arildh

Jeg har kjørt et par runder nå og fikk 8.32 At det skal gå å høvle av 37 sekunder er nesten ikke til å tro :) Jeg har tydligvis mye å lære på denne banen.

Du kan finne det ut selv hvis du tegner en strek på tvers av dekkbanen med kritt, tusjh eller whatever og ser hvordan den slites. Egentlig det samme som å se på slitasjen på dekkbanen bare at man slipper å vente i 6 mnd. på resultatet. Er du helt nerd kan du kjøpe deg et pyrometer ("termometer") som du måler temperatur i dekkbanen. Målet er å få slitt jevnest mulig (samme temperatur) over hele bredden.

Du får ta en titt på Bobler som kom med turbo orginalt ( Porche) :) De har vel enten IC'n ved bakskjermen eller liggende over motoren.

Da blir det "kjøretrening" på meg også 14. april. Hvis noen vurderer å teste bilen på bane er vel dette en av de bedre anledningene. Det er ikke mye her i livet ( med klærne på) som overgår det å kjøre bil på bane.

Var det denne bilen som var med i siste nummer av "Street & Strip" ?

Hva skjer om det snør denne dagen ? ( værre ting har skjedd i April...) Vil vi få refundert pengene eller er påmelding bindende uansett vær. Jeg regner med at du da må forholde deg til de bestemmelsene Rudskogen har for baneleie og forhold på anlegget.

Dette høres bra ut. Jeg hadde tenkt å starte årets første tur på bane med NSK den 26. april men stiller gjerne opp før den tid.

Hehe, selvsagt i Verdal.

FYI ET 42 er nesten perfekt på MX5 ( 45 er jo umulig å få tak i..) Hvis det er dårlig respons kan du annonsere Salgsforumet under Norsk mx5/Miata klubb: http://www.mx5-miata.no/modules.php?name=Forums&file=viewforum&f=16

Kaller du dette å lide for skjønnheten ? Jeg har forøvrig de felgene i 15" på min. Ikke de tyngste 17" på markedet for å si det slik.

NSK har en tur på gang i samarbeid med Carburetti: http://www.sportsvogn.no/artikler/ringen2005.htm

Ble det til at noen dro/drar ? chicken

Webshop: http://www.evolutionsports.com/productDetail.cfm?catID=110&ProductID=1933

Det du snakker om her er en form for virtuell masse som påvirker akselerasjonen på bilen ut i fra energien som går med til å endre rotasjonshastighet på hjulene. Her er det forklart i detalj inkludert et eksperiment på 3 forskjellige felger i beste klasseromsstil, på Norsk til og med: http://home.netpower.no/pberg/trilting.html I eksempelet nevt i artikkelen over vil man ved å gå fra 15" på 15.5 kg til 17" på 20kg ( tilsammen 18 kg økning for alle hjul ) Øke bilens "vekt" ved akselerasjon med 33.2 kg. Ikke ~200 kg. som tommelfingeren din påstår.

Er det alltid en slik "matte" man starter på i snøscooterdrag på snø ? Tiden må jo avhenge en del av type matte og lengde i så fall.

Dette høres ut som det klassiske "forvarmer" problemet på Golf I/II. Min gamle kjære Einser hadde det med å fuske som ei h*** når det var fuktig høstvær ute , til tross for at det kunne være opp mot 10 varmegrader. Når jeg fikk satt på plass forvarmerslangen forsvant problemet. Har også hatt samme problemet med en Golf 2.

Jeg har merket at det blir lettere å drifte hvis man setter diffen til 60:60:60, stiller bremsebalansen til hovedsaklig i front og toucher bremsen i stedet for å legge for mye kontra. Noen som har noen andre tips ?

Film av meg som kjører 7.13 på ringen med 319 hester MX5 (MK1) med håndkontroll. OBS! 127Mb, filmet med digitalkamera (Casio Exilim) != THX kvalitet http://folk.uio.no/arildhof/mx5Nur713GT4.avi Ikke akkurat M3CSL-tider men, prøv gjerne selv å holde denne bilen stabil over 200... Man må jo selvsagt kjøre Ringen med egen bil sombrero Fint kart over Ringen:

Hallo! Nå må du ikke ødelegge denne tråden med å komme med forklaringer som faktisk stemmer ahahahhaha

Mulig dette er old news: Sinnsyk rå stol Det hadde vært utrolig fett å testet en slik med GT4.

Ojoj... nå har jeg trampet ewankelistene på tærne. Heldigvis er de travelt opptatt med å skru i garasjen... Jeg har egentlig sansen for wankelmotorene. Spesielt prinsippet med 3 eksplosjoner pr. omdreining og at kraften som utvikles ikke skal måtte skifte retning x antall ganger i sekundet osv. Det som gjør at jeg er skeptisk er alle motorhavariene man hører om. Av de RX7 jeg har sett live så har flesteparten stått i deler i en garasje eller stått parkert i depoet med eieren liggende å hulke over panseret. Håper at dette er tilfeldigheter for jeg kunne gjerne tenkt meg å se flere av disse på banetreff. Er spent på en viss blå RX7 med tyske bremser :) . Den bør eie så lenge ting under panseret fungerer. Sittepåtur i en RX7 ? ja takk!

Der er jeg helt uenig. En ultimat bil hadde vært en "MX7" ( RX7FD3 med ottomotor). Jeg må også presisere at NC vil bare veie 10 kg mer enn forgjengere og ikke 200 som jeg skrev i en post lenger opp.

Ja takk:

Noen ubekreftede rykter fra et svensk forum: Motoren blir duratec som har et hyggelig trimmingspotensialet. De tar ut 270hk uten turbo fra 2.3 literen som etter alt å dømme er direct fit , Den finnes allerede i turboversjon i Mazda 6 MPS. Som jeg nevnte i en anne tråd kommer denne bilen til å bli et yndet tuningobjekt med masse potenialet. Akkurat slik NA og NB versjonene har blitt. RX8 drivlinje som tåler juling. Det er spennende å se hva Flyinmiata eller BRP plukker frem av turbo/kompressorkit til den nye modellen. Hva koster en ny S2000 ? Ganske lik egentlig MX5: S2000: Og her er den tyske dildon:

Hvem er disse konkurrentene du snakker om ? Spesifiser. Hvis denne bilen havner i samme prisklasse som MK1/2 ser jeg ikke helt hva du mener med at den ikke kan "konkurrere mot konkurrentene".