Aceofspades

Tror det står noe om det i KG katalogen.. men er ikke sikker på om hele katalogen ligger ute på hjemmesida deres. tror kanskje det bare er delene. men d går jo sef. å sjekke

Trenger ikke vannrør på turboene nei.. de er bare for kjøling ved normalt bruk.. og så får du større kapasitet på kjølinga når vannet ikke blir varmet opp av turboene..kan jo trengs,alle monner drar er jo ikke vannkjøling på raceturboer f.eks.. eneste som duger på en trimmet bil er å la bilen stå å gå på tomgang noen minutter ,eller montere turboredder.. lite ekstern oljepumpe som sirkulerer oljen etter at tenninga er avslått..

Slange med varmeisolasjonstrømpe rundt burde funke det.. eller den tungvinte men mest porr løsningen,sveis opp et nytt rør i rustfritt stål!

Stryretrykksventil kanskje.. for lavt trykk så tallerkenen flyr opp ved den minste trykkforandring.. Har vel sjekka registeret sikkert.. greit å være sikker..

Er ikke uvanlig at 240 ruster rundt ruta.. så når limet løsner så har man plutselig et aldeles nyydelig lite fossefall inn i kupeen.. been there! litt pinlig med passasjerer i regnvær.. -Hva faen renner det vann inn!! Hahahaha Volvohets på høyt nivå.. -jaaaa det gjør vist det,hmmmm d var rart! aldri sett før :D Så da tar man hammer og drar til ruta og ringer forsikringsselskapet.. er vel lov å demontere ruta (og ta rusten før man setter inn ny vel)

Burde vel holde med 6mm retur da selv om det ikke er så stort.. er vel ikke mye større org. heller.. selv om bensinpumpen er relativt stor på 240 turbo.. pga. høyt innsprøytningstrykk ca.5kg. Vlle sjekket innsprøytningstrykket (ventil er plassert på mengdefordeler) og styretrykket (ventilen som er plassert på blokka,hvertfall er den det på b23e) Sjekk opp co2 og prøv å justere den ned hvis de nevnte trykkene er ok.. co justeres ved det lille hullet rett mellom belg og mengdefordeler.. Dysene er vel kanskje urgamle også og pisser vel som en litt slapp fontene i så fall.. rensing er bortkasta penger i såfall,men nye er ikke så dyre.. register og tenning bør også være ok.. Da er noe nevnt og noe glemt.. kan være en eller flere av disse problemene samtidig eller ingen i det hele tatt... :D

Takker godtfolk :D

Bruker flere liter på mila.. er ikke det normalt da :D Neida er vel litt drøyt det da.. Har ikke noe med at du styrer pumpa manuelt hvertfall.. Innsprøytningsrykket blir styrt av ventilen som sitter på mengdefordeleren.. kan vel lønne seg og justere Co2,og sjekke at systemtrykket og innspr.trykket er ok.. Siden det også er noen år siden k-jetronic var hot shit så er vel dysene dine en smule slitne og pisser vel mer enn gir en konformet dusj.. kan være noen av disse tingene eller en kombinasjon av flere,eller ingen av delene sef. Tenning er heller ikke så dumt å sjekke... Siden gassrespons er ok så regner jeg med at registeret er rett timet..

Noen som har peil på det?

Sjekka fordelerlokk..? Har den k-jetronic innsprut? Da kan det være en dyse som er skikkelig utslitt og bare pisser inntill den får så mye mengde bensin trykt gjennom seg at den gidder å forstøve litt..

Har en bekjent som hadde problemer med friluftdump på 940 motor.. for fet blanding og dermed motorstans ved gasslipp inn mot kryss osv... anbefalte ham å montere inn den org. dumpen i tilleg til den uorg. og det funka fint på den.. fikk fortsatt litt fet blanding men lmm ble ikke lurt så mye at det forårsaket motorstans.. Viktig med pshhh lyd!! Personlig syns jeg den blir litt slitsom i lengden :D men så er jeg litt merkelig av meg og da!

tja.. byttestarter ligger vel på 1000-1200 kanskje.. husker ikke om det er med pant fratrekt eller ikke..

Det er det vel relativt mange som har fått med seg.. Men nå var det turbo han spurte om da! :pimp Anyhow så er ikke sånn at hvis du har en turbo som makter å flytte en viss mengde luft ved et gitt ladetrykk, som blandet med bensin i et korrekt blandingsforhold vil gi f.eks 300 hk. det samme som at motoren din vil yte det ved det ladetrykket.. men bygges motoren rett og optimalt så kan en effekt oppimot det oppnås..

A/R air/ratio betyr forholdet mellom inngang og utgang på kompressor/eksoshus her er det mye å gå seg bort i og KRB vet hva du skal ha.. ett t3 grp.a kompressorhus har f.eks A/R 60 og er vel god for ca.300 om jeg ikke husker feil.. men flere å velge i her også siden gruppe a bilene hadde fra 350-375hk.

GIK er ikke billige nei !! KRB matcher prisene hos alle andre på turbonetics.. så det er bare og sjekke priser rundt omkring det.. Turbonetics t3/04 hybrid evt t3 med specs. for ca 300 hk. får du vel til en grei pris og litt rimeligere enn GIK vil jeg tro.. Men å trimme koster!!

Da må vel brukt være løsningen da! Sitter jo en t28 org. i f.eks Sunny GTI-r og den holder til 400hk. Så hvis den til 8000 har de specsa så er vel ikke prisen så ille.. Men brukt 16-18t,t3 grp.a eller t3/4hybrid eller kina er også noe å sjekke ut.. men er det noen som har gode erfaringer med Kina snurrer da? og brukt er jo brukt!!

så sant så sant.. men er ikke dumt å sjekke det hvis det viser seg at det er toppakninga som er gefarhen.. Men nå kan det jo være lekkasje på vannpumpe osv... sef. ble helt opphengt i sprengte pakninger her bare! Regna bare med at det burde vises relativt godt hvis det var lekkasje,og siden han hadde registrert oljelekkasje så har han hatt huet godt neddi motorrommet og titta.. hehe.. Årne sæ vel!

Jeg ville gått for NGK plugger.. (BP6ES på 240 turbo) jeg kjører med og det funker gull.. og mange av de som driver med volvo sier det funker best.. men er vel smak og behag kanskje.. Bosch virker fint det også sikkert.. men ikke kjøp sånne bosch super eller radiodempa av noe slag da det er bare shite! Og Elring org. pakning som er litt forsterka som er noen tiere dyrere får du på f.eks BCB.no siden du før eller siden begynner å tukle med ladetrykket. hehe.. husk å måle toppen for evt. skeivhet og sjekk om alt i orden.. og når du først er av med den,sleng i nye tettinger og gjør ren evt polÈr ventiler og skrap rent forbrenningsrom fordi sot lager tenningbank og det ryker det pakninger av.. kjenner du noen som porter litt så port eksosen litt ved å korte ned styringa og ta fres tak under ventil og sidene men ikke ta noe på indre radius.. altså der gulvet på porten er og svinger inn i forbrenningsrommet. er nesten ikke radius der fra før! good luck!

Å bygge bil er ikke billig nei som det blir nevnt her. Men det spørs jo hvor høyt du legger lista for ytelsene. Får jo helt greit senkesett for ca. 1300 og oppover Røde justerbare koni eller dyrere gule eller bilstein osv.. røde koni funker det også.. bytte slitte foringer med nye originale.. Sleng på et grenrør på motoren.. så ser det bedre ut hvertfall :pimp neida er den første oppgraderingen på 8v volvo sugemotor det da det org. er som søppel å regne.. korte inn panhardstag ca. en kappskives bredde.. eller mål deg fram! Da har du en bil som funker greit men ikke mer.. men skal du bygge seriøst med bra specs. og få en versting,er det vel de rådene som er nevnt før i tråden ikke til å komme utenom sef.

Syns bare du nevnte først i tråden at dette var noe som skjedde i forbindelse med bremsebytte!? men hvis det plutselig skjedde når du kjørte så kan det vel være hovedsylinder.. men har skifta bremser på noen hundre biler og det er langt mellom skiftene av hovedsylinder.. derfor er det alltid greit å gå runden med lufting hvis det ikke funker med å lufte de kaliperne du har vært oppe med.. Blir vel bra til slutt :)

Er lett å få luft i bakbremsene OGSÅ ved demontering av frambremser,så jeg ville lufta hele systemet før jeg hadde brukt kronasjer på hovedsylinder.. (jeg bytta nylig alt av bremser foran på en 240 og måtte lufte hele systemet) Og da begynner du med høyre bak,venstre bak,høyre foran og venstre foran.. og luft ut av alle nipler med den nederste først! :pimp

Prøv Kaplhenke racing.. firma i usa. knallfete stag som kan justeres uten å demontere ene enden pga. sveisender i begge ender.. mener jeg og huske og ikke bare i ene enden som IPD sine..

Ja det er sant... 30 min. på tomgang why..whyy!!?? hehe.. På den andre siden så er vel ikke trimma rødblokk med 8v noen miljøvenn da,så jeg skulle vel ikke si så mye.. men gjør det allikevel,for det er så gøy å ligge bredt!! mere gøy enn tomgang hvertfall ca. 1000! :volvopower:

kan jo portmatche og glatte til evt. ujevnheter etter støpen.. polere ventiler.. sånn bare for å øke det midlere trykk på lave turtall.. porten blir jo knapt målbart større av sånn porting.. men om det er så mye å hente og bryet verdt er en annen sak da :wonder:

kan jo prøve å skylle gjennom radiator godt med radiatorrens evt. bytte hvis du finner ut at den du har er litt tett.. ellers så kan sirkulasjonsproblemer oppstå ved sprekk i topp eller lekk toppakning,men du har ikke luft i systemet så det utgår jo hehe..