arildh

Send PM til James Bond

Jeg tror det er mulighet for at en slik film kan slå ann internasjonalt hvis de klarer å fange mye av den galskapen som skjer på norske banetreff ( motorrelatert). Jeg satt her en kveld å så på noen filmer fra gatebiltreffene i år og tenkte da på at den kjørekulturen og miljøet og nivået på bilene her i Norge er ganske unikt. Bare det at det er mulig å arrangere banetreff nesten uten regler er noe man ikke finner mange andre plasser i verden. Hvis det skal slå ann må det være noe mer enn Gatebil filmene, som egentlig bare er noen kamera rundt banen og en haug med strippere. Et slags Top Gear konsept med mer teknisk fokus og hardt trimmede gatebiler. Humor må selvsagt være med. Et samarbeid med TV2 og Atle Gulbrandsen hadde vært helt rått.

Stemmer som bare rakkern det: NM = HP * 7120 / RPM På 3500 RPM har den 224.8 gamp 224.8 * 7120 / 3500 = 457.3 NM ( ~ målt 454.5 ) På 6100 RPM har den 417.2 gamp 417.2 * 7120 / 6100 = 487 NM (~ målt 493.8) Avvik kan skyldes så mangt. Fet motor btw. Den har flere hester på 3000 RPM enn hva min har på 7200 :)

LOL. Jeg vil anbefale tvilerne å gjøre litt resarch før de poster. Her er noen gode forklaringer vinklet spesielt mot bil/motor: For dummies: http://www.t04r.com/techarticle.php?id=7 For de som har fullført barneskolen: http://www.t04r.com/techarticle.php?id=8 Det som er viktig å skjønne er Kraft, Arbeid og Tid samt hvordan dette virker på en roterende aksel (veiv).

Kjøpte dette spillet for 199,- for å slå ihjel litt tid på PS2 Det er jo faktisk bra... Etter å ha irritert meg over slædding i GT4 er det jo en velsignelse å spille Toca 2.. Ikke helt sim på alle punkter, men kjørefølelsen og variasjon mellom forskjellige klasser/race er jo topp. AI er mye bedre enn GT spillene og alle biler er samme spec så det blir mer fokus på slipstreaming og innbremsing. Skadene på bilen er ikke realistisk, men det viktige er at man ikke kan kjøre radiobil slik som i GT3-4.

Billige Walbro-pumper her: http://www.autoperformanceengineering.com/html/fpapps.html

Sjekk svaret til Mazdafun angående GT-R og plugger i denne tråden: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=39492

Som nevnt over her så er GT-R veldig følsom for plugger når man øker trykket. Kjøp nye NGK BKR6EVX 11 eller BKR7EVX 11 og ikke noe annet. Skift bensinfilter om det ikke er gjort i det siste. Skift tennkabler om de er moden for utskiftning.

Enten det eller kanskje Mitsu EVO ? ( Men Mazdafun er vel så religiøs mazdafantast at det er uaktuelt å besudle bilen med Mitsu deler :) )

Jeg kjørte i en periode uten IC på 0.5 bars trykk på en 1.8 liter. Ved et lengre drag i 3. gir under mapping hadde jeg max 70 C ved spjeld ved ca. 5-10 graders utetemp. Ved vanlig kjøring lå den på 30 grader og steg til 40-50 grader ved en forbikjøring. En IC er klart å foretrekk, spes med de E-bay prisene som er ute å gå i dag. Jeg kunne trekke fra ca. 30-40 grader ved WOT etter montering av IC. På samme ladetrykk ga IC ingen merkbar effektøkning (Ass dyno). Gevinsten er hovedsaklig at man kan øke trykket, ikke at gassblanding blir mer kompakt. Evt. effektøkning av kaldere luft blir delvis oppspist av dårligere flow gjennom IC.

Det at man MÅ kjøre med lav komp ved turbolading er noe som henger igjen fra gamle dager når man hadde dårlig styring på tenning og bensin i form av forgasser eller mekaniske innsprøytningssystemer. Det virker som om spes Cosworthfolkene sverger til å kjøre med lav komp uten at de helt vet hvorfor i noen tilfeller. Det som uansett er viktig å tenke på i en overladet motor er den effektive kompresjonen under trykk. Det er ikke mye forskjell på ytelsen ved samme effektive komp så lenge statisk komp er mellom 7-10:1 på to ellers like motorer. En forenklet formel: (Trykk i BAR + 1) * Statisk Komp = effektiv komp Eks. Hvis man kjører på 1 bars trykk i en motor med 10:1 statisk komp vil effektiv kompresjon bli (1 + 1) * 10 = 20:1 (som er jævlig mye...) For en bil med statisk komp på 7:1 vil den måtte lade : (20/7) - 1 = 1.86 bar for å få samme effektive komp, noe som er rimelig hard jobbing for en turbo uansett type. Ved så lav statisk komp er motoren veldig svak før turboen slår inn og kjip å kjøre. En annen ulempe er at den ved samme effektiv kompresjon vil ha høyere mottrykk enn en motor med en turbo som ikke jober like hardt. Fordelen er at man kan fylle opp med mer gassblanding i sylinderen og lettere kontrollere detonasjon med lav komp. Hvor mye mer effekt det ligger i dette kan sikkert noen andre svare på. Jeg ville ikke vært redd for å turbolade en motor med 10:1 komp så lenge man holder trykk på et moderat nivå. Hvis dobbel toppakningstrikset fungerer så er jo det bare en bonus. BMW folkene tar jo ut sinnsykt med hester ut i fra M3 maskiner med 10-11.i komp så da er det vel håp for en Opel også Sjekk denne linken for å beregne nøyaktig effektiv komp: http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php

Det er vel slik det skal gjøres: Flere bilder og info om responssystem i denne tråden: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=75245

Dato ? Link til info ?

Jeg kan ikke se for meg at trykket mellom spjeldene kan opprettholdes på noe vis. I så fall må de være helt latterlig raske og synkrone. vakumstyring eller vaierstyring har ikke sjangs. Det enkleste måte å opprettholde trykket før spjeldet mellom gassing er faktisk å ikke ha dumpventil. Da vil kompressordelen på turbo opprettholde trykket i det den bremses ned av spjeldet.

Det er to bra artikler som går igjennom dette på http://www.autospeed.com. Det er link til begge artiklene på hovedsiden da de ble gitt ut nylig, "Venting boost, part 1 og 2" Ja, det er en betalingstjeneste, men denne siten er bare helt jævlig bra og dekker ALT som har med DIY mekking og mods og gjøre. Det er mye vekt på turbo, optimalisering av eksisterende stuff. Skikkelig nerder som stikker hull på masse myter. Man kan søke og lese en liten teaser på alle artiklene men må betale for å få resten. Koster ikke mye for et år, og det er også mulig å bare kjøpe en og en.

Noen har PM

Jeg har ikke noe fornuftig å komme med bortsett fra å si at bilen din ser helt RÅ ut! Håper den får den motoren den fortjener.

Ikke mye ? Det er vel få GT-4 ST205 i Norge med så mye mods ( med unntak av rallybiler...). Disse bilene har et utrolig potensialet. Ikke er de dårlig stilt orginal heller. Hadde jeg skulle gått tilbake til 4WD har det helt klart blitt en slik.

Herlig bil!

Det står SS-perfomance på den "helge vik" BMWen også. Er det hans firma eller bare de som gjør all jobben ?

Denne burde vært med: Den var vel ikke på banen så mye i 2005 men arbeidet på den er intet mindre enn spektakulært på alle områder. Biturbo og stuff. Det er mulig at det er Helge Vik som har laget denne også.

Hele BMW-scenen ligger ute på google-video av alle ting: http://video.google.com/videoplay?docid=-781163969053975339 Sinnsyk satsing. Her har Getaway-folkene noe å lære. Å filme bak med en MC må jo være tingen for denne folkesporten.

Sinnsykt. Det er det mest gjenomførte prosjektet jeg har sett. Og nesten kjemisk fritt for styling og annet piss. Litt synd at sluttresultatet fortsatt er en 240 vel og merke. Men uansett: :pray

Jeg har kjørt NewYork - LA og en bit til i Juli - August og da slapp man å bruke lue for å si det slik. Overlegen tur hvis noen vurderer noe lignende.

Sleng på en enveisventil mellom plenum og topplokk. Noen N/A biler har en slik fra før. Utfordringen ved turbokonvertering er manifoil og downpipe. Det er derfor det er så mange slike prosjekter som ikke kommer lenger enn en slik post. Som alltid må man velge bort en av disse: "Fast, cheap, reliable"