viste det speedometeret riktig ? Ufattelig bra aks i så fall. Løftet jo julet i 220+ og var oppe i 300 raskere enn man kan si Truse.

Eller man kan montere en spjeldbryter ala Naws som kun aktiveres når klampen er i bånn. For noen vil dette kanskje bety at den er aktivert hele tiden men man slipper da å sprute vann på tomgang :) Å ha vannsprut på intercooler er jo et enkelt og kult prosjekt å fikle med for de som har IC. Microplex.no har noen billige tempmålere, CompuNurse, som man kan bruke til å måle innsugstemp og utetemp ++ for en billig penge.

6500,-

Jeg er så enig. I stedet for å rapportere disse trådene til moderator bør de sendes direkte til en psykiatrisk klinikk for analyse.

Ekspertuttalelse ser jeg.

Jeg har også lurt litt på hva dette innebærer ( uten at jeg har planer om noe slikt selv :) ) Ser at det typisk blir gjort for Volvomotorer ment for stripa. Støper man igjen vannknalene som går ved sylinderforingene for å hindre at blokka sprekker ved høye ladetrykk ?? Dette må jo i så fall bli et problem å få sirkulert kjølevann i motoren. Skjønner jo at det ikke er så nøye på 402m men.

Du får vel det du betaler for. Legg merke til venstredøra som slamrer halveis i lås samt sprettballfjæringen på filmen.

http://rdlx3m.com/video/uno_test.mpg Bra greier ! RDL kan å lage filmer.

Jeg tenker å skifte ut mine Stillauto SR500+ 7x16" ET38 4x100 med Goodyear eagle F1 205/45 ZR16 Brukt en sesong av tidligere pertentlig eier Kjøpt nye på Lade Dekkservice i Trondheim 2003 for 10 000,- Felgene er strøkne uten antydning til riper/skader. Selges for 6000,- eller byttes mot Org MX5 99- 15" eller andre superlette 15" med 4x100 og ET45. PM knappen er nede til venstre. Bilder:

Mazdafun: Har du virkelig kjørt i PPHC med MC ? RESPECT! I følge Bilsport var det en svenske med RS200 som var med og konkurrerte med Per Eklund i 2000 eller rundt der. Uansett så er vel Per Eklund sin Saab mere avansert og rå enn en rallybil fra 80-tallet. Etter det jeg husker så var den strengeste regelen for åpen klasse at det ikke var lov med lyddemper og når Per Eklund kom kjørende med raka 4' rør fra turbo buet publikum da de ikke kunne høre vrælet fra en V8. Jeg skal være tilskuer der en gang før jeg dør.

Jeg er imponert over at du har klart å overtale slekta di til å logge inn her for å forsvare deg da de andre brukerne her på forumet har gitt deg en heller lunken tilbakemelding på de pompøse mistolkningene dine. Du kan jo poste en poll her på forumet hvis du ønsker et måltall for din egen popularitet.

LuftMengdeMåler :)

Ingen som har nevnt Toyota Celica GT4 ST205 ?? Dette hadde vært mitt førstevalg garantert hvis jeg hadde 210K i lomma og skulle ha meg bil med attitude, kvalitet og kjøreglede. - 4WD + Turbo med baller og keramikk. -250 hester og like mange km/t - Skuddsikker 4WD med Torsen diff som tåler trim og bruk - Store bremser - Ok interiør, sportsseter, lite støy - Bra trimmingspotensiale. - Sjelden bil i Norge - En av de siste ekte rally homologiseringsmodellene. Kun Preza og Evo som stiller i samme klasse spør du meg. Disse får du til under 200K og da har du til nye hvite Compomotive også :)

Hvordan får du bensin i dumpen ? Luften som går igjennom dumpen bør jo være ren så lenge du ikke kjører noen form for drawtrough forgasser turbo oppsett. I så fall er det jo livsfarlig å dumpe til atmosfære :)

Den sila er ikke noe problem så lenge den sitter i den delen av Y/T-stykket som går mot selve måleren. Hvis den sitter i en av de 2 andre endene er det ikke rart dumpen din slutter å funke nei.