boXer

Du skal vel oftest ha gjort en temmelig bra jobb hvis du skal få igjen noe penger for stylingen. Men svaret er jo enkelt... Det er markedet som bestemmer prisen.

Du byttet pluggene når feilen kom eller? Bruker du samme elektrodeavstand på de nye pluggene? Kan være nødvendig å gå ned på avstanden med økt ladetrykk. Ryker det svart når den begynner å fuske? Åssen ser pluggene ut etter en kjøretur(fremprovoser fusking, så stopp så fort som mulig og ta ut en plugg)? Sjekket etter lekkasjer etter turboen? GT-R har luftmengdemåler ikke massemåler.

Kollevold har Goodridge fittings og slanger.

Den siste var sinnsykt bra! Lyst å lage av min bil? Kan sende et brukbart bilde i så fall.

Dette er ikke noe å le av. Man finner mye fine papirer i søppelen til folk. Papirer med info om kontoer, kredittkortnummere, personnummere etc etc.

Er pluggene gamle? Hvis de er nye, har du sjekket åpningen på elektroden?Gjør ellers som Zwan sier. Du trenger ikke svare på alt du ikke har svaret på. Sett flere innlegg fra deg der det omtrent bare står "Jeg trur jeg har hørt om dette før, men aner ikke svaret". Ikke vits å forvirre folk.

Nice. Trudde Grp.N var pålagt å kjøre med original kasse jeg. Kun lov å bytte drev.

RTI?

Er det Erebuni deler eller noe? Er ikke stort en kan gjøre utenom å kjøpe originalvarer med passform, eller kjøpe dritt og bygge om så det passer. Kult med flere MR2, blir sikkert veldig bra til slutt.

Nå har jeg testet litt til. På verktøylinja kan man gå på View og rett inn i Calibration Screen. Hvis jeg da trykker på Save Bin File, så står det "No Valid bin file loaded". Hvis WinTEC skal koble seg mot mappet som er i ecu med en gang man åpner, så skjer det hvertfall ikke her. Kanskje det er pga. at jeg bruker en usb>seriell adapter, at den lager noe krøll. Da får jeg finne en laptop med seriell port å teste med den. Finner ikke noe på verktøylinja for å kommunisere med ecu'n.

Map'et er bra. Problemet er at jeg må begynne på nytt hvis noe skal mappes, eller hvis jeg feks. bare skal sette styringen av kjølevifta.

Nei. Er akkurat det som er bakgrunnen til hele problemet.

Poenget er at jeg skal laste fila andre veien, fra TEC2'n til pc.

Dette er oppstartsbildet, minus verktøylinje øverst. Dette er Calibration Screen... For å åpne denne må du velge en .bin fil fra pc'n. Får ikke valgt fra ECU og den laster ikke fra ECU automatisk virker det som. Åpner man feks 87octane.bin(som er standard fil som følger med programmet) så er det bare denne filen man kan save ved å trykke Save Bin File. Skal prøve mer ikveld, men må inrømme at jeg så langt ikke skjønner en dritt. Hvorfor sier Electromotive selv at dette ikke går ann hvis det skal gå ann.

Noen TEC2 brukere her som kan fortelle meg hvordan jeg får lastet .bin fila fra ECU'n til pc'n? Finner ingen funksjon for dette, hverken i programmet eller i manualen. Tecsupport mente det faktisk ikke gikk ann... Høres helt fjernt ut for meg. Og så får jeg vite av Asim at han gjorde dette før, på bilen det er snakk om(Asims gamle). Når han kjørte AutoTune funksjonen. Er jo litt logisk også at man får lastet inn den map'n som TEC'n lager selv. De kan umulig ha fjernet denne funksjonen? Har sjekket WinTEC(som ikke vil kommunisere med min for nye eprom), og WinTEC2(som funker) men finner ikke noen mulighet for å laste ned .bin filen som er på ECU'en. Går jeg på Open Bin File får jeg bare valgt filer som ligger på pc'n. Skal egentlig ECU'en dukke opp som en ekstern enhet?? På forhånd takk... småfrustrert Ole-M

Det hjelper med litt mer roterende masse. Store tunge svinghjul, eller rett og slett mange store stempler etc.

Om den tar skade kommer annpå ladetrykk og turboens effektivitet på det ladetrykket(hvor varm ladeluften blir), og selvfølgelig tilstanden på motoren din. Du kan ta ut mer effekt med en intercooler før motoren tar skade, enn du kan uten. Så da får det være opp til deg selv. Du kan gå for et ladetrykk, montere en IC og være en del sikrere mot tenningsbank/detonasjon(litt effektøkning blir det nok uansett). Eller du kan montere IC og justere ladetrykk å finne et kompromiss mellom sikkerheten og mer effekt. Intercooler'en effektiviserer turboladinga, gir deg mer effekt per luftmasse/ladetrykk, og/eller sikrer deg mer mot motorras.

Det finnes de som mener HRE er noe sånn som felgers svar på Rolex.

Så lenge toppakninga overlever er alt greit? Hadde enda pakninga gått istede for stempel og blokka så hadde du vært lengere på vei.

Det er en Veilside RX-7 ja. Kan de ikke slutte å vrake RX-7'er!? Ta heller noe som fortsatt er i produksjon.

Du må nesten opp med bilen, sette voltmeter eller aller best et oscilloskop på sensoren og rulle på hjulet, da skal den produsere spenningspulser. Men å sjekke at det gir riktige pulser og slikt er værre. Induktive giverene til ABS har gjerne rundt 1500ohm mener jeg å huske.

Er påmeldt, men savner noen priser. Får ikke noen av Leif på mail. Regner foreløpig med at det er gratis... :)

Forskjerm med 5cm bredding? Eller missforsto jeg? Trenger forskjermer, og har i utgangspunktet tenkt å designe bredding selv og lage de sammen med en genial kollega. Men ferdige i bra kvalitet kan jo gå ann.

Du har dump ja, og den er vel stengt når responssystemet holder igang ladetrykket? Hadde den ikke vært det hadde det jo vært bortkastet. Men du har ikke interesse av å ha konstant høyt ladetrykk for å vinne de siste avgjørende sekundene det krever for å vinne rally. Og har kanskje ikke budsjett til motor og turbo som tåler påkjenningene. Systemene de har er liknende ditt bare mye mer aggresive(pluss såklart optimering av alt). De kan kanskje bruke throttle-kick'ere som holder opp gasspjeldet i viss grad når de går av gassen og på bremsen, mens responssystemet pøser antent bensin ut i eksosmanifolden og opprettholder ladetrykket. Noen gang sett på WRC noen mister reponssytemet sitt? De kommer seg nesten ikke ut av svingen(satt litt på spissen).

Det de gjorde i Formel1 på 80-talle var å ha et responssystem sånn som kiv_tuning nevner(datasprut som justerer tenning- og innsprutspunkt så det forbrenner i eksosmanifolden og turboen. Pluss at de hadde systemer som førte overtrykk/ladetrykk inn i eksosmanifolden. På den måten får du en helvetes effekt i eksosmanifolden og turbo og kan holde et høyt ladetrykk konstant. Det er såklart en enorm påkjenning og setter store krav til eksos, turbo og varmeisolasjon.