arildh

Kanonbil! Dette kommer til å bli en veldig attraktiv bil å trimme når vanlige folk har råd til å kjøpe den brukt. Drivlinje fra RX8 og langsmonternt duratec motor = bra potensiale. Ikke minst for turbokonvertering som er en "lang" tradisjon med MX-5.

Hva har vi lært i dag ? - 1 bar har ingen betydning... - Alle civicene på gatebil har kanskje 500 hk...

Til oss som du ikke har snakket med før: Har du noen bilder ? Er målene inkludert endetanker ?

Hva er poenget ditt ? Å pirke på at jeg ikke ramser opp alt som bremser luften i mellom filter og sylinderen? En F1 motor eller en R-sykkel har ikke mye tap da ramair-effekten kompenserer for en del av restriksjonene på inntakssiden. Alle 4-takt ottomotorer "suger", uansett hva det er som presser inn luften utenfor. Forskjellen er at vakumet utlignes av mer gass. Det stemmer for så vidt.. Men i mitt høyst fiktive eksempel ville turboen kun lade trykk lik en atmosfære og forbrenningen ville oppført seg rimelig lik det på en NA motor. Denne "ganske annen forbrenningen" du sikter til er jo ikke noe problem uansett når man har elektronisk styring av tenning og bensintilførsel. Samme for meg hva du driter i. Jeg nevnte bare hva som til syvende og sist bestemmer effekten på en NA motor etter at grensene er nådd for porting, tenning, komp osv. Hadde det vært mindre imponerende om en 302 med turbo hadde 1000hk ? Jeg har vel ikke kalt noen for idioter. Hvis ealoken føler det slik så må jeg beklage. Utsagnet derimot vitner om lite forståelse på hva en turbo er. Jeg har aldri forstått hvorfor folk ser på overlading som juks. Fordelene er jo åpenbare så fremt effekt er i fokus og ved samme motorvolum Det er en grunn til at så og si alle turboer i motorsport har en restriktor og at det ble forbudt i F1. Jeg synes det er imponerende at eks. BMW M3 og Honda S2000 tar ut masse hester uten pustehjelp men det er mer imponerende å se hva de tar ut av disse motorene med overlading.

Hva er det du skal vite ? En na motor har kun atmosfærisk trykk å jobbe med når innsugsventilen åpner og kammeret skal fyles med luft/bensin. Da er det ingen annen vei enn motorvolum og turtall for å øke effekten. Effekten av en turbo er jo den samme som økt motorvolum, bare at luft/bensinblandingen har litt mindre plass og boltre seg på før det smeller.

En NA motor er jo veldig forenklet en turbomotor med en turbo som aldri klarer å lade mer enn 1 atmosfære.... Da blir det dumt å snakke om "real power".

Å si noe slikt er jo bare idioti... .

Hvor mange turbobiler kommer orginalt med en pop-off ventil ( Ja, jeg mener en overtrykksventil ...) Dette er vel noe som forsvant med forgasserturbo. Biler med EFI har jo fuelcut i stedet. Takk til Autofil for alle disse påppåff diskusjonene her inne.

ROFLMAO Det eneste som mangler er at denne ble postet under drifte forumet....

Nei! Den gjør ikke det. Den åpner kun når det er vakum i plenumet og trykk i mellom turbo og spjeldet. Unntaket er vel at noen standard resirkulerende ventiler ala Boch på VAG og den som sitter på 323 GT-R ikke er helt tette og konstant resirkulerer litt av trykket. Wastegate derimot....

Hvorfor legges det ned ? Vanskelig å konkurrere med jetcarrier og lav dollarkurs ? :) Har dette noen innvirkning på "CT" bilene ? Tenker da på de Skylinene det har vært stille om i det siste ? Synd at dette skjer. Jeg var ikke noen stor kunde men det var da bra service og en bra nettbutikk til tross for norske priser.

Det er egentlig ganske deprimerende å se hva effekten på hjula er på orginalbiler. En standard (133 hesters) 1.8l MX-5 (94-97 mod) bremser kun 100 hk på bakhjula. Ikke mye å skryte av.

Offtopic, men tørr jeg spørre hvor lenge en slik flaske holder ?

thumpsup Bra at noen står på! Håper på å komme på så mange som mulig. Jeg kommer til å foreslå for MX-5/Miata-klubben at vi legger et eller flere av klubbmøtene til disse treffene.

Jeg hadde litt forhåpninger om denne tråden. Å oppgi effekt basert på hva som stod i Biltema katalogen holder ikke vann. Bremset effekt eller i det minste Gtech måling bør jo være med.

Tja, det kan vel være litt vanskelig å kunne holde seg innenfor en sone med riktig turtall og trykk lenge nok til at den tuner riktig. Man blir jo tvunget til å velge så høyt gir som mulig, for å holde seg lengst mulig i sonen man skal tune. Ikke lett å gjøre det ved 8000rpm i 5. giret... Kanskje løsninger er å henge på en campingvogn :)

Hva med å mappe selv ? SM2 har vel autotune med bredbåndslambda ? Man kommer langt på vei ved å mappe selv på gata med wbo2, bankesensor og eksostemp. En basemap har du vel. Jeg brukte dagen i dag på å mappe Link ECU'n opp og ned Rælingstunnellen. Gøy var det også :D Klart, hvis man skal presse ut de 10 siste % må man vel alltids på rulla.

hehe, skal du innrede stua ?

Kanskje på tide å pusse tennene slik som de har gjort her:

Du kan ikke bruke en resirkulerende bypassventil til å dumpe til atmosfære. Den holder seg åpen på tomgang og slipper inn falskluft. Ikke rart du fikk problemer.

En NA motor kan veldig enkelt ses på som en turbomotor som ved alle turtall lader en atmosfære trykk. Det er også "tvangsmating", bare litt mer primitivt... bullshit

?? Hva mener du med dette ? Jeg vil si det motsatte. Har du noen gang kjørt en turbobil ? Ikke noe problem å få en turbomotor til å få god respons i de brukbare effektregisterne. I tillegg får du også hester så det holder og ikke minst dreiemoment ut i fra små motorvolum. Jeg vil påstå at du vil kunne få en mye bedre dailydriver av å turbokonvertere 1.6 litern til ~200 hp enn om du skal gjøre det uten turbo. Hvis turbokonverteringen er moderat er det ikke mye forskjell i slitasje. Når turbokit for Honda er så sinnsykt billig ville jeg ikke tvilt et sekund.

Cheesus. Her var det mye digg! Julenissen er informert...

Jeg byr 130 kroner... --> Ebay rocks...

Quicksilver sin gamle ? Alle GT-4 har vel den vingen men ikke "spacerne" som er ettermontert. Dette er en rå bil! Den siste ekte Grp. A homologiseringsmodellen. Grattis.