arildh

Noen bilder: http://billwilner.myphotoalbum.com/view_album.php?set_albumName=album03

Meget bra laget film!

Jeg kan egentlig ikke tenke meg at Mazda har brukt så mye tid og ressurser på å detune en 116 hk BP motor kun for et begrenset marked( hovedsaklig kommunist staten Norge). Ryktene sier at det er den ene kammen og ECU som er forskjellen. Det er jo fortsatt en 16v BP 1.6 motor.

Slik jeg ser det skjermer eksosteip/wrap/whatever for varme og ødelegger manifoiler. Hvis noen viser meg dynopapirer før og etter teiping med påvist høyere effekt blir jeg glad. Jeg kunne også tenkt meg å se endringer i eksostemp ved kollektor før og etter teiping. Det er begrenset hvor mye varme eksosen mister på en drøy halvmeter når det pumpes ut ~ 100 liter luft i sekundet fra en 2l motor ved 7000 rpm. Hvis det skulle gi mer effekt burde man vel teipet resten av eksosanlegget også.

Takk for et utfyllende svar!

Bra info. - Er det noen form for hovedservice som tilsvarer det du kaller for en "fresh up" ? Når gjøres denne service i så fall (km) ? - Sånn erfaringsmessig, når er en slik fresh up påkrevd mht. kilometerstand/alder på bil ? Tenker da helst på RX7 FD3. - Ved hvilket effektuttak er det nødvendig å forsterke huset ? - Hvor mye effekt kan man trygt kjøre uten porting og med standard turboer ? ( Med større IC, sprut, eksos osv.) Til slutt en liten potensiell brannfakkel: Hva vil du si er hovedårsaken til de utallige motorrasene man hører om på wankelbiler ? - Idiot trimming ? - Dårlig vedlikehold - Generelt lite peiling på wankel i norge ?

Det jeg skrev var ikke rettet mot boost. Ut i fra det han skriver var vel det en bra deal.

"The only way exhaust wrap would produce more power is if it came with stickers"

Ingen upris i forhold til de andre aktørene her i landet. Men det er stort sett grisedyrt å få installert og mappet "datasprut" i Norge. Det er ikke uvanlig at timeprisen i forhold til arbeid kommer opp i 1K timen. Og da skjer ting på eget ansvar. Ryker det noe under bremsing så er det bare "sorry mac, sånt skjer..." Det er ikke alle bransjer her i verden som kan drive butikk på det viset.

Mer effekt med eksoswrap ? fortell... Det kan ha noe å si på turbomotorer men kan ikke helt se at det skulle ha noe gevinst på N/A motorer.

I dunno.. Men det vil avhenge av temperatur, utforming av forbrenningskammeret og gassblanding.

Genialt. Jeg har tenkt litt på å gjøre en slik test i håp om at jeg kan komme unna med et resonanskammer som bakerste potte uten at det lager mer mottrykk enn den torshov brøleren som står der nå. Den samme testen kan gjøres for å finne ut om man vil få noen effekt av annet innsug/luftfilter på NA motorer, bare at da er det vakum ved spjeldet (trykkfall i forhold til 1 atmosfære) som måles.

Wow, 6000 rpm. Sinnsykt hva disse V8'ern klarer :usa: Jeg synes det var greit skrevet, dog veldig rettet mot V8 (som bemerket av Ottesen) Der han til det kjedsommelige snakker om "raicing-inspirert" gjelder jo allerede for storparten av dagens 4/6 cyl motorer. Bare at moderne innsprøytning/motorstyring og variable kamprofiler/ventiltider har eliminert de fleste bakdelene som er nevnt her.

Var det noen som fikk med seg den strøkne mørkerød sen 60-talls Camaro/Mustang/Whatever som rullet inn i publikum sånn 1230ish på Lørdag. Bare flaks at det ikke gikk til helvete med noen der. Folk sprang jo for livet i beste rallystil.

Falseverktøy ? Ser for meg en svær maskin til $$$$ Pussing og avfetting av røret der hvor slangen sitter gjør underverker.

Megasquirt blir stadig bedre ettersom brukermassen og erfaringen til utviklerne øker. Selve programvaren er jo som kjent et opensource prosjekt på lik linje med Linux osv. Det jeg føler mangler litt pr. i dag er bedre støtte for bankesensor. På papiret er det veldig bra ( resolusjon på map for tenning og bensin, funksjoner, loggemuligheter og programvare på PC). Jeg bruker Link ECU i dag og det fungerer som en drøm på MX-5. Mye av grunnen til dette er veldige gode basemaps og support fra Flyin'Miata.

190 hester var ikke allverden fra en 2.1 liter. Lav vekt hjelper selvsagt.

Konge tråd! Jeg har etterlyst bilder fra "Pikes Peak International Hill Climb" som det heter. Mye info men null bilder på http://www.ppihc.com/ Jeg må få med meg dette og Silver state classic før jeg blir gammel og kjip... (som tilskuer, ikke deltager slik som mazdafun )

Helt utrolig bra! Sinnsyke detaljer.

Dette tok jeg på et labert besøkt auditreff for et par år siden. Full klaff på en tilfeldig runde fra s kombinasjonen og langt ut på sletta ( når ingen filmet selvfølgelig). Hadde han klart å reprodusere bragden med denne villstyringen på eks. siste 'Gatebil breislædd'n' er det ingen som hadde husket hafsengen...

Skulle jo tro at det bare var motoren han skulle selge. Ikke et eneste bilde eller ord om resten av bilen foruten felgene.

Ikke noe problem å kjøre uten dump. Jeg har aldri hatt dump på min og har piska bilen på bane nå i 2 sesonger. Ifm. pkk i disse dager er turboen plukket av. 0 slark eller annen slitasje på turboen.

What ? Etter hver "runde" ? Mener du da rally eller sesong ? I så fall må vel foringene være dårlige. Jeg vet at understell får mye juling i rally men jeg kan ikke se noen grunn til at de skal slites ut ofte. I så fall bør det vel monteres noe værre saker.

Av og til hjelper det ikke samme hvor fancy boostkontrolleren er. Man kan sjelden øke trykket mer enn 70-80% over grunntrykket som actuatoren gir uten at man får en spike eller ukontrollerte svingninger i trykket. Etter at jeg doblet trykket på min måtte jeg slenge på en ekstra fjær på actuatoren for å få kontroll på trykket.

Riktig. Hadde litt samme opplevelsen på en picup jeg kjørte for mange år siden som ikke hadde senterdiff.