Aceofspades

Samma det vel! vil han ha V6 så la mannen få ha v6.. han spurte ikke om lov vel.. Har vel litt ufortjent dårlig rykte,er som regel sånn.. noen motorer krever litt mer omsorg! selv om v6'ern kanskje ikke er en av verdens underverk! og kanskje ikke velegnet til bilcross/rally men de som skiller seg ut er de som gjør det hele litt mer interessant og fargerikt.. uansett vellykket eller ikke! men vet ikke hvilke girkasser som passer desverre :) mulig det finnes noen adaptere eller så kan det lages til.. alt går,det kan bare ta litt lengre tid!

Regner med at oljen på FK er beregnet på norsk miljø.. klima/temp. osv... I forhold til temp. så er vel viskositeten vesentlig..!? Og det er vel i selve oljen man finner styrken i oljefilmen,såfremt det er rett viskositet i forhold til lagerklaringer og temp. fins vel additiver som er med og forsterker,men det er vel for mer ekstreme motorer.. Uansett så er det som jeg påpekte,satt opp en liste bakpå kanna med hvilke krav oljen oppfyller i forhold til de forskjellige bilfabrikanters krav.. har du en BMW og oljen oppfyller BMW' krav så er det vel trygt å fylle på den oljen.. Andre additiver går vel på rensende effekt,teflon,redusert røyk og små plastremser som utvider seg nåt temp. går opp og forsikrer at viskositeten er noenlunde konstant.. finnes sikkert en hel masse andre tilsetninger også.

Hvis en olje er bra nok for en traktor som er laget for å jobbe hardt 24/7.. så holder det vel på en bil.. Dessuten står det på kanna hvilke krav den tilfredstiller..

Mere suppe er en selvfølge ved all trimming.. Litt porting skader ikke når toppen først er av.. da hvertfall eksoskanalen ikke er noe spes. bra på rødblokktoppene. og serieproduksjon medfører alltid en noe rufsete finish. men noen større modifikasjoner er det ikke nødvendig med,men alt er porting såfremt du gjør noe med ventil og kanaler,ikke bare når du freser og forandrer ting vesentlig.. bryterløse tenningsanlegg holder vel følge på motorer opptill 200hk+ sugemotorer vil jeg tro,og det er vel kapasiteten på coilen som begrenser moroa.. og der er det vel mye som kan skaffes for en relativt grei penge.. kjørte selv B23 med gateporta/plana 405, kvass gatekam med 2xweber 45mm, grenrør og 2,5" toms anlegg.. på org. b23E 1981mod. bryterløst tenningsanlegg og det funka helt greit det.. Men det enkleste er vel å få tak i en komplett fx topp,så blir det som han spør om først i tråden :)

Kan det være at veivakselen ikke stikker ut i det hele tatt på den siden(kun på girkassesiden),men at det er tannhjul innenfor deksel som driver balanseaksel (og kam)som igjen driver vannpumpa og noe som ser ut som blindaksel for kjølevifte.. i såfall litt spesielt. :) men kul motor da!

Det er jo bare å sett i deksel det.. Org. Volvodel.. Er vel ikke noe poeng i å porte mye i en 531 som kun skal gå med kvassere kam og org. ventiler.. ta noe under ventilene på innsug og pusse jevne til etter støp og ta og jevn til platået rundt styring. slip nye mer sporty setevinkler.. 3 vinklet.. På eksos er det ganske mye mer som kan taes. slip ned styring jevnt med tak og ta under ventil, vegger og tak. ikke gulv! ellers så er det greit med portmatching på både innsug og eksos + polere ventiler og ta gradene på tallerkenen ved sete.. Sleng på et grenrør da det org. er shite!

Brutalt vakkert :)

Ford GT 40 replica med ormbolgrenrør.. klassisk og nydelig :) Dragstermotor Liker best motorer av eldre snitt og før plastikken tok helt over.. Gamle racermoterer med masse blanke deksel og tratter og serieproduserte av ymse slag.. Alfe romeo,eldre ferrari osv.. :)

Virker somm lmm er en gjenganger på 230.. spes. hvis det montert filter med filterolje.. Er faktisk noe de fleste biler sliter med da det er bosch lmm på det meste.. eller det er kanskje ikke bare pga bosch.. men kunne kanskje laget dem litt mer robust,men det er kanskje ikke mulig.. !?

Sleng på et par fjøsvifter i gulvet og et gummskjørt nederst på bilen så har han et ypperlig luftputefartøy.. :)

Hmmmm 4 skruer. det var da voldsomt :) får tenke litt på det da? :)

Bytta ut org. girkassa etter nok et tannløst tredje gir.. faktisk så var det kun 2gir og revers som fungerte noe motvillig etterpå før den låste seg helt :) Satte så inn Getragboks og bytta bakaksel til en med el. speedom. Måtte sef. også bytte instrument,men grunnet liten tid pga EU kontrollfristen hadde gått over til avskiltningsbegjæring så tok jeg det første instrumentet jeg kom over.. Med klokke i sef.! Kan jeg bytte ut klokka i det nåværende instrumentet med turteller,eller må jeg bytte hele instrumenetet? Ja vet det finnes løse svæære turtellere som kan settes midt synsfeltet,men det vil jeg ikke ha.. Liten turteller på 52mm duger heller ikke!

Er vel feil formel du bruker der!

hvis man regner på det.. 10:1 komp. f.eks b23E 10:1(nå vet ikke jeg om volvo måler volum fra komp ring og opp,evt. trekker fra overdeck) Så må det totale volumet bli 64cc minus volum på pakning som er ca.9cc altså volumet på forbr.rom er 55cc.. 230FT 9:1 totalv. =72cc -forbr.rom 55cc -pakning 9cc -Neg. dome i stempel 8cc 579+72:72=9:1 =72cc for å komnme ned til 8,5:1 altså en forskjell på 0,5 i komp. forhold så må det tot. volum bli 77cc,altså er forskjellen på toppene 5cc.. Nå er alle motorer såvidt jeg vet oppgitt med samme komp.forhold uavhengig av topp som er montert.. untatt fx som bare ble levert med 531 og vx kam Jeg har bare sett en oppgivelse på de andre motorene selv om de blir levert med både f.eks 530 og 531/405 Da er volum på 530 osv... =55cc og på 531/405 =60cc hvis jeg tar rett ang. oppgivelsene til volvo er med 530 topp.. og forskjellen er 5cc altså 0,5 i komp på 531/405

Aktuator = wastegateklokke åndinga til veivhuset går jo inn rett innsuget på turboen. så det er normalt med litt olje inni der ja..

78 er den hvertfall ikke! du tar med toppakningen i regnestykket da ca.9cc og ellers regner rett.. Gå på apoteket og kjøp et målerør på 100cc legg toppen i vater legg et lokk av pleksi med to hull over f.rom,tett med litt fett og fyll opp.. :) utregning på motor med flate stempler f.eks 23E med ca.10:1 komp. 2316 ccm delt på 4 er 579 forbrenningsrom=78? Pakning =9 579+87:8=7,65:1 i komp.

skru bil om vinteren er digg.. been there :) Nå vet vi alt om fjerning av asfaltmatter hvertfall! :spin

Kan høres ut som toppakningen lekker ved turtall.. (men fortsatt kan den holde for det moderate trykket du får ved en komp. test) Hadde samme problem på en motor selv.. funka helt fint hvis jeg kjørte rolig,men med en gang jeg dro på litt så var det masse trykk i systemet og det kokte pga. sirkulasjonsvikt pga. luft i systemet.. og grunnen til at den ikke er med på alle sylindrene er pga kjølevæske inni forbrenningsrom.. Hadde en 405 topp med store kjølekanaler,(helst o-ring og pianotråd eller skjærkantpakning kurerer dette på disse toppene)som er lite gunstig ved trimming og kan forårsake det problemet jeg beskriver.. men for all del så kan det være noe annet på din motor..

Og du har korrekt aktuator? hvis det finnes flere å velge mellom da!?? og da tenker jeg på lengde på stag,for hvis det finnes lengre utgaver så får man ikke korta det inn nok.. men din virker jo som lader 0,5 uansett om du skrur utover også.. kan sef. være sliten turbo,men da er den rimelig gåen.. og burde både ryke blått(slitte tetninger)og ha turbinlyd(slitte lager) :) Du får sjekke slakke osv. for å få en indikasjon på tilstanden på turboen.. Du har ikke lekkasje på noen trykkrør ,i/c og pakninger da?

i vakuumklokka er det en tett membran som regulerer tenninga ved små justeringer på gasspedalen og er således litt i forkant av vektene som har en ørliten treghet,derfor er det en vakuumklokke der for å hjelpe til.. kan du blåse rett gjennom så er vel membranen ødelagt..

Har du skrudd/korta det tilstrekkelig da? en hel runde er vel ca. 0,03bar.. husk å ta løs staget da det er bare endestykket som skal skrus på!

Da kan det være coilenheten som har fått det ja.. Har vært borti lignende på andre 2,6 og 2,8 og der var det defekt coilenhet.. og det er en relativt vanlig feil på disse.. utgamle pluggledninger er heller ikke noe gunstig. Men et verksted finner fort utav slikt,for en billig penge :)

Regreim er ikke umulig. Kan være bensinfilteret som begynner å gå tett.. coiler er også noe som går igjen på disse.. men da fusker den og kutter ut sylindre.. vet ikke om det er tilfelle her,eller går den bare dårlig uten fusk..

ca 53cc og litt mere på 405 og 531

Bruker alltid på litt eldre biler å kakke med hammer på nippel og godset rundt,i tilleg så spruter jeg litt rustløser på lar det trekke inn litt.. Da lar de seg som oftest åpne.. det er ikke en liten tapp igjen så du får tak med en wisegriptang da? Evt. kan du jo demontere kaliper kakke litt med hammer og varme opp og prøve med en grisepikk,går ikke det så må den borres ut. Det å lufte bremser alene er som regel ikke noe pes.. Selv om det å være to både er sosialt og sikrer et godt resultat :)brusflaske med slange funker fint hvis man passer på at det er væske nede i flaska som har høyere nivå enn enden på slangen.. fins også slanger med enveisventil.. Men det beste hvis man er alene, syns jeg er en vakuumlufter som navnet tilsier suger bremsevæska ut av kaliper og ned i en beholder. der låser man avtrekkeren så den suger hele tiden ,åpner nippel ,setter på slange og går og sjekker/etterfyller br.væskebeholderen.. Og hvis man åpner en nippel så skal det i teorien gå å lufte pga. høydeforskjell på tanken for bremsevæske på hovedsylinder kontra nippel.. men det kan ta litt tid da.. :) Men har du liten peil så er vel det beste å kjøre til et verksted,såfremt at du ikke fikk løsna den såpass at det kommer væske.. men syns å huske at du skrev at det gjorde det ikke.. Hilsen bilmekaniker som har luftet noen anlegg :)