EliteCorrado

du får prøve. Gjorde det samme selv, UTEN at det hjalp 5 øre.

Gjorde det samme selv en gang. Prøvde å knuse grisepikken, men det hjalp lite. Endte med at jeg sveiset på en fastnøkkel. Da kom den.

ja, dette er en sikkerhetskanal. Når trykket blir høyt nok, så slipper lokket/ventilen ut trykket, og leder denne under dette dekslet som er på tanken. Du har for mye luft i systemet. Dette begynte på min egen bil, da broderen lånte den i en uke uten å sjekk vannet. Dette førte til at luft kom seg til plasser der det ikke kommer ut igjen. det KAN være at lokket ikke greier å holde på trykket. Denne ventilen på lokket slipper når systemtrykket kommer over 1,5BAR. Da er det greit å være sikker på at lokket holder tett.

hadde selv dette problemet forrige uke. Jeg røska av slangen mot varmeregistret, satte på T-stykke, og ledet luften mot eksp.tank. Etter hvert fylte jeg vann gjennom tank. Til slutt fylte jeg igjennom luftinga til radiator. Vannet har en tendens til å slutte å sirkulere i rad. hvis denne ikke er fylt helt opp. Dette hjelper også luftlomma i registret å komme ut. Et tips! Mens motor går (ikke varm!) så kan du løsne litt på sensor, her passerer mye væske og luft. (Som avbildet, svart eller blå)

sitter nok to pumper i denne bilen. en i tank, en foran høyre bakhjul. Pumpene er av de slagferdige typene, så disse vil du ha. Få tak i instrumentpanelet og, verdt å bruke.

har hendt før, at "nyoppkjørte" har mistet sertifikatet for noe som ikke hadde bunn i bil og kjøring. Dette gjelder som jeg husker under prøveperioden. Men at dette fortsatt praktiseres er nok fordi de virkelig ville gi ham inn. Gratulerer, dere er fortsatt etat uten respekt.

Tror nok det kan stemme ja. Ganske trimmevillig motor, så 55hk er ikke store økningen. Min egen påstås å ha 192hk kun med Chip, forsterket lader (+68mm hjul)og enveisventil. Dette er økning på ca 32hk.

cool down a minute! Han har en interessant ide på gang, finnes noen der ute som har gjort det samme før. Er vel neppe en 1.7 sugediesel han har tenkt å sette inn. En diesel kan vel fort være like sprek som en G60. Til trådstarter: Hvilke mål har du for å konvertere? -Har du en Dieselbil du kan plukke istykker til enhver tid? -Har du utstyr til jobben, sveis og vinkelsliper om det måtte være? -Effektuttaket når du er ferdig? Til å begynne med, så skal det gå an å få til dette uten å måtte noen større forandringer. Men husk at disse ble ikke levert med diesel, da kan det være greit å snakke med importøren om hva som er nødvendig for at BT skal kunne godkjenne konverteringen. Hvilken bil tenker du å plukke deler fra?

kontakt gutta på gm i drammen. Få papir på hva som skal gjøres, gjør selve jobben, dokumenter og vis dette til de på BT. Stort mer det kan det ikke sies.

hmm....dette minner meg om en 20v jeg har vært borti før. Denne 20v'n passerte rundt 3500rpm, og ga et kraftig rykk. Siden ble det ikke så mye fres. 1 av 20 ganger, så kunne den finne på å sparke skikkelig ifra. Men ellers ingenting. Ingen lamper eller noe som helst. Fant aldri utav feilen.

hvis du går inn på corradoclubcanada sitt forum, så kan du lese om en som har gjort denne konverteringen. For å si det slik, du må nok ha en hel dieselbil.

skulle til å nevne det samme. Hvis 0.75 er originaltverrsnittet, så øk tverrsnittet et par hakk.

Denne karen på statens vegvesen ga deg kriteriene, slik som du sa de nå? Hvis dette kom fra en av kontrollørene, så vil du ha samme kar til å godkjenne anlegget. Btw, legger du ut noen bilder av anlegget? Blir arti å se hva du snakker om.

eh....vet ikke av slike rør. De er ganske ettertraktet. De få som allerede har laget slike rør, vil vel neppe avsløre oppskriften. For å gjøre jobben din litt lettere, så burde du skaffe deg rallye utblås. Dette er et 120 graders bend som kobles rett på lader. Hvis du har den store radiatoren til corrado (Vr6,US g60) så kan ikke kjøleren din brukes. På min egen corrado er det i tillegg ac, og da er det ingen mulighet for å bruke en slik kjøler. Så jeg må holde meg til den crappy originalkjøleren :S

jeg får aldri nok av disse trådene. Før når man startet en samtale, så begynte man som oftest med været. Godt å ha noe "nytt" å starte med. For å spare asfalt, så begynte man med å fylle dumpene med TREPLANK! Man skulle ha kjøpt seg stridsvogn for å jevne ut vegen litt... Holder igjen på årsavgiften jeg, for å gi gutta litt jobb. Ikke så enkelt det heller, da de oppsøker hjemmeadressen for kjøretøyet for å hente skilter. Synd jeg har garasje med LÅS, whø hø! De får bare lete.

hårda bud kan man si.

hehe, jeg har null problem med å spare 800NOK i timen på å bytte olje selv, og fastslå at luft og oljefilter kan holde i et halvår til.

ett poeng med service er at folk skal slippe å tenke på bilen. Det er mange som gledelig betaler på tusenvis av kroner i året for å få slippe å bytte olje, bremsevæske, viskere osv. GRunnen til at du betaler så mye for servicen, er alt de gjør på bilen. Det kan kalles FULL service. Drar du på mekonomen får du en ikke fullt like bra service, derav totalprisen. Har du råd, betal for full service. Har du ikke råd, gjør det selv.

Plugger den igjen tenker jeg? Kapp av og sveise? Mener det skal finnes slike trottelkropper uten dette spjeldet... Men det enkleste er vel å plugge igjen.

Din puck ghost! MIN replikk!

hmmm....dette er jo mekanisk plug and play på min vw. På det første bildet du har lagt ut, er dette styringsmodulen?

rast lader og en intercooler hvis du har? Gi meg en PM med pris.

Med ac: 9,5mmx 735 utn ac: 9,5 x 663

hender ofte at pumpa går i stykker når den kjøres tørr. Ellers tror jeg det ikke er noe særlig til behov for å måtte lufte ut.

hadde vært fun å se bremsepapirene. Dette er en trim for meg!