Jesper1201

Er det ikke like greit med en manuell slik at du får blåst ut fuktigheten? Da det garantert blir værende igjen fuktighet i tanken da det ikke klarer å renne ut selv. Ser også for meg et denne vil bli kranglete når du skal ha trykk i tanken da den antageligvis ikke klarer å bygge trykk fort nok slik at ventilen lukker.

Her er det mye som er/kan bli feil... Skal lysene tennes når bilen låses opp? -Når bilen låses igjen? -Når kupelyset tenner? Reletegningen er også feil. 30: konstant 12v 85: styrespenning 86: jord 87: forbruker

Forhandler ordner stort sett finansiering på dagen, men hvis bilen er avregistrert hos forhandler vil de nok ikke klare å levere den ut samme dag.

Nå er jeg ingen Opel ekspert så ikke skyt meg hvis dette er feil. Hvis du har mekanisk dieselpumpe, ikke PD eller CR så kan du sende de til testing å se at de åpner på rett trykk og at de forstøver skikkelig. Hvis dysene er ok, så er jeg litt redd dieselpumpa di kan ha tatt skade av hendelsen, (du har isåfall hatt skikkelig uflaks) slik at pumpa ikke klarer å bygge opp rett trykk slik at dysene ikke åpner. Prøv å få dysene testet, for dieselpumpe er dyrt, så ikke du bytter den unødig.

Søk, dette finner du garantert her i forumet, opptil flere ganger har jeg sett dette bli stilt.

Da må du på bertel o. Steen :)

Får håpe at det ordner seg, lykke til :)

Glødepluggene kan du utelukke da de ikke har noen innvirkning på om den skulle ha startet i denne temperaturen. Siden du ikke får noen form for eksos ut bak så tyder det på at det heller ikke kommer diesel inn i sylinderene, altså det er nok noe luft igjen i systemet. Har du fått en til å vri starteren rundt mens du åpner og lukker igjen dysekoblingen før personen i bilen slipper nøkkelen igjen? Hvordan ser det ut mtp. diesel filteret, mye dritt?

Mest sannsynlig har du FIS uten kjørekomputer og da er dette ikke mulig. Hvis du har kjørekomputer har du noen knapper på vindusvisker hendelen som styrer FIS'en. Evt. kanskje du kan styre det fra rattet hvis du har MLF ratt, men deter jeg ikke sikker på.

Isteden for å bytte hele ledningsnettet måler du først om strømmen kommer inn til bryteren og ut av den. Gjør den det river du av dørtrekket å måler på motoren, hvis du ikke har strømm der så har du ett brudd ett eller annet sted. Eneste logiske stedet bruddet er da, er isåfall i dørknekken som JChE sier. Jeg tror nok du har samme feil på høytalleren siden det er i samma dør. Takluke problemet er mekanismen som er trå, eller røket wire. Finner du brudd i ledningen klipper du vek området med brudd og lodder inn en ny ledningsstump og bruker ei krympestrømpe slik at du ikke får kortslutning. Ser forsåvidt at dette er det samme som JChE skriver, men hjeler ofte å høre ting 2 ganger :)

Jeg er enig med Einar, sjangsen for å slippe å betale dette er nok heller liten ja, men hvis du er medlem av NAF har du jo gratis advokat-hjelp tilgjengelig så det er verdt å prøve det.

Er du medlem av NAF? Isåfall kontakt en advokat der.

Det minner veldig om defekt coil, men hvis møller gjorde diagnosen burde en evt. coil kommet opp under diagnosen. Du må gjerne bytte tennpluggene, men kan jo ikke garantere at det blir bedre :)

Har du vært ute å kjørt, og ved flere anledninger opplevd problemet og så fått tatt diagnose UTEN og stoppe motoren?

Jepp, SOHC og OHC er det samme, en overliggende kamaksel. DOHC er dobbel overliggende kamaksler. Bildet lenger opp i tråden er DOHC

Neste 6 år gammel bump :)

http://Www.ebay.co.uk

Da satser vi på det. På jobben (Les: Flyplass utstyr) brukes kun mekanisk dieselpumpe så det er da ikke rart jeg ikke har vært borti det før da jeg ikke har skrudd mye common rail, men noe pumpedyse på VAG igjennom bilverksted. :)

Jeg hadde i en periode en GMC Sierra Stepside 1976 med 350 motor og ca. 370hk. 4 porta innsug og gasser. Når jeg kjørte landevei 70-100km/t hadde den ett gjennomsnittlig forbruk på 2,8-3,0 ltr på mila så hvis du ligger på 2 ltr skal du egentlig ikke klage, da det er ca. der normalen er. En ekte amerikaner skal bruke minst 2 ltr på mila :m'm:

Ja, sånn middelmådig når det gjelder renslighet. Så du mener at det kan være dritt ifra rørene som tetter dysene? Dette viste jeg faktisk ikke om, selv om jeg har skrudd en del dieselmotorer... Har du noen forslag som jeg kan prøve for å få eventuel dritt ut av dysene her den står, altså uten å ta ut dysene. Jeg hører at den tenner på en eller to sylindere når den blir kinnet, men fra de andre er det tyst.

Hei. Ford Mondeo Mk3 TDCI 115hk 2,0. Historiens gang; Motoren har gått helt fint, men har lekkt diesel fra dyse. 2 og 3 så skulle bytte tetninger på alle dysene. Skrudde av dyserør, tok vek returen, og fjernet pluggen til el. innpuls. Skulle til å skru ut dysene, men disse satt noe så sinnsykt at jeg ikke fikk løsnet de. Satte alt tilbake igjen da jeg tenkte jeg skulle få dette gjort på Stamsaas istede for at jeg drar i filler dysene. Pluggen til el. innpuls ble satt på riktig dyse, returen festet igjen og skudde på dyserørene. Fikk fruen til å dra starteren rundt mens jeg strammet igjen en og en dyse etter at det ikke kom mer bobler/luft ut av rørene. Alle rør og plugger festet, og jeg prøvde å starte bilen, den hostet og harket i 2 sek, akkurat slik en dieselmotor gjør når det er luft i diesel systemet før den stoppet. "Luftet" igjen, men kom overhodet ikke noe luft, men bilen nekter å starte. Dysene ble ikke tatt ut så disse var det jo fremdeles diesel igjen i, og rørene ble fylt fulstendig opp med diesel, så motoren skal jo i teorien starte, men det gjør den alltså ikke. Noen som har en formening om hvorfor den ikke starter?

For å bytte skiver så trengs dette.

10'000 på motoren og 60'000 på kassa. Men, den motoren og girkassa er oppskriften på problemer hvis bilen ikke er behandlet bra og vedlikeholdt.

Det høres og sies mye negativt om VAG automat rundt omkring men når det blir solgt så hinsides mye biler med automat så må det jo dukke opp tilfeller hvor personer har problemer med de. Hovedsaken til girkassehavari er dårlig vedlikehold av de. Deretter kommer bruken av de, kan nevne bla. DSG kassa har fått mye tyn pga. de fort blir ubehagelige å kjøre med, girer hardt, slurer og rykker når du kjører igang. Dette kommer av at girkassen ikke blir satt i N(Neutral) når man står stille og de er svake når det gjelder kø-kjøring, det er fordi de ikke frier ut 100% når bilen står stille i gir. Det er da altså clutchen blir slitt. MLT girkassa hadde en svakhet før 2004 mod. Men ble service fulgt og girkassa behandla pent var ikke dette noe problem, men disse frier heller ikke ut 100% når bilen står stille i Drive, så her er det også tilfeller av nykking, hard igangkjøring, rykking mellom 1500-2000 rpm, når clutchen ble slitt. MLT etter 2004 til 2008(?) fikk en oppgradering av trinser og clutch bla. fikk diesel biler 7 lameller istede for 6 som tidligere, men frier fremdeles ikke helt ut i Drive, så her bør en også sette kassa i N når en står stille. Nye MLT kasser har en elektronikk som gjør at kassa frier ut når den står i Drive og bremselysbryteren er aktivert. Men av gammel vane setter jeg også denne i Neutral. Jeg har hatt 2 stk. Av gammel converter girkasse med 4 trinn (uten tiptronic) den ene var gått 175.000 når jeg solgte den, den andre hadde gått nesten 300.000. Ingen av disse hadde fått bytte girkasse eller overhaling og gikk fint uten problemer i mitt eie. Den som hadde gått lengst hadde forøvrig kun 2 oljeskift av meg på ca. 270. og 275. Ellers var det ikke huket av for girkasse service til service heftet stoppet på rundt 200.000. Den som var gått minst hadde komplett service hefte med oljeskift hver 60.000. Har hatt 1 stk. MLT fra 2003 (pre. Upgrade) som hadde gått 140.000 når jeg kjøpte den, her byttet jeg clutchpakke (lameller, stempler og fjærer) og solgte den når den var gått 176.000, da hadde den gått knirkefritt uten problemer. Oljeskift hver 60.000 ifølge service heftet. Har nå en 2012 MLT, her kan jeg jo ikke fortelle stort da jeg er første eier og har ikke hatt første service enda da bilen har gått i underkant av 5.000. Kan ikke få sakt det nok, de som aldri får problemer med girkassa hører vi aldri noe ifra! Så selv om VAG har ett dårlig ryktet mtp. automat så betyr ikke det at de er dårlig! MB og andre store merker har nok sett prosentvis like mye problemer med sine girkasser som se fleste andre merker.

Du trenger ett verktøy for å skru inn stemplet, Biltema selger dette. Ellers er ting det samme for foran.