arildh

Det var bare helt sykt... Jeg har ikke mye sans for automat men man ser jo helt klart fordelen med å la motoren ligge i "the sweet spot" hele draget.

Fine spekepølser som er lagt på panseret:

Jeg ser på sidene til "Japan Import", som samarbeider med B4U, at de har gått til anskaffelse av en R32 som de skryter av på sidene sine: http://japanimport.no/index.php?id=pris_eksempler/nissan_skyline_gtr32 Er det noen av dere "skyline-eksperter" som ut i fra motorbildene kan se om dette er bare skryt ? Eks. Er det orginale turboer osv ? Er en pling og en plong fjernet ? ;)

Jeg leste noe lignende på http://www.exvitermini.com for ikke lenge siden "Drifting is like figure skating: It is not a sport - and all the guys that do it are gay." :D Fin bil den hvite btw. Litt skeptisk til verdien av stålomspunnedepluggledninger men.

Det stemmer. Kontakt meg hvis du vil ha det under juletreet.

Jeg leste en artikkel om dette i Japanese perforemance for en tid tilbake (eller var det Banzai ?). På bildene så det mere ut som en 2 timers donut og ikke en breislædd. Kjølevæska begynte å koke på slutten pga. for lite fartsvind til radiatoren men det ble løst ved å skru på varmen i kupeen på fullt og sveive ned vinduer.

Ikke noe vondt ment angående panseret, men det er desverre det folk husker om bilen din og ikke det som er under der. Jeg har tittet under panseret på bilen din flere ganger og er imponert over rørlegginga der. Jeg kan ikke forstå noe annet enn at det var en stor utfordring å lage det grenrøret med tanke på expandering/varme osv. Det er jo ikke direkte god plass der. Bilder tatt fra gatebil på Våler 2004

Har du verdens største panser på bilen din ?

Jeg og noen venner kjørte fra NY til SF for 2 år siden. Vi var innom bla. innom Washington, Celveland, Chicago, Denver, Rocky Mountains, Las Vegas, LA, og kjørte hele kysten opp til SF. 3 uker blir stress. Du kommer over men det var godt å kunne være rolig et par dager. Eks Las Vegas er kjekt å være 2-3 dager, samme med SF. Vi vurderte å kjøpe bil men slo fra oss den tanken ganske raskt. Det største problemet var tid og forsikringer. Forsikringene blir dyre og omfattende for utlendinger. Et annet problem er at du må han en ekstra uke for å kjøpe og selge. Vi kjørte 6 stk. i en mini van og det var utrolig sosialt i forhold til om vi skulle kjøre 3 i hver bil. Å kjøre en gammel 50-talls cab gjennom Amerika er lite realistisk. At bilen bryter sammen er faktisk litt mere alvor enn om det skjer på E6 i norge. En annen ting er at disse bilene ikke er så kule lenger når man ligger i 140 i 40 varmegrader og sinnsyk forurensning. Gjennom Nevada målte vi 55 grader (death valley). Men uansett hvordan dere løser det så blir det en sinnsyk tur. Vi har planer om å dra igjen men heller ta en rute lenger sørover slik at vi kommer innom Florida. Tips: - Husk å samel rabatt-kuponger for motell på bensinstasjoner. Da får man motell for ned til 30$ i stedet for 60-80$ som er bondefanger prisen. - Ikke stans for å feste i Oxnard nord for LA - Sjekk hvilken T-bane du setter deg på i NY så du ikke havner i Bronx... - Ikke spis "horse radish" i Nevada.. - Ikke kjøp sånn lekerakett på Toys'R Us og fyr den på midt på prærien slik at det nesten blir præriebrann osv.

Det er jo en kjempefordel her og det er grenrør. Standard manifoil og rør helt frem til turbo. Jeg kan tenke meg det kommer slike universalkit på markedet om ikke lenge.

Enda en post hvor folk påstår at dump ødelegger motoren, LMM, KAT, svir stempel, ødelegger lakken, sliter ned reservehjulet osv... Vis meg et eksempel på hvor dette har skjedd. LMM på Audi ryker jo uansett . Den tåler jo ikke orginalfilteret en gang. Det er riktig at det går mer luft igjennom LMM enn hva som kommer inn i motoren, men dette er jo kun max et sekund. ECU har jo en haug med andre parametre som spiller inn på hvor mye bensin dysene skal sprøyte inn. eks. spjeldsensor (som er lukket når det dumpes) og selve turtallet på motoren (som faller når man dumper) og ikke minst turbotrykk ( som forsvinner når man dumper) En annen ting er at ved WOT så spiller både Lambda og LMM mindre rolle da motoren går i openloop og har ofte predefinert map for bensin og tenning hovedsaklig ut i fra turtall, turbotrykk og motortemp. Har noen med WBO montert på bilen kunne målt at bilen faktisk går fett med dump ?

Detter er genialt og nesten gratis. Bra tips!

EBC er etter hva jeg har erfart og hørt noe oppskrytt piss. I mx5 klubben er det 2 stk. som har mistet belegget på Green/Redstuff klossene sine i fart. Det er jo rett og slett trafikkfarlig. I tillegg er det flere jeg har hørt om som har fått kast i de slissede skivene. Jeg hadde dette på GT-Ren tidligere. Dette var da i utgangspunktet helt normale skiver som ble sendt inn til slissing her i Norge.

2 mnd. gammelt Simons Sportseksos selges. 2.5" Rustfritt. 3" eller 4" endestuss. Ikke sikker. Merkbart mere effekt på høye turtall og rå lyd! Passer alle MX-5 1.6l og 1.8l fra 89-97 modell. Kjøpt nytt hos Jacobs Autosupply for 3100,- i september. Selges for 2500,- PM eller ring meg på 97500942

Det er jo noen fordeler her da :) - Du kan bruke orginalt grenrør - Det blir lite varme i motorrommet. Man kan jo lage et veldig billig turbokit ved å banke inn en turbo bak på potta og trekke gummislanger fra TESS som trykkrør til innsuget gjennom bagasjerommet :D

Det der fungerer helt sikkert men det er langt fra optimalt å måtte bygge opp trykk i ørten meter med rør før det skjer noe. Det samme gjelder jo "grenrøret". Man skulle tro det ble problemer med voldsom ekspandering i lengde på eksosrørsiden i forhold til trykksiden. Luftfilter ved bakhjulet under bilenfungerer dårlig i Norge.

Jeg har hørt at WBO2 sensor ikke tåler å stå i året rundt slik som en vanlig "smalbånds" lambda pga. slitasje. Håper selvsagt jeg tar feil :)

Så lenge AFR, EGT er ok og det ikke banker fra motorrommet så er det vel greit. Jeg ville kontaktet forhandleren/produsenten av chippen og konfrontert de med tallene dine. Spesielt hvis du får den orginale til å fungere bedre (og sikrere) på 1.1 bar.

Jeg har ikke noe erfaring med Porche 944 t men jeg må si jeg stiller spørsmål med denne chippen hvis den gir mindre bensin enn hva orginalchippen din gjør på samme trykk og turtall. Det en chip normalt gjør er jo å endre tenning og mappen slik at dysene dine maxer ut med lengre injector cycle enn hva som er orginalt. Jeg ville byttet tilbak til org. chip for å se om du fortsatt får rundt 12:1 i AFR med den på fullgass og høyt turtall. Det kan jo hende det er noe annet galt som har skjedd etter du byttet chippen. Feks. slitt bensinpumpe, regulator eller.no

Bra tråd! 14.7:1 er kun for tomgang og lavbelastning. I turbosammenheng er dette magert. Dette tallet er hvor forbrenningen gir minst uforbrente stoffer og hvor en katalysator jobber mest effektivt. På turbomotorer på fullgass er det vanlig å ligge på ca. 11-12:1. Blir det for fet blanding kan bensinen vaske vekk oljehinna på sylinderveggene (ekstreme tilfeller) med ødelagte/slitte ringer som følger. Har selv vurdert Zeitronix da den er billig. Synd at WBO2 ikke kan monteres permanent. Jeg ville sjekket eksostemp med en annen måler bare for å være på den sikre siden.

Blir den å se med Be-4-you logo på til sommeren ? Jeg så noen på B4U-forumet som var ivrige etter å kontakte deg etter siste gatebil :)

Det var forseggjort! Lagde du røra selv ? Evt hva kom arbeidet på ? Hvor mye kostet IC'n og hvor kommer den fra ?

Man løser jo ikke problemet med sterkere drev. Selve girkassehuset og fordelingskassa er jo også laget av glass :( Det mest lovende forslaget jeg hørte når jeg snuste litt rundt var å lage adapterplate for EVO I-III drivverk.... men da har du jo nesten en EVO :)

Offtopic: Jeg ser du har en slik: Går det å cruise i 100 med liten belastning når denne er lukket uten at baktrykket skaper problemer for turbo ? Eller er det kun i nødstilfeller som når Onkel Blå er i nærheten, db test på Rudskogen, svigermor sitter på osv ?

Sånn i teorien hvis verden hadde vært rettferdig og motoren din hadde reagert linjert på overtrykk og bla bla bla så vil bilen ved 0.6 bar ha (115hk x (1atmosfære + 0.6 bar)) = 184 hester. Trekk i fra 15% i div tap og du har kanskje realistiske 150-160 hester. Utregning tas med en klype salt selvsagt :cool: