Aceofspades

Er nok tetningene på turboen som er gefahren.. som regel på eksossiden,men pluggene blir sotet uansett. oljedamp dras inn i forbrenningsrom.. grunnen kan være bla. at akselen inni turboen er kokset ved tetningene, retur til bunnpanne er kokset igjen eller at veivhusventilasjonen er tett.. eller bare generelt utslitt turbo! Rimelig tett luftfilter kan også gi lekkasje på tetningen på kompressorhuset..

Mansjetten ligger vel strengt tatt over drivleddet.. men la gå det er jo på en måte et lager og liker ikke grus og lignende.. Og er fullt av gris/fett.. men kan vel forveksles med olje sikkert!? Felgen blir veldig grisete når dette skjer hvertfall :) Er bremsevæskenivå og alle andre nivåer normale så er det mest sannsynlig mansjetten ja jupp jess..

Jeg er fornøyd tettheten mellom gira på min 265 hvertfall.. Er ikke såå langt mellom gira liksom og tror ikke forskjellen er så stor i forhold til 262cr.. Men kunne tenkt meg et lengre førstegir a'la 262cr og sef. tettere gir på kjøpet :) men det er ikke noe stort problem,og skal jeg kjøpe kasse igjen så blir det noe heftigere enn Getrag Hadde valget mellom 262cr og 265 første gangen jeg kjøpte Getrag og gikk for 265 pga. pris og enkleste montering..

At det er tøft med tettsteget kasse som jeg skrev var sef. ironi! :) Er vel mest når man har behov for det at det er "tøft" For går man for 265 så er det den kassa det er minst kluss med å få på plass og den fungerer som regel fint med den utvekslingen du allerede har.. Så stusser over hvorfor du konkluderer med at 262cr virker perfekt!? når det er den som er dyrest i innkjøp og dyrest å montere.. tenker på kjørbarhet/utveksling Man må ut med noen kroner for brukt kronhjul/pinjong evt. hele bakakselen + at det skal monteres og innjusteres.. men sef. dine penger og valg :)

Hvis det bare er fiselyd så må det vel helst kalles prompventil,og det er noe helt annet! :) Jeg kjører med Turbosmart Veeport som har justerbar fjær og grei lyd.. Nokså dyr da!

Bruk B23a blokka du og drei ned de org. stemplene.. A-rådene holder et godt stykke,og garantert til ditt bruk! Er også større sleggefaktor enn på gammel 230 ,så du kan prøve og feile litt ang. justeringer uten å ødelegge noe så lett :) B230 greiene du har er vel av gammel type og vil ikke stort mer enn 240-250hk. 230 stempel passer ikke i B23 pga. stempelhøyde og dim. på kryssbolt..

Her er jeg ikke sikker,men det finnes vel både B2x og 230 2,5l pentaveiver!? Så de er vel bare sette i,så da er det vel meningsløst å eksenterslipe en org. veiv da :) Men først må man finne en 2,5l veiv og da,og ikke en komplett motor.. da er det plutselig ikke så meningsløst lenger, i tillegg må man gjøre noe med komp.høyden på stempel.. Blir fort dyrt,men sånn er det med motor! Men her var det vel snakk om hvilken blokk han skulle bruke.. jeg hadde brukt b23a blokka så lenge den 230 blokka og delene han tenker å sette i ikke er av de nye sakene som tåler litt..

Joda det er sant :) men generally speaking!

Er vel ikke såå billig å eksenterslipe ei veiv da..

Trodde de hadde peiling på slikt i et verksted med utstyr for justering av hjulvinkler :) Autodata o.l

Nå er vel alle Volvo veiver støpt og ikke smidd utav ett stykke,altså billet.. Ser jo tydelig at begge typene har rander etter støping Forskjellen er at B19/21/23 veivene er støpestål og B230 er av støpejern.. altså en annen legering.. Samme med stempelene,de er alle støpte men noen er bedre enn andre som f.eks B23ET sine.. Rådene er også støpte men M-rådene er kraftigere og med sterkere legering.. som jeg også regner med er tilfelle er med 230 råder av nyere dato B2x blokkene er sterke men nyere 230 regnes som mere stabil pga bedre støp og at sylinderløpene er sammenstøpt (siamesiske) hele veien.. Vurderte sterkt å bygge om B23 veiva mi til 230 mål når jeg fikk min B230/94 mod. blokk maskinert men fikk beskjed om at det var bortkastede penger fordi 230 veiva var like bra og bedre balansert pga. doble skinker.. Og han hadde til gode å se eller høre om nyere 230 veiv som hadde knekt pga høy belastning.. Sef. kan man knekke en veiv og det er mulig at B2x veivas støpestål er noe seigere/bedre,men det skal utrolig mye til for å knekke noen av de to typene på rett justert motor.. mye mer enn 500hk+

Tremec er bra og dyrt og ikke noe man setter på 350hk. normalt sett.. Får jo andre kasser en 262 265.. ZF er jo blitt nevnt i andre tråder osv.. Kan kjøpe noen kasser for prisen av en tremec kasse da. Og hvis ikke effekten ikke er så høy at det er nødvendig så ser ikke jeg vitsen hvertfall.. Om girene er tettsteget så tror jeg ikke det er så gunstig eller nødvendig på en turbomotor på 350hk. da den vil ha et såpass bredt register.. som gjør at når du girer på fullgass så detter du ikke så langt ned i turtall uansett at momentet ikke er tilgjengelig! Men er jo tøft med tettsteget kasse da sef. :)

262cr ligger gjerne litt høyere i pris pga. det er såå fett med 1ste gir ned.. og fordi de tror den er bedre enn 265.. :) Har to 265 kasser som jeg skal bruke opp jeg, en på bilen og en liggende påmontert en nedstøvet 3,5 BMW motor..

Ja kan jo være heldig og snuble over en som ikke vet hva de går for,og få den for "normal" pris.. :) Men du går for 262cr altså selv om den ikke er spesielt egnet for langtur uten rett utveksling og ikke er sterkere enn 265??

265 er jo å foretrekke hvis du skal bruke bilen til mere enn å skrense rundt pølsekiosken hvertfall.. Mere behagelig turtall i motorveifart. 262cr er jo mere sportslig og tettsteget men det passer kanskje bedre på en sprek N/A motor med smalere effektregister enn på en turbomotor.. Finner 265 på eldre 528i og 535i hvertfall og sikkert på flere mod. Det er det sikkert mange andre som vet bedre her inne! Pris etter stand sef. men ville ikke gitt mer enn maks. 4 tusen for en veldig bra en hvertfall! Er det snakk om som er overhalt med kvitteringer osv. så kan man vel strekke seg litt lenger.. Er jo populære kasser å sette på 240 så de er jo ettertraktet og er rimelig greit å få de på med tanke på ombyggingen.. Men med alt som er ettertraktet så blir jo prisen kunstig høy..

Den teorien hadde jeg også likt å sett :)

265 kassa er vel like sterk som 262cr men har 1ste gir normalt opp til venstre og overgir på femte.. Holder i massevis til 300-350hk og mer!

Impellern er den vifta som snurrer fort fort inni turboen.. Altså den du ser når du titter rett inn i åpningen på turboen fram der slangen fra luftfilteret sitter.. Og hva er det med folk med 940 og totalt oppheng i dumplyd? :) hehe..

Den org. dumpen slipper bare smygere og trenger derfor ekstremt lite utblåsningshull.. her snakker vi nano og molekylnivå på samme tid :) Er vel innbygde kanaler i kompressorhuset som leder overskuddslufta inn på sugesiden av impellern..

Bruker facet red top (200 l/t eller 3,33 l/min) som fødepumpe,men har ikke catchtank.. enda :) Burde holde et stykke den.. Laget for montering utenfor bensintanken..

Det du har ringet rundt er dumpventilen , den gyldne dingsen med det staget og slange påkoblet er aktuatorklokka til klaffventilen inni turbinhuset eller wastegaten om du vil :)

Me know, har tilsvarende bolter selv.. Er litt enklere med sånne bolter enn med stifting :)

Setter inn stålbolter uten gjenger mellom veiv og svinghjul.. i tillegg til de boltene som er der fra før.. Kan vel forklares enklere med at det er som styrepinner som er tight fit for å forhindre at boltene rives i filler..

Har man ikke utstyr til å maskinere/gjenge opp så kan man i grunn like greit bestille et for 1300 sek eloksert og ferdig med AN koblinger.. Er litt mer snasent med eloksert og det så ikke ut som disse emnene var det.. Hvis man da ikke er så heldig og kjenner noen som gjør maskinering osv. gratis eller kjempebillig..

Vet de ikke er glade i at trykkrør blåser av.. Det liker ikke de med glidelager heller sef. men kulelager turboene liker overvarv enda mindre..