Aceofspades

Du har muligens pressa o-ringen foran røret.. sett den på røret før du setter det nedi blokka.. og bruk litt olje på.. Skulle være grei tetting dette,når det er samme konseptet på oljepumpa også! og der er det jo trykk også..

142 ER tung på rattet hvertfall med bredere hjul..! :) men en fordel at alt er god stand,som snekke og hjelpesnekke og hjulvinkler osv. Går jo å få på 164 servo. må lage adapterplate til servosnekka og sveise om rattaksel nede i motorrom.. En kompis av meg fikk dette godkjent av BT,men måtte ta røngten av sveis på rattakselen.. og fremvise det for BT.. Litt enklere å gjennomføre når man bor på en plass med stor industri mek. verksted med gode sveisere og mulighet for røntgen gratis da sef.!

iglebæk i kristiansand? er en stund siden jeg handla der da,men da har han blitt dyr ja! Sorry mac.. De hadde tilbud på baklampesett med hvite blinkl. hos BCB.. Åkke som dyrt å ha bil! :)

Kan være tilbaketrykksventilen på pumpa som som fusker som gjør at trykket forsvinner.. eller en dyse som henger litt.. for du har sikkert sjekka etter lekkasjer!? og det med at det blir verre og verre desto mindre bensin er pga. høydeforskjellen på tanknivå kontra pumpa.. altså desto mindre bensin jo mer arbeid er det å å få den fram.. men er vel tankpumpe på den (kjenner ikke 740 såå godt) i såfall så kan det være den som streiker,men den har ikke noe tilbakeslagsventil da!! den sitter på pumpa..

Gratulerer! klarte ca. 350hk da, hvertfall i motor.. vet ikke hvor mye transmisjonstap det er på kadetten jeg ,men med f.eks 10% så klarte du jo over 350hk :) er vel kanskje mer tap også?? Jeg gjetta ikke langt fra på motoreffekt da..men et stykke unna på nm.. vant til Volvo vøtt :pimp

Unik er vel å ta i men den er kraftigere.. på 240 så er det samme kraftigere på GLT og Turbo,vet ikke om det er tilfelle på 740.. Hvis den er defekt så blir jo enten bremsene utrolig harde (ingen vakuum i br.kraftforst.) eller har opplevd at det blir jævli nesa i frontruta effekt. At bilen din trekker til ene siden har ikke noe med den å gjøre vil jeg tro..

Catchtank eller filter på boksen på blokka er vel å anbefale hvis man har litt effekt da oljedampen gir hyppigere tenningsbank.. damp/sot =tenningsbank.. Og så blir det så grisete inni rør og I/C.. fysjameg!

Det som er der org. er vel best,bare du får det hersens røret litt unna turboen :) Men en el. pumpe burde funke det også,inntil termostaten lukker!?Hvis man ikkke har et eget opplegg med rør pumpe og radiator,men det blir vel litt mye styr da.. Men hvis man skulle hatt den påkoblet det org. systemet så måtte man hatt en el. styrt bypassventil forbi pumpa når man kjørte(eller så måtte man kjørt pumpa hele tiden) og el. styring for pumpa med f.eks bryter og temp. føler og rele når termostat lukker.. litt før den stenger da helst så ikke pumpa går unødvendig.. men dette er jo bare fantasering sef. og det som er der holder i massevis..

Det at varmt vann vil stige og dermed skape sirkulasjon er et bekreftet fysisk fenomen.. brukes jo i f.eks gamle radiatorsystem for oppvarming av hus.. Hvis du som på Subaru WRX har ekspansjonstanken høyere enn turboene så vil du få en viss sirkulasjon etter at motoren er stengt av.. Og da er jo EN av grunnene til vannkjøling at turboens levetid skal matche motorens litt bedre enn før da eneste som nyttet var enten å la turboen kjøle ned ved tomgangskjøring (noe mann i gata ikke giddet eller hadde tid til, eller visste noe om som regel)eller montere turboredder..

Håper det går greit at jeg fyller hodet mitt med teknisk info. innpå tråden din Dab :) Da er det vel sånn at vannavkjølte turboer MÅ ha vannet sitt og de andre må bare leve uten.. Mener bare at jeg ikke har sett så mange vannavkjølte turboer på biler som har f.eks effekter langt over 500hk. Regner med at BB er et must på de store turboene for å få en vettug spool up.. men kanskje de har bedre tetninger og null restriksjon på olje inn og sef. svære oljekjølere?? Men nå kan det være at jeg har sett feil og ikke fått med meg at de faktisk har vannkjøling.. Påstår ingenting,men har lyst til å lære!

BCB.NO har om jeg ikke husker feil.. for det har skjedd før nemlig :spin

Er det hjuleffekt så er vel mine tall litt vel optimistiske.. kanskje ellers også.. men litt vanskelig å tippe sånt.. fins jo flotte dataprogram for sånt og enda bedre bremsebenk og ruller osv.. :spin blir vel uansett en sprek bil og er jo viktigere med en motor som fungerer godt enn en dynoqueen som bare presterer høye toppeffekter men som ikke funker å kjøre med i en bil.. Joda neida så det!

Iglebæk er ganske grei på pris..

Er overgang og slange mellom tankarmatur og pumpe på litt nyere 240 el. innsprut hvertfall..

Regner med at alt er dim. for 350 hk ettersom han sier det er målet.. Flower vel mindre enn en 16v åpenbart.. men 8v pumper bra de også. og en gsi 8v topp er vel ikke den dårligste toppen verden har sett.. Nå får jo lufta dyttehjelp inn i sylinderen via en ok kanal flowmessig,så trikset er jo få eksosen ut kjapt og effektivt.. og der er vel gsi toppen bedre enn f.eks volvos 8v eksoskanaler som slett ikke er noe kjempebra.. men endog fullt mulig å få høy effekt utav de også.. som de fleste vet.. Grenrøret ser jo også flott ut så motrykket blir vel ikke så ille for 1,5 bar.. kanskje.. time will show! Så tipper det blir bra jeg hvertfall..

Standard høyde er 146,1mm i følge KG.. B21 topper fram til 79 må ikke planes mer enn 1mm.. Hvor mye topper etter 79 kan planes står det ikke noe om.. men mer enn 1mm tydeligvis.. Best er toppene med små kjølekanaler (pga pakningsoverflaten bør være størst mulig for å unngå blåst toppakning) topper med ca20mm lang og 5-8 brede kjølekanaler er de som er kurante.

Tipper du blir fornøyd jeg :spin Vanskelig å tippe sånt.. men ettersom du har dimensjonert for ca.350 på turbo og slikt sikkert så tipper jeg hmmmmm 346hk og 490nm høhø.. Jævli dyktig du forresten.. Men et spørsmål.. har ikke bodd på østlandet så lenge,så jeg lurer på hvor jeg får tak i alu. plate og rør..

Ok så da er kaliperene adskilte innvendig da altså.. lurt litt på det der.. I såfall så man plombere en slange da så man får brems på to hjul i tilfelle lekkasje.. Men slangene så litt feil ut da,åkke som!

det hadde jeg gjort også :spin Hva slags dim. på skiver og merke på kaliper er det du har der? Hva måtte du gi?

OK... Hmmmmm... vanligvis så bruker folk langt tynnere stålomspunne teflon slanger til bremser.. Er veldig viktig at de er knallharde,da både skive og klosser ikke er laget av akkurat mykt materiale :) så kan ikke være noe som gir etter på slangen.. Brukt på mc,ja hvis de påstår det så skal ikke jeg nekte for det men de ligna fælt på bensinslanger da.. med veldig tynn tråd på spinninga.. bremseslanger har jo veldig tight og tykkere tråder av rustfritt stål rundt seg i tilleg til en knallhard slange inni.. Hva er arbeidstrykk og maks belastning på de da?

Er vel best å være på den sikre siden.. Snakker utfra egen erfaring og hva jeg har hørt ang. vannkjøling på turboen.. Har kjørt uten vannkjøling på turboer selv om de var konstuert for det,uten ras! trodde dette var noe bilprodusenten introduserte fordi at levetiden skulle matche motorens levetid litt mer og ved å kjøle den ned ved bruk og raskere nedkjøling etter bruk.. For det er jo ikke en kjølemantel å se på trimmingsturboer uansett hvilke lager de har.. Mener ikke å gnåle for du har jo bestemt deg for å la alt være som det er.med litt mods for å få det til å funke.. men hadde vært gøy å vist hva som er grunnen til at det er så viktig som mange mener,ettersom det er såpass delte meninger om det. er det mindre oljegjennomstrømning på vannavkjølte turboer osv.. Men hva med å bruke det org. røret fra r6 turbomotoren da?? for det er vel org. manifolder og turboer fra en AWD Volvo med 262 hk. eller no sånt du skal bruke correct me if i'm wrong :)

Så litt store ut de slangene dine.. ikke at trenger å bety noe så lenge de er harde nok.. Hva slags slanger er det?

Klør det på balla så klør det på balla!! Hadde jeg fått påpakning av snuten om å slutte med å klø så tror jeg at jeg hadde klødd litt ekstra faktisk.. Når stadig nye høyder for hvor skrudd verden er blitt!! En sak har jo som kjent to sider,men det fins ufattelig mange dårlige representanter for det norske politi der ute også da... Hmmm setter en knapp på ballekløern jeg :spin

Er det noen forskjell på om kaliperen har to eller ett hull da sånn sett ang oppkobling av custom versus org. Grunnen til at det er to på 240 er pga at det er to krets og lagt opp sånn.. bremsevæska fra de to hulla på kaliperen går jo til sammen inni kammerene på kaliperen allikevel!?? eller.. Så må det vel komme på det samme om man fører de to slangene sammen rett før kaliperen eller at bremsevæska møtes inni kaliperen..

Jeg har 82mod. 244dl og kjørte med det org. pluss et tilsvarende på returen.. og det holdt til 1,4 bar på t3/04 turbonetics,531 topp,alu i/c ,høyeffekt bensinpumpe og datasprut osv.. tror ikke jeg overdriver hvis jeg anslår effekten til 250+++... ble aldri bremsa men bare mappa etter veien den desverre så defor moderat effektanslag.. Og det funka for meg.. Men legg en 10mm til tur du og kjør returen i røret som er der org. Men det er sikkert noen andre som mener du burde legge opp minst 4" teflon nasa spec. da :usa: