ole180

har kjørt med lh2.2 nette eg, der kjørte me opp trykke t 1.7 uten prob, kjørte faktisk me det ein stund, uten chip. men på det nette som eg har nå (lh2.4) der kan eg knapt kjøra 0.9 før han får for lite bensin og fjusker. så der trenge eg chip.

Hei, fikk tilbud om å kjøpe ein bil idag, men han ville ha ett bud, og siden det er ein masse extra ting på den så lurte eg på derre ville bydd for denne bilen? Bilen har: -ft maskin fra 89 me 89 nette (lh2.2) org, men står i ein A kam -gulekoni, justerbart -H&R senkesett -Delskinnsinteriør (svart) -940 front -940 bakfanger -el speil, el vinduer -va ein forsterka 3trinns cluths i han, men va usikker på hvilken -bilen e fra 84 -0 rust -90 mod baklykter (hvite) og bilen har stått noen år og er då uten skilter, også må bilen lakkes. bilen ser heilt strøken ut, og han som har bygd han er ein seriøs byggar, har hjelpt meg ein del med min 740 som eg har nå. så folkens? hva ville dere ha bydd sånn ca på denna maskinen? Mvh Meg=)

B230 innmaten passer ikkje overens med B21 inmaten, forskjelling dim på lagrene, men kan jo bygge d til da. men du trenger stempler med rett dim på kryssbolten, er forskjell der o. gikk på en smell sjøl der, hadde ei b23 blokk med tykke staker, og dei ville eg sette i ei B230 blokk, men va forskjellig dim på veivlagere og kryssbolten som sagt.

du ser på blokka hvilket volum det er på den, og viss det er B23AT så er det 2.3l ikkje 2.2l Men, den blokka skal være litt grommere tror eg ja, 13mm tykke staker trur eg, men er ikkje heilt sikker, men det ser du viss du tar ut bånnpanna. Mvh

okidoki, takker for svar:)

er det same sorten innmat i t5 motoren og t5-r motoren? eller missforstår eg der?

kje bilstein fjører, meinte lesjø sine. men se på 740 sine lesjø fjører, dei e nå faen meg nett like dei originale jo, og lika dårlige er di. men bilstein clubsport til 240 er ganske så korte av seg, så om du tar ein ring av fjøra så trur eg ikkje du lenge merke til så masse av det akkuratt.

farli å kjøre me kappa fjører, men e o farli å kjøre me 100hk, jekk opp bilen, ta av hjule og finn fram vinkelsliperen, bare hold håve ditt utforbi skjermen, kan hende det smeller litt på hendene, men ka faen, er nå kje så jævla vondt, har nå fått meg ett og to slag fra dei fjørene der, ett lite kutt er vell kje å grina øve? Men på den andre siden er eg heilt enige om at det er idiotisk å kappa fjørene, men på den andre siden igjen så er det ganske så mången som gjer det vil eg tru, og di kjøre jo rundt på di uten prob, kjører selv me kappa fjører, går fint det, men ligger ikkje akkuratt og har kappløp med di. men d lettaste e vell bare å kjøpa deg nåken bilstein demparar og fjører, blir ganske så grei høgde på 240ane då, ta ein ring framme så er det jo heilt perfekt.

okey, bygge me ekstern då, så slepper eg prob med wastegate viss det er i grenseland. Men har du ein plass hvor eg kan kjøpe ein slik turbo?

har nå hatt 1.7 eg med original cooler uten prob, einaste prob eg hadde var feste på 3. gire:D

Jepp, er lufmassemåleren ja, S60r dysene koster vell ein 1000lapp+moms. billigere å handle hos andre enn volvo selv, for dei vett ka dei kan tjena penger på. billigere å kjøpe på f.eks mekonomen. Di sier innmaten skal tåle 300hk trur eg, men best å være på den sikre siden syns eg, kjedeligt når staken vil ut i frisk luft;)

Meg?

Større dyser og meir luft er nøkkelen, men ville også ha fått litt smidd innmat viss du vil at det skal holde. S60r dysene er det mangen som bruker, også få ein litt større turbo så trur eg du kommer langt, 3"lmm, ein chip som passer, 3" eksos.

Hei Er på jakt etter turbo som skal yte rundt ein 450hk, skal bygge ein 16v maskin, så lurer på hvilke turbo som holder til ein 450hk, tenkte på intrg wastegate på første bygget, så oppgradere til ekstern senere når det skal litt mer hk inn i maskinen. Så? er det noen som har erfaringer med turbo valg til dette? eller vett om noen som kan passe? Mvh Meg=)

trudde at til høgare oktan dess bedre er det, har kjørt 95 på min FT, gikk over til 98, da gikk den enda bedre. før var d litt lugging, men når eg skiftet over så ble det 10 ganger bedre.

ja, ut med seter og vekk me lister, så legger du trekket ned i den eine lang siden, også er det bare til å prøve seg fram hvordan det er lettest å få det ut, er ei stund si eg gjor dette sist, så husker ikkje heilt hvordan vi fikk det ut, men med litt banning og hyling så går alt bra;) rett og slett bare til å prøve seg fram:)

finnes to valg til å ta ut taktrekke på, det eine er å knuse fram ruta eller bak ruta, eller at du tar ut setene så klarer du å smyge det ut den eina dørå, var det eg gjor, men må være forsiktig viss det er takluke, for knekker lett da. er ganske grett å skifte trekk også, behold det gamle trekket som henger på pappen viss det ikkje ser forferdeligt ut, også legg på filt og lim det fast med kontakt lim, eller at du river av d gamle og limer rett på pappen, har gjort dette på min sjøl, funker fett. PS: ved taktrekk så må du huske på å lage ein kant som er litt for lang, siden den skal festes i lista som går rundt taktrekket, dreit meg litt ut der sjøl, har ennå ikkje fikset det Mvh

e vell t ein F maskin, 58 hull 2 mellomrom,

ja, vil nå trur d, så lenge d står i instruksjons bokå så bør du bruka den, bruker den sjøl på min FT.

passer på JEEP og FORD den, er denne du skal ha, den er til volvo http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=DTL%2D912A588&N=700+115&autoview=sku Mvh

Takker for svar:)

Hei, fant ikkje hjernen her hjemme hos meg eller i garasjen, men han ligger hos ein kompis av meg, og han var ikkje hjemme idag, men får fikset det i mårå.

Heisann, ser på felger nå til 740en, og til Bmw er det så masse å velge i, så det eg lurte på er om eg kan skaffe spacere til 740 slik at eg får bolt sirkelen til ein Bmw? åsså er eiker felgene ein smule billigere til Bmw også, 500kr mindre per felg. Mvh Meg=)

eg har kansje begge boksene liggende, hadde ein ET maskin før, men har solgt nette, men tror hjernene ligger igjen, kan sjekke det i mårå om det er samme nr. er fra 85 modellen.

ja, eg vett, har lurt litt sjøl, men meina på at det er forskjellig utveksling på ein turbo bakaksling og ein GL bakaksling, for når eg kjørte me den andre så holdt han seg på "normalt" turtall i 80, men når eg skifta bakakslingen så fekk eg ein heilt aen utveksling, høgare toppfart, møkje bedre bunndrag på førsta, må jobba litt meir for at eg ska få han t å "burna" og andra gire er heilt vilt når det sleppe, tar aldri slutt;)