arildh

Dette trenger ikke være så vanskelig egentlig. Det man trenger er en A/D konverter med nok kanaler til alle sensorene samt en PC . Denne A/D konverteren bør kunne gjøre jobben : link Det følger med et standard program for avlesing og analyse av data. Tenkte å kjøpe en sånn med tider og stunder.

Det er et eget kap i Maximum Boost om dette :)

Restriktor på rallybiler sitter mellom turbo og luftfilter. Detaljer her Carlos Sainz og Toyota ble tatt for juksing med restriktor i 95. De hadde montert den slik at den slapp inn falskluft ved høyt trykk.

Jeg må skifte olje snart og ønsker jo sef det beste for min kjære. Jeg sjekket opp det som stod i instruksjonsboken og er som følger: Motorolje: API Service SF eller SG Girolje: ATF M-III, Dexron II, API Service GL-4 eller GL-5 (SAE 75W-90) Diff og fordelingskasse: API Service GL-5 Er det noen som har tatt seg bryet med å sjekke opp alternativer for disse typene olje ? Hadde vært fint å høre hva andre GT-R eiere benytter her på forumet. Hørte Valvoline var å foretrekke foran Mobil 1 osv.. Hvordan skifter man olje i diffen bak og fordelingskassen ?

Håhå.. nå tror jeg Mario er jævlig forbanna. Han skriver på sidene sine at han truer med å skrinlegger hele prosjektet da noen ikke klarte å levere girkassen i tide. Jævlig skuffende hvis han gjør det. Den bilen har jo knapt gått 402 meter på asfalt etter han begynte å skru på den.

hehe, jeg tror INGEN har merket at bilen går bedre i fuktig luft...

Litt off topic men... Fungerer de elektroniske boostcontrollerne like effektivt som en graingerventil ? Altså holder den wastegate lukket til ønsket trykk er nådd eller begynner den å jukse litt ala en bleedvalve ? Mulig det er akkurat dette som er justerbart på disse...

Er det flere enn meg som følger med på hva denne Mario på www.exvitermini.com driver på med for tiden. Han driver for tiden å bygger en Skyline for dragracing og dokumenterer alle hendelser under byggingen. Som dere ser sparer han ikke på kruttet når han er misfornøyd med noe hehehe... QuickSilver: Du bør spørre denne duden om tips til hvordan man skal håndtere useriøse tunere :)

Som tidligere nevt er det mye info om denne bilen på nettet. Du vil få mere hits på GTX da denne er mer utbredt enn GT-R. Du kan jo begynne med: http://www.323gt-r.com/ http://323gtr.nu/swe/ http://members.ozemail.com.au/~kevmo/ http://www.sturtevant.com/323gtx/forsale.htm http://www.mazda323performance.com/ http://www.mata.co.nz/gtr_site/gtr_home.html http://www.323gtx.co.uk/ http://www.car.lt/auto/cars/mazda/323.htm http://users.chariot.net.au/~lkgoode/carpage1.htm http://www.mazdaklubben.com/ http://www.larsenmotorsports.com/ + http://www.mazdafun.com selvsagt :) Sjefsbil... Billig alternativ til Preza og EVO

Hvor får du tak i disse settene til disse prisene ?

Hvor langt går den mappen som er orginalt i GT-R ? Går den helt til den maxer ut dysene, 100% duty cycle ? Jeg ser ut i fra tråden i forumet på mazdaklubben.com at folk har brukt både Unichip og "Chip fra Mazdaspeed" for å trimme. (Har ikke fått bruker der enda, skal spørre svenskene da.) Noen som har noen erfaring med disse produktene på denne bilen og i så fall hva er forskjellen fra standard ECU ? Noen som har målt O2 på bilen med standard ECU og over 1.3 bar ? Så det...

Jeg har ikke sett ordet 'Wankel' blitt nevnt i den boka, men jeg regner med at mange av prinsippene er de samme for wankel. I allefall etter at det smeller og eksosen kommer ut :) . Boken tar for seg hele prosessen fra å velge en passelig turbo, lage manifold, IC, metoder for å "retarde" tenning og tilpasse bensinmengde i forhold til trykk ++ Han beskriver også i detalj hvordan man justerer installasjonen med div parametre som trykk og temp før og etter IC og Turbo, O2 osv. Ellers går den grundig gjennom prinsipper for turbolading og er påpasselig med å stikke hull på en del myter. God bok.. Hvis noen vet om andre gode bøker så si i fra. Jeg må ha noe å lese på i Jula når jeg går lei av CMR3, GT3 og GT-R...

hehe, dette er jo PORN! Tenk å kunne skrive om dette i diplomen... Kan også anbefale boken Maximum Boost av Corky Bell. Den tar for seg turbokonvertering og testing. Masse gullkorn.

Well. Unngå å bruke Nordisk Express. Jeg bestilte noen deler fra USA som jeg enda ikke har fått da Nordisk Express i Oslo har klart å rote de bort på sitt eget tollager... Dette til tross for at de sendte ut giro (som er betalt cash i kassa) og beskjed om at varen var fortollet og klar til henting. På fakturaen står det at frakten fra USA tok 6 dager. Behandlingen og rotet i norge har nå tatt nesten 1 mnd.... Patetisk at de siste 3 km med frakt skal ta så lang tid.

Jeg vil ikke tro at turbo og motor har spes godt av å kjøre 1.3 bar med org eksos. Mye mottrykk blir jo høy eksostemp. Hvis du trenger tips om hvordan du skal få opp trykket enda mer så har Mr X her på forumet hatt den opp på 1.7 bar :)

10 sek foran ? Hadde vært fint å vist nøyaktig oppsett dere kjører på så jeg kunne knust dere under "like" forhold :D Kjører med standard oppsett etter full trim. Men uansett. Props to you..

Bånn gass i alle svinger i (rally) GT3 ? Har du testa Escudon :D Når jeg sa GT3 var bedre enn CMR3 mente jeg asfaltdelen av spillet ja.

For tiden driver jeg bare å og kjører complex string med forskjellige biler i samme klasse. Kult å sammenligne to gode run i dataloggeren. Lærer mye av hvor man skal kutte svinger og bremsing på denne måten. Favirotten for seriøs kjøring er Honda NSX Castrol Mugen JGTC. For brei kjøring er det S2000. Jeg kjørte 3.59 på Complex string med NSX'n. Noen som har noen tider herfra ? Mye å gå på tror jeg :) Polyphony F1 bilene er for feiginger!

Jeg kjøpte CMR3 i går etter å ha lest review av dette og WRCII Extreme. I følge reviewen hadde WRCII bedre GFX og flere baner men hadde ræva fysikk og da var jo valget klart for min del. Jeg har kun kjørt første sesong og men synes det er veldig bra. Lang unna GT3 selvsagt men...

Grattis med å ha valgt rigtig bil :) Du kan lese om LSD ( diffen, ikke syre :) ) på http://www.rallycars.com/Cars/4wd_turbo_cars.html Med 1.3 bar trykk bør du vel ha gjort noe med eksos og filter ellers går det hett for seg under panseret. Specs ?

Hvis man har 300 hk og 600 Nm må vel dette skje ved 3500 o/min ? rpm = hk * 7120 / Nm Det blir vel et heller smalt register hvis man skal tune på denne måten. Ikke rart de bruker mye penger på girkasse...

Har noe peiling på hvordan WRC biler blir kontrollert mht. effekt ? Reglene sier jo max 300 hk med 34 mm restriktor på turbo og 2 liter motor. Men de kjøres jo ikke akkurat i benk av FIA. Man kan jo spekulere når flere team bruker millioner på videreutvikling av en motor som yter og veier det samme før og etter... Hvis restriksjonene egentlig kun er motorvolum og restriktor på 34 mm kan man vel ikke se bort fra at de presser ut betydelig mere enn 300 hk ? Synd at Gruppe B ble stoppet (men også forståelig..). De bilene hadde jo 600 + hester i visse tilfeller :) Eks. Lancia Delta S4 hadde både turbo og kompressor og akselererte 0-100 på 2,3 sek ... på grus. Mye bra lesning om Gruppe B og bilene på: http://www.rallycars.com/ og http://www.stormloader.com/groupb/index.html

4x4 på 205 ? Kjøp en sånn en... http://www.rallycars.com/ftp/Images/Cars/205T16_1.JPG Da får du jo med en 500 hk samtidig. Det skal i teorien eksistere 250 laget for gatebruk da dette var kravet for å få en blimodell homologert (eller hva det heter) for Gruppe B :) Regn med et par mill...

A3 er vel gull den. Men hvis du alikevel skal trimme så hvorfor ikke gå for et bedre utgangspunkt. Samme problemstilling med 323 GTX og GT-R.

Når vi først er ute og Warper litt... Hva A/R og turbin/kompressor størrelse på K03 og K04 turboen ? Kulelager ? vannavkjølt ? GT-R har vannavkjølt og kulelagret IHI sak med A/R på 16 og 62mm dim på både kompressor og turbin. Det sies at dette er forholdsvis stort, men det var muligens i 1993.