Stig73CamaroZ28

Venstrebremsing er bare en litt mer kontant form for å justere oppsettet gjennom en sving, litt mer effekt enn kun motorbrems. Man prøver ikke å låse bakhjula med bremsepedalen..? Det er jo oppskrifta på å sende hele bilen rett på skogen spør du meg..

Frustrert over at årstiden som jeg ikke kan fordra absolutt skal være den som varer lengst av alle årstidene vi har.. Er det ikke sommer snart?? Utålmodig etter å få gjort div ting med bilene mine jeg nå..

Hehe.. :m'm:

Nemlig!

Jeg fikk tilbakemelding fra en BMW-frelst kompis som kjører E34 M5 til daglig da han satt på i min gamle Opel Astra 2liter på en Sverigetur i verste snøføyka.. Han mente jeg ville regelrett parkert hans M5 med den kjøringa jeg bedrev på det føret som var der, det var ubrøyta og rundt 15cm snø på veien der. Var regelrett deilig å bare måke bilen det den var god for inn i svingene og så bare holde sladden mens jeg finjusterte ratt og pådrag til jeg kunne flate fjøla ut av svingen igjen! Kompisen som slett ikke er noen pingle holdt seg godt fast i døra og setekanten gjennom svingene der ja, og han sa ikke stort i svingene, åpna bare kjeften på strekkene.. hehe Syns det er gøy å kjøre FWD på snøføre jeg! Men savner selvsagt også den gamle BMW'n, den var dugelig momentsterk og fin å sladde med i høyere hastigheter på snø. Med den kunne man elegant legge bilen brei i 180+ og bare holde den der over ei hel rettstrekke om så, den bilen var meget manøvrerbar uansett hastighet egentlig. Man tar ikke 360 piruett langs en vanlig fylkesvei i 90km/t med viten og vilje med hva som helst av bil heller. Gjorde sport av den manøvren med den gamle E28'n.. Bare veien var like brei som bilen var lang så gikk det greit. Og da mener jeg selvsagt å hente bilen inn igjen og fortsatt ligge i 90km/t som om ingenting var skjedd.

Jeg lar aldri bilen stå å dure på tomgang før klokka 6 på morran, da skraper jeg isen av rutene, starter opp og kjører bilen litt unna for å heller stå der til duggen har gått av rutene sånn at man ser veien og kan kjøre videre.. Nå durer heller ikke bensin-Mercedesen jeg har som bruksbil nevneverdig mye til sjenanse, men man skal uansett vise hensyn til at folk flest sover så tidlig. Samme gjelder etter klokka 23 på kvelden, da skal det normalt være stille og man bør ikke la bilen stå å sjenere naboer.. Dette går bare på normal folkeskikk! Starter jeg derimot opp Camaroen så høres den i mange hundre meters omkrets uansett hvor stille jeg prøver være.. Starter med et drønn, for å gå over til en lavfrekvent tomgang som får koppene til å klirre i kjøkkenskapene innen en viss radius.. Men den startes jo bare noen få dager i året. :race

Når jeg ser for meg symptomene plutselig dropp i tomgang, og vifta plutselig går tregere samt motorkutt osv.. Så lenge batteriet er bra får det meg til å tenke på overslag i det elektriske et sted, muligens noe som har medvirkende årsak til den høye tomgangen ellers?! Kan det være overslag i et rele som har noe med styring av enten tomgang eller motortemperatur å gjøre? Jeg kjenner ikke til hvilke releer som kan være aktuelle, om det finnes noen i det hele tatt.. Men det gjør kanskje Einar her? Tenkte på overslag i dynamoen også, men får det ikke helt til å passe inn med høy tomgang heller? Dette forklarer jo ikke hvorfor den sluker frostveske, men det kan være andre årsaker..

Felgene ligger i vinterlagringsgarasjen min 5mil hjemmefra, og jeg har dessverre ikke noen bilder av de her og nå. Men de er som sagt knapt kjørt med, og fremstår som nye. De er aldri kantkjørt eller herjet med på noen måte, hadde vinterdekk på disse og de ble brukt noen få mndr i snøføret på fjellet. Tror aldri jeg kjørte etter saltet vei engang med disse felgene.. Men felgene ser ut akkurat som denne: http://www.kmdack.com/images/dezent_f.jpg De heter forresten Dezent F og ikke Decent F som jeg skrev lengre opp..

Når bilen er nedfrosset eller nedsnødd over natta er det første jeg gjør å sope snøen rundt sjåførdøra sånn at jeg kommer meg inn i bilen og får startet den. Så setter jeg på varmeapparat, setevarme og bakrutevarme før jeg koster av resten av snøen.. Så får bilen bare stå å surre de 15minuttene det tar å få den passe lunken å sette seg inn i for å begynne å kjøre. Har full DEFA pakke, men har ikke fått brukt den enda for jeg mangler ledningen fra minipluggen og til stikket i veggen. Når jeg får ut fingeren og får tak i ledningen blir jo ting helt annerledes, da kan jeg bare stille inn tidsuret etpar timer før jeg skal dra så er hele bilen varm og isfri og batteriet på topp til jeg skal kjøre.. Gleder meg. Naboene tror jeg ikke bryr seg om de 15minuttene med tomgang forresten, de gjør det samme selv så..

Når jeg regner etter antall biler jeg har hatt, og hvor mange som har vært rwd,fwd og 4wd så kommer jeg til følgende: -2xFWD -11xRWD -2x4WD ________ Totalt 15 biler. Så jeg har helt klart aller mest erfaring med bakhjulstrekkere, og har også foretrukket det i alle de år. Men syns fortsatt FWD bilene hadde sine fordeler, jeg føler meg bare mest hjemme i en bakhjulstrekker.. Og jeg har sladdet meg gjennom flere år av mitt liv til sammen, selv om jeg sladder mye mindre nå enn før. :) Det er mye av det som har vært galskap av en sånn grad at jeg ikke akter å skrive om det her. Men har heldigvis aldri vært innblandet i noen ulykker pga sladding. Jeg har dog blitt påkjørt opptil flere ganger mens jeg har stått stille.. Stortsett av eldre hattkaller.:deng Litt OT men.. Min statistikk tilsier at det er tryggere å sladde enn å stå stille.. :hammer

Enig med Reodor her. Men en FWD kan være sprek rundt en svingete bane med mye akselerasjon også. Drar frem et av mine favoritt YouTubeklipp i denne sammenheng. The Red Devil, den virker rett sprek med sine 580hk.. <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=-w-71yu26ss&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=-w-71yu26ss&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

Har kjørt mye med begge deler samt 4wd, er jo absolutt deiligst med rwd når man kan holde på en sladd i det uendelige under rette forhold. Men det er absolutt artig å kjøre fwd også syns jeg da, man må bare kjøre litt annerledes. Det er alt. Og så er det jo litt morsomt å snu en fwd innpå trange plasser med reversen og litt brekk da.. ;) Ellers kommer det helt an på biltypen hvor høy morsomfaktor den har langs en snødekt landevei.. En velbalansert fwd som du kan få ut rumpa på litt enkelt med etpar kjappe på rattet er jo absolutt diggbart nok det. Da oppleves den nærmest som en 4wd å sladde gjennom svingen med, på snø får man fint til å la rumpa skli gjennom hele svingen. Man må bare tenke litt motsatt med gassfoten kontra rwd..

Har et sett 7x15 Decent F model, eller mulig det var 7,5x15? Husker ikke helt.. Kjøpte felgene helt nye og brukte de bare etpar mnd før bilen havarerte. (Omega A) Tok dekka over på en annen bil, så felgene er uten dekk. Bud.

Da er nok hullet større fra baksiden tenker jeg, det må det være siden de går rett på mercenavet uten krøll. ;)

Åja, sånn å forstå. Men jeg skjønner fortsatt ikke hvordan de gikk innpå hvis senter hull måler 56-57 og navet på bilen måler 66,6? Hvem av oss har feil mål her?! Jeg har funnet målet 66,6 på en oversikt over boltsirkler og navdiametre. Jeg så for meg samme problemet som et sett felger en kompis hadde på sin Audi.. Skulle prøve dem på Merca siden de også var 5x112, men de gikk slettes ikke innpå navet mitt pga hullet var allt for lite.. :(

Men HUB/senter på Mercedes måler jo 66,6.. Så det var grunnen til spacerene da du hadde dem montert på 210'en altså?!

Må kanskje prøve å få tatt den jobben på det Corvette karosseriet også før vinteren er over?! Om det finnes et egnet lokale å disponere? Jeg får kanskje ta meg en tur over på nyåret for å diskutere hvordan vi skal få gjort det før sesongen starter igjen? Jeg bor ikke så langt unna lenger heller, har bosatt meg rett over på sørsida nå så.. Gamle butikken ved traktorverkstedet. ;)

God Jul til bilfolket. :crazysant:

Her er min siste mod, syns ikke den ble så aller verst selv. Må få skryte litt da.. :crazysant: Er litt i overlag med kontrast på felger og sånn, men jeg ville ha fram en slags plakateffekt. Vet ikke om jeg lyktes helt med det?! FØR: ETTER: EDIT: Glemte av AMG streameren i frontruta, den må nesten være med.. Slik..

Takker for det todleif. For å svare litt mer grundig på det trådstarter spør om så kan jeg tilføye følgende: Det er et produkt som heter duxola som effektivt fjerner klarlakk. Smøres på området som det skal fjernes lakk på, la det virke så lenge som anvisningen sier og vask deretter rent. Så gjelder det å ta seg god tid med grundig polering med Autosol, evt våtslipe først med evt 2000 papir før man går på med drill og poleringsrondell sammen med masse Autosol. Felgrens kan også med mulig fordel prøves på områder som er spesielt kraftig korrodert, eller evt ny runde med duxola. Skal du ha på ny klarlakk er det viktig at felgen blir gjort klinisk ren og tørr først! Der kan du bruke felgrens og isopropanol. Og bruk en klarlakk med litt kvalitet om du ønsker å bevare overflaten en stund. Legg gjerne 3-4 strøk. Men jeg tror seriøst at en god voks heller er å anbefale, du slipper nye angrep under klarlakken. Det krever bare at du må polere opp felgene etpar ganger i året med Autosol og ha på ny voks. Men lykke til med et godt resultat uansett hva du velger å gjøre! :thumb

Det som har skjedd her er at det har kommet fuktighet under klarlakken evt pga skade i klarlakken, og da vil aluminiumen oksidere utover under klarlakken. Slik at klarlakken bobler seg og slipper etterhvert. Eneste mulighet for å få dette bra er å fjerne klarlakken, (malingsfjerner) polere med Autosol til du ser mann med ljåen og deretter enten ha på ny klarlakk eller evt voks, men med voks kreves det at du må polere opp og vokse på nytt en gang i blant for at finishen skal holde seg blank. Men det er nesten like greit med voks, for ny klarlakk holder ikke særlig mye lenger før du har fått ny oksidering. Det er så fort gjort å få skader på klarlakken, og da oksiderer det bare på nytt! Som regel starter oksideringen fra felgkanten pga klarlakken har fått skade der etter dekkmaskina når dekkene ble lagt på..

Har brukbart med lys ja, disse konsentrerer lysstrålen så jeg ser at de lyser opp på 1,5 km avstand. Der jeg ser at de lyser opp skog og omgivelser i horisonten altså, ikke bare skilt og reflekser.. Men de sprer brukbart 45 grader fra bilen også, så på 200-300m hold er det flombelysning på begge sider av veien. Skal bytte hovedlyktene etterhvert, til klarglass linselykter var tanken. Klarglass iallefall, ikke helt bestemt på linser eller ikke riktig enda.. :wonder: Men det blir en forbedring uansett tror jeg.

Noen bilder av min 124 også, sånn den ser ut pr i dag.. 1990 mod 230E

Det er bare å prøve å få tak i kantene på sidene og dra det rett ut. Kan sitte voldsomt, men det er bare å dra rett ut. Kan hjelpe med litt lirking, dra på annenhver side og sånn. Jeg brukte et stort flattjern på hver side som jeg lirket med helt i starten, kan være lurt å legge mellom noe du kan bryte imot uten å ødelegge dashbordet.

Jeg fant ut av det etterhvert, men takk. :tannløs: