arildh

Tja. I USA bruker de PON (Pump Octane Number) som er gjennomsnitt av RON og MON. I norden brukes RON. Sikkert i resten av europa også. Les mer om måleenhetene og hva det tilsvarer her

Jeg synes den orginale fronten er helt ok :) For mye styling blir fort homo. Spes på en rallybil.

Damn... Da snakker vi...

Ole C: Jepp jeg overdrev "litt" mht. når turboen ladet :) Men det både så og hørtes at kruttet lå øverst på toppen når han kjørte på søndag. Ellers var det litt merkelig at han hadde radiatoren liggende foran intercooleren.

Hey. Har du ikke noen bilder av den svenske grønne S2 Coupeen med ALT under panseret. Jeg fikk bare tatt dette ene: Synd at ikke den turboen hans våknet til liv før 8000 rpm. Den blien måtte jo være bygd fra drag.

Bildet tatt på VAG treffet 17.08.03.

Er denne "Huringen" på forumet eller ? Jeg vil gjerne vite mere om denne bilen samt hva han har gjort for å få det til. PM meg email til vedkommende hvis noen har.

Hvilken dag skal du dit Jonus ? Det er jo så mye snakk om bilen din at det er noe jeg har lyst å få med meg :) Samme gjelder TS. Håper han kjører mer enn 2 runder hvis han dukker opp :D

Dette finnes vel for alle biler. (Papirversjon) Problemet er at disse levers kun til autoriserte verksteder og koster flere tusen. Har jeg hørt... For VW har du jo Haynes-manualer til det meste.

En tulling har lagt ut hele bunchen i pdf: Mazda BG 323 4WD workshop manual 61.1 MB North American Mazda BG 323 4WD workshop manual 51.5 MB North American Mazda BG Protege service manual 81.9 MB Mazda BG 323 GT-R specific manual supplement 24.1 MB GT-R og 4wd manualene er supplement for 323 basis manualen. Supplementene dekker kun forskjellene fra standard 323 modellen ( turbo, bremser, girkasse +++). Jeg har hatt disse en stund før de ble allemannseie.

Spør Mazdafun her på forumet. Han er guru på denne bilen. Sjekk denne tråden Ellers har jeg eid en slik nå i snart et år. Det viktigste må jo være at den er orginal og har komplett servicebok. Det er stor forskjell på å kjøre 150 000 km med 0.6 bar eller 1.2 bar. Det er masse tullinger med dårlig boostcontrollere som kjører til det smeller. Å øke trykket med org eksos er å be om trøbbel. Priser i norge ligger vel på rundt 150K for et bra eksemplar og 120-130K for resten. Ved import kan man sikkert trekke fra 20-30K. Jeg ville anbefalt følgende "partypakke" ved trimming(i prioritert rekkefølge): 1. Skjermet åpent filter 2. 2.5' eksos 3. boostcontroller ( Elektronisk, med startboost og gain) 4. Større IC Det sies at girkassen har ikke godt av noe annet enn org clutch og 1.2 bar. Jeg synes det funker Ok men merker at clutchen slurer feks. ut av slakteren på rudskogen i 2. gir Heller det enn kjempesmell. På vinteren er det vel heller eksteriøret man skal være forsiktig med. Fronten på bilen koster en formue. Den beste plassen for info om GTX og GT-R er http://www.323gtx.co.uk. Gutta der er hardcore, så husk å søk igjennom forumet før du spør om noe ;)

En MX5 med en 323 GT-R motor må jo være kjekt å ha ? Ryktene sier jo at dette skal være rimelig bolt on. Er det noen som har hørt om dette stemmer og om noen i Norge har gjort dette før ? I så fall gjelder dette både 1.6 og 1.8 versjonen av MX5 ? Jeg vet det er billige turbokit til denne bilen, men en GT-R motor er jo preppa for turbo fra bunnen av og bør ha mye bedre potensialet.

Hvor mye folk pleier å komme ? Etter kø-helvete på Gatebil er jeg skeptisk til å dra på Rudskogen :) Kommer TS med "Gatebilen" sin ?

eivindw her på forumet har en slik. Du kan jo sende han en PM eller.no. Sist jeg satt p med S3'en hans hadde jeg laptop på fanget hvor vi leste av turbotrykk, inntakstemp, beregnet NM osv. mens han kjørte som en tulling. Audi skal ha cred for gode diagnosemuligheter på motorstyringene sine.

:rolleyes:

Hmm, aner jeg en ny "dumpErVeldigFarligTråd" igjen ? Du kan bruke vag-com og sjekke feilkoder selv. Det koster 199$ men kan bruke det som en begrenset datalogger i tillegg + nullstilling av service osv. Åpen dump på audi 1.8T har fått et ufortjent dårlig rykte. Merkelig at det er kun disse bilene som ikke tåler det.. At luftmassemåleren på disse bilene ryker etter et par år er vel ikke uvanlig og har neppe noe med dumpen din å gjøre. Noen her på forumet som har måttet skifte kat etter å ha brukt åpen dump ? Neppe..

Man skulle tro du var alene om dette forslaget men det har blitt diskutert på andre forum før. Og det rimelig nøye også :) Sjekk denne linken på http://www.halfbakery.com og lær om forskjellige ting som er foreslått å putte på tanken. Ekstrem nerdesite som diskuterer alt, inkludert O2 injecton og Nitroglysering som brensel

I tunertest arrangert av Bilsport i år kjørte en ACE Competition trimmet Octavia RS stasjonsvogn på 1.27,35. En Dahlback trimmet Octavia RS gikk på 1.31,27. Sier vel kanskje mer om ACE Comptetition enn bilen egentlig...

Nope det er eiwindw sin. Vi var ute og byttelånte/filmet Hans S3 og min 323 GT-R. Eieren kan sikkert svare for hva som er gjort selv når han logger på.

Det var jeg som filmet klippet over og er opphavet til den religiøse kommentaren i starten på filmen. Den lyden kommer i all slags vær når trykket bygger seg opp. Genialt eksosanlegg. Maler som en katt ved crusing og høres ut som en jetmotor ved WOT. Fett!

Lystgass i en forbrenningsmotor har jo et par gode egenskaper da: 1. Lystgass inneholder 2 deler nitrogen og 1 del oxygen. Oxygenet frigis under høyt trykk og varme som eks. kompresjonen i et forbrenningskammer. Dette gjør at mere bensin kan brennes --> større smell og trykk i forbrenningskammeret. 2. Når komprimert lystgass sprøytes inn i innsuget går den over fra å være flytende veske til gass med rimelig lav tempereatur. Dette virker som en intercooler og gir plass til mere bensin og luft i forbrenningskammeret. 3. Nitrogenet som frigis under kompresjonen er til en viss grad med på å sikre en kontrollerbar tenning/forbrenning. Å tilsette små doser ren O2 kan sikkert fungere, men man sparer seg vel masse trøbbel ved bare bruke "Naws" uansett om O2 er billigere å kjøpe.

Første forsøk: Andre forsøk: Dette er gøy å lese dagen derpå :D

Jepp den hadde doble eksosrør men jeg viste ikke at det var orginalt. Bremsene så ut til å være ok også. Dette er vel FWD ?

Jeg syntes det var rått og se folks som virkelig kunne kjøre på banen men er vel enig om at Peugot gjengen kunne ha funnet seg en annen dato. De tok opp alt for mye plass i depot og det var et fåtall av de 15K tilskuerne som kom for å se på de. Gatebilserien derimot var helt ok for min del . Det er jo disse folka man burde respektere i stedet for heltene som kjører 2 runder og aldri bruker mer enn halvparten av turbotrykket de påstår de har. Så det..

Hmm, mitt første utkast var noget likt: "Les og lær di hore.." Da jeg er en perfekt gentlemann og har høyere utdanning ble resultatet til slutt ikke overraskende: "Les og lær" Jeg føler meg vill og gal..