arildh

Hvis du strammer en enstemplet dumpventil nok så får du en slik lyd du er ute etter.

Dette er faktisk første gang det har skjedd en kollisjon på et treff jeg selv har kjørt på. At noen drar av og ødelegger bilen hender vel men at det er platekontakt er heldigvis veldig sjeldent.

Bra treff. Bare det å gå rundt og snakke med alle folkene er jo nesten verdt 400 spenn. Kondolerer til de som drev og krasjet bilene sine. Lykke til med det forsikringsoppgjøret. Til tider var det meget folksomt på banen. Når over halvparten driver og drifter blir det litt hårete for de av oss som kjører spor.

Jeg kommer med frisørbilen. Satser på at ikke alle skal drifte så det går å kjøre litt spor også. De som kjører fra Oslo bør starte tidlig da det er meldt mye trafikk pga. tjuvstart på ferie og St.Hans. Værmelding for Rakkestad/Rudskogen ser lovende ut: http://www.storm.no/vgnett/Vaer.aspx?utmx=633805&utmy=6589337&meter=114&sted=Rakkestad&maplevel=5

Her er en film av 1.08 runden ++: (tatt med mobil...) http://video.google.com/videoplay?docid=-5407696579655237570 Tror det var den runden hvor jeg ble passert av en blå 200sx. Noen som har kommentarer til sporvalg osv ? Første gang for meg på Våler

Gammel tråd men. Jeg kjørte 1.08 uten sjikaner på Japsetreffet 2006.06.05. Mazda MX5 med litt mods

Med MX-5 har du så og si en turbobil. Greddy kit til rundt 11K. Derfra har man bolton alternativer til 300 gamp og ferdige kit til 400+ om man bygger en solid bunn. Ikke er den spes slø orginal heller. På lik linje med MR2 er dette en ekte sportsbil. Ikke en hot hatch.

Denne bilen er vel ikke noe mere gatebil enn den svenske med unntak av at det faktisk er golv:

Den røde til Bjørk kan ikke være mye orginal Sports quattro: Hele ramma er jo egenkomponert med firkantprofiler. Sjekk dyamoen festet til mellomakslingen. Kan tenke meg den produserer noen gigawatt med strøm nå man tømmer 5.giret :) Bare det at bilen ikke en gang har golv er jo helt sjukt. Av alle biler jeg har sett på Gatebil må denne være minst Gatebil av alle. Men tøfft! Sjekk luftfilteret aka myggnetting:

Jeg er enig i alt som har med sikring av banen for publikum. Den er eller var alt for dårlig på Rudskogen i fjor. Jeg stod selv å så på at en mustang rullet inn i folkemengden og tenkte der og da at nå er det farvel for gatebil slik vi husker det. Nå ser jeg at de har laget høyere kanter ut av langsvingen så det har blitt bedre. På Våler mener jeg sikkerheten var bra ut i fra det jeg så. Det var noen fulle folk som lå nedenfor jordvollen i svingen før depoet. Ellers så jeg ikke noe spes. Angående sikkerhet på bilene og kjøring mener jeg det er godt nok så lenge det blir holdt sikkelig teknisk kontroll, obligatorisk førermøte og aktiv flagging. Av de treffene jeg har vært med på har det kun vært NSK og noen få andre treff i privat regi som har gjort dette skikkelig. For å sette det på spissen så mener jeg det er "greit" at en 200sx kjører av banen og totalvraker uten bur og 4.punktseler. Det er til syvende og sist personen mellom sete og ratt som har ansvaret for sin egen sikkerhet.

Kjempe bra prosjekt! Fint å se en prosjekttråd hvor selve arbeidet dokumenteres og ikke bare bilder av innkjøpte deler. Hvor mange festepunkter er det i det triangelstaget mot ramma egentlig ? Ut i fra den tegningen ser det ut som om det kun er et kuleledd i fremkant men det må da blir utrolig stor belastning og slitasje på dette ved akselerasjon om det ikke er noe annet som holder igjen i lengde retningen ?

Off topic, men hvilken bil er det du har kjøpt og hvilken klasse kjørte den i Special Saloon ? (http://www.bilsport.no/reglement/regl_2006/racing/Teknisk%20Reglement%20spesial%20Saloon%202006.pdf)

Har det kommet tivoli til byen ? Definer Grom....

Er det noen som har bilder av en Porche Boxter som var å kjørte 2. mai ? En kollega av meg som var ute på bane for første gang.

Skulle nesten ønske at det var effekt som gjorde dette og ikke en bakketopp Takk for en bra webside EyeLid ! ---> http://home.no.net/audicars/

Ta hvilken som helst dump med stempelventil og stram fjæra gradvis til du har ok lyd. Målet (for "waffel lyd" ) er å ha den så stram at den pulserer ut overtrykksluften i stedet for å dumpe den ut i en stor "psssjj". Det vil si at ventilen er strammere enn at vakumet i plenumet klarer å åpne ventilen av seg selv. Egentlig litt poengløst hvis man tenker på hvorfor man bør ha en dump men gir den lyden du beskriver.

Litt OT, men finnes det noe mer info om når Kenneth Moen var i tyskland og driftet. Specs på bil for i år, bilder av event og bil, film +++ ? http://www.dcn.no/nyheter.php?subaction=showfull&id=1146696442&archive=&start_from=&ucat=2&

Lykke til

Skikkelige seler skal tåle det der. Her må det ha skjedd noe fryktelig galt med innfestninger eller noe annet.

Bilder ? :)

Jeg er glad jeg har 4.punktseler.

Dump er jo diskutert 30 ganger før. Jeg siterer meg selv fra en annen post: Det over gjaldt en Audi 1.8T men prinsippet gjelder alle biler. Søk på AFPR så finner du vel noe. Enkelt og billig men begrenset mulighet for å "mappe" E-manage er en piggyback. Spør du meg er tilleggssprut så dyrt at man like godt kan gå for komplett datasprut.

Den mest effektive eksosdesignen mht. flow (effekt) er 0 eksos. Det kan kanskje bli litt upraktisk så da blir neste stepp "straight trough" design ala de med en perforert kjerne med demping på utsiden. Alle potter med kammer har seriøs restriksjoner på flow i forhold til disse og må kompensere på størrelse for å få ned restriksjonen. Om motoren din trenger så mye flow er jo en annen sak. I stedet for å finne opp kruttet på nytt ville jeg kjøpt universalpotte på Vangbo. De har både med og uten kammer.

MAP er perfekt å ha med dump. MAP måler trykk i innsuget så all luft inn i motoren registreres uansett om en dump lekker ut litt før spjeldet. Angående hysteriet rundt åpen dump og LMM/MAF/VAF før dumpen er sterkt overdrevet. Jeg har aldri hørt om noen som kunne bevise at kat eller motor skal ta skade av dumpventil uten å ha MAP. For å forenkle konverteringen ville jeg brukt en AFPR i stedet for tilleggsprut. Billigere og nesten like bra om man fikler litt. Alternativt en E-manage for å få presset ut siste rest av de orginale dysene.

Det kan være vanskelig å høre lett tenningsbank. Jeg har fått det et par ganger når jeg har datalogget mot sprutet mitt og da kan man tydelig se det på grafen for bankesensoren men ikke nødvendigvis merkbart bak rattet. Det er dette som er litt skummelt da man kan kjøre med knock uten at man merker det. De få gangene jeg har kjent det på motoren så kan man høre litt knitring/bobling og svak lugging. Dette kommer ikke sjelden når dreiemomentet peaker. Har man skikkelig tenningsbank slik som de tøffeste gutta på gatebil som tror det er normalt at en motor bare holder 4 gatebiltreff kan man jo høre det på mils avstand. Jeg har sett noen sveise et bremserør til blokka og føre det inn til kupeen med en "trompet" i enden for å letter høre knock. Vet ikke om det fungerer.