arildh

Denne tråden var hot for 5 år siden.

Du glemte denne boka: http://www.amazon.com/Induction-Performance-Practical-Supercharging-Turbocharging/dp/1859606911/ref=pd_bbs_sr_1?ie=UTF8&s=books&qid=1195491597&sr=8-1 Helt overlegen bok. Grundigere enn Maximum Boost og mere forklarende sånn vitenskapelig sett med mye referanser til turbolading i motorsport oppigjennom årene.

Er det ikke like greit å ha en stor RMT i stedet for to hvis du først skal samle all eksosen i ett 3" rør fra motoren ? Mindre plass, kompleksitet, kostnad og vekt. Effekten blir vel det samme om ikke bedre.

Hva er egentlig showklassen her ? Ser jo at det er biler med hvite skilter der og at det er lisensierte biler i de andre klassene ?

Cheesus. Gjett hvilken bil som får nytt understell til våren. Offroad gutta blir jo misunnelig på den bakkeklaringen bilen min har nå...

Ahhh, flotte bilder! Godbilen i fint driv. me like...

Kjempe bra dag. Litt dårlig kommunikasjon til tider men en veldig bra løype. Regnet gjorde det ekstra spennende. Snurret i venstresvingen i 2 heatet. Det eneste som var litt kjipt var at man ikke fikk sett noe av løpet da man stod i kø langt fra banen. Ikke noe å gjøre med men håper noen har filmer og legger ut. Ut i fra resultatlisten kom jeg på 14 plass av 51 startende. Er veldig fornøyd med det med tanke på alle de lisensierte og heftige riggede bilene som var med. Det hjalp litt at det var bløtt. Var nok mange som ikke fikk kreftene ned i bakken. Håper trådstarter kan legge resultatlisten med informasjon om klasse, bil og evt. lisensiert,rallybil etc. I den lista jeg fikk så var Bilmerke kun nevnt på halvparten av førerne. Kjekt å se hva som kjørte på hvilken tid. Ser frem til å kjøre neste år.

Serut til å bli oppholds også. Var meldt litt regn når jeg sjekket i morgest: http://full.storm.no/vgnett/Vaer.aspx?utmx=534813&utmy=6563256&meter=5&sted=Skien&maplevel=5

Jeg stiller om det er plass. Sendte en mail ang. påmelding til post@knagatebil.no

Noe som skjer i helga ? SS1, Rudskogen, Våler ? Fint og tørt vær og masse mønster igjen i gateslicsene.

Kult om du kommer til å delta i gatebilserien da! Sånn kjapt i følge reglene for effekt kommer motoren din på ~206 hk pr. liter med div tillegg. Jeg vet ikke hva vekt på bilen eller motorvolum blir til slutt men si 1200kg / ( 206hk x 2.2l ) = 2.5 hvor Klasse A er 5.39 - 2.4 kg/hk. Du trenger nok alle de 550 hestene da for at traktoren skal kunne være konkurransedyktig i mot andre biler i klasse A :)

Veldig bra bilder. Og ikke minst innsats. Det var surt nok å sitte i bilen på CH treffet i det været.

Kjørte på Yoko AVS sport før (som finnes i de fleste størrelser inkluderet 195/50-15...) og de var like dårlig, om ikke dårligere, på vått som Toyo R888. Det virket som om de var gode på bane. Bedre enn Kumho ECTA i allefall.

Mine Toyo R888 holdt en sesong med 5-6 banetreff Kjørte vel rundt 5K den sommeren. De har en UTQG thread wear rating på 100. "Sports dekk" har ofte UTQG på godt over 200 om ikke enda mer så ikke regn med å kjøre 20000+ på gateslics

Kjempebra artikkel. Fint å vite at man kjører "riktig". Jeg har eksperimentert en del på hvor langt man skal vente med å tangere i sving 4. og funnet ut at det varierer fra bil til bil. Med den forrige MX5en min med skikkelig understell og foringer + ToyoR888 kunne jeg tangere mye senere enn med den jeg har nå og på den måten ha mye høyere fart ut fra svingen. Tok igjen mange biler på denne måten. Det hjalp faktisk å ikke ha diffsperre (i denne svingen...) også da bilen fortsatt holdt seg stabil når innerhjulet slapp og bilen driftet ut mot curbsen i enden. Jeg måler hvor effektivt jeg klarer denne svingen ved å merke meg turtallet jeg har på enden av curbsen. Når alt satt traff jeg akkurat sperra ( med org. 3.9:1 diff og 5girs kassa om andre MX5 eiere luerer). Med org understellet på nye bilen er det ikke mulig å holde et så sent tangeringspunkt da bilen mister bakenden i samme hastighet pga. den bråe svingen som må til når man krysser over fra sving 3 til 4.

Det er ofte det blir vanskelig å kontrollere svingninger i trykket om man øker med mer enn 30% over det trykket wg klokka gir. Dvs. trykket du lader når det kun går en slange fra actuatoren og til nippelen på compressorhuset. Løsningen er å skifte til en wg-klokke med strammere fjær eller sette på en ekstern fjær i tillegg.

Min 04 MX5 har regulatoren ved bensinpumpen og bruker en vanlig type bensinpumpe ala Walbro255 osv. Disse pumpene er avhengig av flow for både smøring og kjøling så en form for retur bør det jo være uansett om den har variabel hastighet.

1. Tja. Kjekt å ha. Regulatoren blir jo en restriksjon som skaper ønsket trykk til fuelrailen. Om den ikke var der ville bare bensinen gått i en loop tilbake i tanken med relativt lite trykk i selve slangene. 2. Jeg vet ikke helt men jeg kan tenke meg at regulatoren og returen er flyttet til i nærheten eller i selve tanken. Samme prinsipp men regulator er flyttet fra selve fuelrailen slik at man slipper ledninger og rør for retur.

Til dere Trøndere her (ja, jeg er trønder, men kommer fra et møblert hjem...). Hva koster E85 pr. liter om man brenner etanolen selv ( LOL ) Vi regner med at alt utstyret er innkjøpt og arbeidstid er frivillig innsats. Prisen blir da for sukker og gjær + de 15% prosent bensin som skal blannes inn i etanolen. Hvor mange liter klarer man å lage i timen ? hehe..

Jeg er sjokkert av alle luringene som kjører 50% og mer E85 på vanlige biler uten noe mods for tenning/drivstoff tilførsel. Lykke til...

I følge gatebil kjørte han Timeattack på 1:12.284. Det er 2 tiendeler raskere enn hva jeg kjører med en kliss orginal Mazdaspeed MX5 (150 rwhp). Med 900 hester i bilen min skulle jeg klart å ta inn de 2 tiendelene for å si det slik...

Jeg leste litt om den nye Reyland Escorten her om dagen i FastFord eller Performance ford (whatever..) og den bilen er sykt bra oppbygd med blant annet Skyline girkasse/transferkasse og de beste godbitene som er å få. Det meste er nytt i forhold til den som ble vraket i Gumball. Ut i fra bildene så var ikke det noe mer gatebil enn de andre extrembilene men det er kanskje en tanke lettere å få skilter på slike prosjekter i UK enn her.

Jeg tipper kjørestilen hans er for å kompensere for den visne rørrammen på den bilen. Hyundaien Accenten min har bedre vridstivhet enn det klesstativet der.

Jeg synes da bilen din gikk utrolig bra og skjønte jo hvorfor nå jeg så under panseret ditt :)

Du kan jo slippe forbi bilene bak deg. Jeg og 2 andre biler lå jo oppe i ræva di og pusha i 5 runder. Den eneste plassen bilen din gikk fort var på strekkene men rundetidene dine var sikkert 1.20 .