boXer

Ojda så hard vi er. For å starte like nedlatende. Man SIRKULERER aldri lufta gjennom radiatoren, det har jo ingen hensikt. For det andre så vil alltid radiatoren ha en effekt så lenge luften rundt har lavere temp enn kjølevannet. Hvor ofte står du på tomgang i 90grader lufttemp? Kanskje det bare er meg som stort sett er borti japansk kvalitet. Har hvertfall aldri opplevd at egen bil blir noe særlig varmere enn arbeidstemp på tomgang. Og husker forrige bilen så gikk vifta rundt 1 gang i løpet av 2 år og det var på sommeren når den gikk på hurtig tomgang for å gi starthjelp. Samme det, de tingene jeg nevnte i forrige post er aktuelle uansett hva jeg har røyket.

Men hva med foringene? Sitter de der enda, og er de verd å ta vare på? Når du først er igang er det kanskje ikke så dumt med nye.

Hva har du gjort/ikke gjort for å fortjene dette?

Går ripa helt inn til metallet eller? Det er faen meg hellakkering det der. :eek:

Dra på BilXtra eller noe du, de boltene koster ikke stort. 148,- per side på BilXtra De er bare skrudd gjennom, mutter på toppen. Med et spennbånd til å stramme opp stabstaget bytter du de på 15min per side.

Du skal ha ganske dårlig kjøleanlegg for å få så varm motor selv om vifta ikke går. Det er ganske kaldt ute enda. Bytter du kjølevannet og får tettet den slangen og kanskje bytte termostaten mens du er igang så bør den ikke bli for varm. Sjekk vannet etter du har byttet, hvis det blir møkkete igjen bytter du en gang til. Eller så tar du en radiatorrens i første omgang.

Hva med de som ikke har lappen enda? 8000kr for 3ukers kurs med betalt overnatting er jo b-b-billig det. I forhold til å ta lappen i norge.

Dagens Subaruer har vel alltid konstant 4x4. Men avhengig av hvordan senterdiff det er på denne bilen så er det ikke umulig at den alltid spinner på de drivhjulene med minst motstand. Selv en Pajero spinner kun på bakhjulene hvis det er glatt. Så må man bremse bakhjulene med håndbrekket for å tvinge forhjulene til å gå rundt. Dette fordi den har åpen senterdiff.

Skummelt å legge ut bilen sin for salg om dagen. Skal holde øynene åpne i Ski-Ås.

Det er til å bli svett av. Ting folk har for seg ass.

Så det er lamelldiff, det forklarer vel saken. Vil det si på Face Motorsport?

R32

Er noe Mazda har fått for seg trur jeg. På RX-7 Turbo2 som Kixx har øker ladetrykket etter eksosbytte og du får masse nye hester. Samme trikset brukte de på 323 GT-R, de har et ekstremt tett eksosanlegg originalt. Og når du setter på 2,5" eller mer hele veien øker trykket og plutselig får du en helt annen bil.

Du returnerer ikke inn i innsuget, det vil jo bli omtrent som å ikke slippe gassen. Har man LMM så retunerer man inn ETTER måleren, men FØR turboen. Måleren sitter jo før turboen. Har man MAP så er det samme faen siden den måler vakuumet/trykket etter gasspjeldet, men det naturlige er å returnere inn før turboen.

Hva slags diff sitter på Cossie 2WD sedan? Har en bil med dårlig diff, vil ikke dra skikkelig på begge. Kan det være noe å gjøre med den, olje, lameller? Evt. er det noen som har en god en liggende? Takk

Poster på OffTopic teller ikke.

Den ekke kromma engang, den er spraykromma. En etterlikning av krom.

Jeg er ikke noen ekspert på girkasser, men det høres ut som dårlige synkro-ringer. Synk-ringene er de som akselererer det giret du prøver å gire til. Sansynligvis må kassa overhales. En mulighet er en brukt kasse fra høggeren. En annen ting å tenke på er girolja, ble den byttet på verkstedet? Sikkert noen med mer peiling på dette her inne. I mellomtiden kan du prøve å dobbelclutche. Det vil si at du mellomgasser og slipper UT clutchen i fri, mellom hvert gir. Altså, clutch inn, gir i fri, clutch ut og gass, clutch inn, sett i gir. Kjører '63 boble om dagen, og dobbelclutching er et must innimellom :)

Finnes disse filmene fra 3D animasjonene på nett enda?!? Runden rundt banen osv. Er vel bare inn mot Slakteren som er annerledes? Og man kjører vel samme vei som før?

Nei. Hva ga deg den ideen? Vil tru de bruker magnesium alle sammen.

Hmm har ikke hørt om det til MC heller. Men er kanskje som du sier, er ikke mye vekt på mc-hjul. Hadde man klart å lage det til bil hadde F1 biler hatt det allerede trur jeg.

Utsiden så utrolig teit ut. Ser jo bare ut som når folk setter sportsbiler på et 4x4 understell. Men innvendig var den helt rå. Og ideen er genial.

Det er vel litt feil? Men de fleste moderne dieselbiler har kjøling av dieselen på retur til tanken. Hvertfall biler med høytrykks dieselsystemer.

Skal ikke ha laget noe. Kall det å kartlegge terrenget litt. Hvor er Sykkylven?

Er det noen bedrifter som tilbyr disse tingene til annet enn industri i norge og på østlandet? I så fall hvem? -Pulverlakkering av alt mulig, ikke bare felger(glassblåsing hører med) -Vannskjæring i mindre skala -Anodisering/eloksering