arildh

Hei, fortell mer om den GT2 Porcha. Den er jo heftig nok orginal, så hva er gjort med den ? Når var den på Rudskogen ? Fikk ikke med meg at den kjørte i extremklassen.

Enig der Bilen holder jo seg i taket så lenge den presses opp i taket med en kraft tilsvarende > 600Kg + det som er nødvendig for å få nok friksjon på hjulene til å overvinne luftmotstanden. Det blir neppe 1200 kg.

Tåler 3dje gir & Co mer juling enn 1 & 2 gir da ? Man bygger jo mere trykk i de høyere girene når hjulene får feste osv ?

Supert! Bilforumet begynner å få et par gode prosjekttråder nå. Hva med den grønne Porscha dere hadde med på Gatebil ? Så den ikke på bane i fjor så den er kanskje ikke ferdig enda. Jeg må si dere er effektive om alt over ble gjort på ~ 1 år.

Er det ikke kavitasjon i kjølevann Redline Water Wetter skal forhindre ? Eller er det snake oil ?

Kult om du går for E85. Det er vel ikke så mange i Norge som har gjort dette før med slike effektuttak eller i "gatebilmiljøet" i det heletatt. Det er jo mye usikkerhet rundt E85 også som det er fint å få avkreftet/bekreftet. Eks. lav A/F, hvorvidt E85 spiser gummi/pakninger, tilstrekkelig pumpe for drivstoff og whatever man må ta hensyn til i forhold til bensin.

Hmm , dene tråden har jeg gått glipp av til nå. Meget spennende. Morro og se slikt bli gjort med mye research og riktig kunnskap. Det er jo nok av prosjekter på gang med masse dyre deler som ikke nødvendigvis spiller så godt i sammen og "gasar til det rasar" holdning.

For mye fortenning ? Sikkert litt vondt for råden om kreftene fra smellet begynner å virke i god tid før Øvre dødpunkt ?

Hva med NOS, eller "naws" som de med neon sier ? Har hørt at det er "vanlig" å brenne hull i stempel hvis man overdriver mengde uten å kompensere med bensin. Det kjøler jo veldig bra så da kan man vel magre ut blandingen ganske mye før detonasjon kommer også.

Ikke detonasjon altså ? Det er vel ikke så mye annet enn varme som lager hull i stempelet, bortsett fra en Black&Decker kanskje... Hva med nedsoting av stempelet hvor sotet i seg selv blir en glødende hotspot og til slutt smelter seg igjenom ? På de stemplene jeg har sett på som har hatt detonasjon har det vært sporadiske hakk i overflaten + skader ytterst på stempel (ringland eller hva de kaller det).

detonasjon tipper jeg. Jeg lærte her om dagen at uforbrent gass forran stempelet blir kjølt så mye ned av stempeltoppen at den isolerer aluminiumen mot flammefronten. Det er det som gjør at man kan ha eksostemp høyere enn smeltepunktet for alu. Når man får detonasjon vil trykket og forbrenningen være så kraftig at dette beskyttende laget med uforbrent nedkjølt gass forsvinner på visse steder og man får hakk eller til slutt hull i stempelet pga varmen i forbfrenningen. Slike hotspots som utfresinger for ventiler og kanten av stempelet er vel mest utsatt.

Den wiseunits saken er jo helt genial. Jeg var på utkikk etter en slik før jeg fikk tak i sprutet (som gjør mye det samme) på forrige bilen min. Da var det kun ultradyre Stack og MoTec dashloggere som hadde slik funksjonalitet. Det eneste jeg er skeptisk til er hvordan det displayet fungerer i dagslys. På filmen var det jo natt. Så lenge man har alarmer på hver sensor trenger man jo bare å vise en verdi på skjermen uansett i stedet for at det ser ut som en urmaker har gått bananas på dashbordet. Hvis noen får tak i en slik før meg så skriv en liten review i denne tråden.

Veldig bra. Jeg likte den fotosekvensen på slutten, bra bilder. Var det avtalt at du skulle lage film i starten på sesongen eller er den satt sammen av materiale du alikevel hadde. Hvis man først filmer drifting på treff så blir jo denne bilen med uansett :-) Er det bare ditt materialet eller er det flere som har bidratt ?

Jeg tenkte på Boxter ja. Jeg har testet en bekjent sin 2.5 og er vel litt enig i at den mangler krutt. Bremser, kvalitet og understell er jo derimot veldig bra men koster nok mye å få trimmet motoren i den divisjonen der. Morro å følge med på prosjekter som har 100% fokus på å brukes.

Er ikke en viss annen bil i signaturen din et litt bedre utgangspunkt for banekjøring enn en stasjonsvogn ?

Stoptech har en god artikkel på siten sin The "Warped" Brake Disc and Other Myths of the Braking System Kort versjonen er at det ut fra StopTech sine erfaringer ikke går å få kast i en bremseskive. Vibrasjoner og pulsing fra skivebremser kommer av "friction pad material transferred unevenly to the surface of the disc" som gir ujevn bremseeffekt på visse punkter på skiven. Det kan også oppstå om man kjører 30 runder på rudskogen og ruller direkte inn i depot og setter på håndbrekket. Forebygges med riktig innkjøring av nye klosser og skiver.

En liten en etter julefrokosten. Hva er egentlig "warped discs" når vi snakker om bremser på bil ?

Et lite tileggspørsmål til Turboed: Har du vært borti topper som fra fabrikk har vært bortimot optimale ut i fra hvordan du mener det skal være ? Du har jævlig peil btw.

Er det dette du mener med "Flow or Power ?" Gjelder samme tankegang på høyt stressede overladede motorer ? Jeg har alltid trodd at det er mengde luft som flower igjennom motoren som til syvende og sist bestemmer effekten. Kan du på noe vis måle effekten av thumble uten å sammenligne eksostemp før og etter ? Det kan jo ikke være allverden man kar røre på i innsugskanalene uten å påvirke thumbleeffekten. Jeg husker en artikkel om "Turbocontaineren" i Bilsport hvor de senket "golvet" max på en Volvo 8V topp og skrøt av at hele ventilen syntes. Regner med at det kanskje er litt uenighet ang. dette blant tunere.

Jeg har hørt noe rykter om at Honda på noen motorer ikke åpner innsugsventilene i samme sylinder samtidig men med litt mellomrom? Er dette for å få en slags swirl thumble effekt ? Eller det kanskje vanlig å gjøre det slik på alle 16v 20v motorer ?

Denne kan vel googles men jeg kan jo synse litt om hva jeg tror det er. Sikkert noe fluid dynamikk greier. - swirl: rotasjon av luften aksialt med luftstrømmen. Mulig det har noe for seg i det luften passerer ventilen. - tumble er hvordan gassen "looper" rundt i forbrenningskammeret ? Målet er kanskje at den bouncer ned til stempelet og opp igjen til pluggen ?. Angående hvilke topper som gjør hva vet jeg nada om. Swirl effekten starter muligens i utformingen av kanalene eller.no. Kan ikke både thumble og swirl kombineres ?

Sjekk at du har nok vann på radiatoren. På en 316 jeg hadde kom det ikke varme i kupeen om vannmengden sank under min streken.

Jeg må vel si at svaret til Turboed høres riktig ut. Et par divisjoner bedre enn den artikkelen fra et eller annet Honda-forum jeg baserte selve spørsmålet mitt på. Kjør på med flere spørsmål.

Noen kan litt mer om dette enn meg ser jeg. Jeg kan vel med en gang innrømme at jeg kanskje heller er ute etter å få riktig svar enn å gi det selv da dette er noe jeg har lurt litt på. Det virker som om det er litt oldschool å kjøre med lav komp mens det i takt med bedre motorstyring og kunnskap har blitt vanligere å overlade med høyere geometrisk kompresjon. Hva definerer dere som kompresjonstrykk for en overladet motor ? geometrisk komp * VE * absolutt trykk i innsuget ?

Jeg har en ny en. Ved turbolading snakker man om effektiv kompresjon under trykk. Hvis man ser bort i fra overlap, timing, fyllingsgrad og sikkert 100 parametre til jeg ikke har kjennskap til kan man forenklet komme frem til at en motors effektive kompresjon er gitt ved (overtrykk i BAR + atmosfærisktrykk) * Statisk Komp = effektiv komp Eks en motor med 10:1 i komp som lader 1 bar overtrykk får en effektiv komp på 20:1 For en motor med 7:1 i statisk komp må denne lade 1.86 bar i overtrykk for å få samme effektive kompresjon på 20:1 Hvilken av motorene over ville gitt mest effekt ved samme effektive komp hvis eneste forskjellen var statisk kompresjon og tuning ? Hva er fordeler og ulemper med høy og lav statisk komp og overlading ?