arildh

Du trenger ikke noen stålpakning for de greiene der. Typisk at folk brøler ut om at man MÅ senke komp, kjøpe 1200 hesters bensinpumpe, 300 raders oljekjøler og scania 18hjuls intercooler med en gang noen nevner turbo. Det økte sylindertrykket ved beskjedent trykk <0.3 bar takler alle motorer som er i god stand. Så lenge man ikke har tenningsbank holder de mest sansynlig mye mer også. Kjøp boka "Maximum Boost av Corky Bell" Den dekker alt du trenger å vite mht. Turbokonvertering. Ta dog dimensjonering av eksos og IC layout med en klype salt om du går seriøst til verks. og husk: "Fast, Cheap, Reliable - pick two"

Det må i så fall være å kjøre 1.11 med 24 år gammelt orginalt understell på en "Audi Porsche". None flere specs her mr Sveina ? R-dekk ?

Ny tid for meg satt på privat treff fredag 21.04.06 Mazda MX5 1.8 med noen modifikasjoner Klokket til 1.09.x fra sidelinjen på flere runder. På noen av rundene var x veldig lav også ;) , ( men dette er jo gatebilNISSE tid så... )

eh.. rettet.

Dette er hentet fra en bok om Miata/MX-5 og hvordan feil ET påvirker scrub radius:

En sykkeldør til den som gidder poste bildet fra Våler og ACR.

hehe, det fungert det: Rudskogen Motorsenter:

hehe, har ikke google prioritert Rakkestad og Våler ?

Det gikk et eget program om denne krasjen på Disovery hvor de kom frem til at krasjen ikke hadde noe mes styresnekka å gjøre men at det var ujevnheter i svingen som fikk bilen til å slå nedi og avbryte luftstrømmen under bilen som igjen førte til at marktrykket ble redusert nok til at han mistet kontrollen.

De fleste bensinstasjoner kan ta i mot slikt. Jeg har levert olje og batteri på bensinstasjonen på Alnabru ved McDonalds (shell ?) og Statoil på Bjerke.

Prøver du litt hardere kan du komme opp på samme nivå som denne karen: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=60032

Lite peil på Toyota men... Sjekk om det kommer mye olje ut veivhusventilasjonen. Den bruker å være koblet til en plass mellom luftfilter og turbo. (+ en til etter spjeldet, men denne er ikke interesant i dette tilfellet) Sleng på et breatherfilter der midlertidig og se om filteret raskt blir svart og at oljen fra dumpen forsvinner. Hvis ikke det kommer derfra må det fortsatt være fra turbo da lufta(med olje) neppe beveger seg fra innsuget/spjeldet og tilbake til dumpen.

Den saken på Torshov fungerer ikke på 2.5' rør. Tviler sterkt på at den fungerer på noe rør i det hele tatt. Gjengene på min tok kvelden uten at diameteren hadde strukket seg en micrometer.

Som mange allerede har påpekt så er det jo mange andre treff enn Gatebil som man kan kjøre på: NSK, bilmek, Fordtreffet, VAG-treffene, Japsetreffet, ACR + alle de private arrangemangene som sjelden sier nei til en "betalende kunde" hvis oppmøtet fra før av ikke var allverden. Det har jo vært forsøk på å arrangere ting som har blitt annonsert her hvor 100 personer med dunbart og torshov potte sier at de kommer og det ender med et tapsprosjekt fordi 90 av disse kun hadde det i kjeften. Gatebiltreffene er helt overlegne hvis man tar det for hva det er. Et show for bilintereserte med sinnsyke biler og banekjøring som neppe hadde blitt godkjent på noen annen bane i den siviliserte delen av Europa. Å feste på kvelden, parkere bilen sin blant fulle folk, se på utslitte middelaldrende strippere og sove i en gjørmedam for flere tusenkroner er jo frivillig. Det er derfor jeg kun er der på dagstur i edru tilstand med 100% fokus på det bilrelaterte og bilen "trygt" parkert langt fra både depot og gokartbanen.

Sekvensielle girkasser er jo egentlig veldig vanlig. Alle MC og mopeder med manuelt gir har det jo. Inkludert min Honda MB-5 som jeg kjørte med som 14iss. Dyrerer ting som brukes i WRC/F1 er bsert på samme prinsippet med at det er en sylinder med et frest predefinert spor som bestemmer hvordan skiftegafflene styrer drevparene. Da blir det vanskelig å bomgire.

Godt spørsmål. Har ikke hørt at det skal være forskjellig. En løsning er jo å i utgangspunktet kjøre fett med så mye tennnig man klarer uten knock for så å justere A/F til et forsvarlig EGT nivå.

Hva gjør du med en S6 kasse for å holde 1000NM ?

Satan... Spennende å se hva det blir av den V8 singelturbo saken også.

Lista legges høyere for hvert år kan man si. Å bremse under 600 hk nå for tiden er jo tabu i visse kretser. Er det noen som har specs på motor, turbo, drivlinje slik den er/blir i 2006 ? Girkasse som holder 1000NM med dragradialer og 4wd er neppe orginal.

Jeg er ikke programleder på Autofil. Men du kan banne på at jeg hadde gjort litt research før jeg uttalte meg på TV.

Latterlig å høre "lastebilmekaniker" Rustad inspisere motorrommet. "Dette er helt rått, girkassa er festet direkte til motoren og det er justerbare støtdempere..." En gjennomsnittlig bilinteresert fjortiss kunne gjort det bedre.

Dette lukter Mazda KL motor :) Jævlig trangt i et MX-6/Probe/MX-3 motorrom .... Hvis 550 er målet blir det 225 fra hver sylinderrekke i mot ca. 70-80 fra en org V6. Da tror jeg at en T28 er minimum. De med Mitsu 3000GT og Nissan 300ZX bør jo ha noen forunftige svar. De værste gutta bruker jo ofte singelturo på V-motorer også.

Eksosgjennomstrømning er gass som beveger seg fra høyt til lavt trykk. Jo større forskjell jo mer ivrig er ekosen på å trøkke seg gjennom turbinen. Det ultimate baktrykket er vakum :)

Hvem er "seriøs og god motorbygger som lever av å trimme motorer og dra ut effekter til det helt ekstreme" ? Hva som skjer før turbo er en ting men etter turbinen er det minst mulig mottrykk som gjelder da det er trykkforskjell som driver turbinen. Hvis du mener at en mindre dim eksosrør etter turbo med høyere eksoshastighet skaper mindre mottrykk enn et større så vil jeg høre hvorfor.

Gldeder meg til treffene i 2006 ! Hva mener han med at det er en volvoblokk i den? Er ikke det audifemmer'n som stod i URq'en ?