emilhetty

Det aller beste med å ha så brei kant er at da kan du skryte av at du har større kant enn kuk :)

MiM felga produseres vel ikke lenger? Og da er dem vel like vanskelig å få tak i og dyre som JP mk18 felga!? Men om han har lyst til å space ut litt så fins det jo masse gromme felger som er lagd til nyere Volvoer, da kan det hende du finner noe som ikke alle i Norge har ;)

Hvilken deler da?

Hvis du mener det så burde du nok ta en titt på hvordan akselen er bygd opp først!

Jeg brukte noe rundt 3 timer på å bytte bakaksel aleine hjemme i grusen i fjord vinter, med kun håndverktøy! Tar ikke noe kortere tid om du bare skal bytte diffen. Også skal den jo egentlig shimses om du bytter bare diffen, ellers så er det ikke sikkert at det holder lenge!

http://www.gummihuset.se/ har r felgene, får i både 17 og 18", dem ligger under 850. Det er nesten bare Eiker og Super DTM felger som er 17" og ikke koster så mye. Du får jo mange andre gromme felger som compomotiv, men dem koster.

Da blei det litt mer klart, takk for hjelpen :) Noen som veit om det er noen spesielle biler som kom med ZF eller er det bare tillfeldig?

Jeg skulle hatt ZF tannstang uten servo som jeg kan bruke til å bygge kort styring med, men hva er forskjellen? Noen spesielle årstall som kom med ZF tannstanga?

Det er vel ikke vannkjølt turbo på vanlig fk motor!? Er det ikke bare vannkjøling av olja på di motorne da?

Det var da rart. At den går dårlig med M kam det skjønner jeg, men ikke med A og K. Da dette er kammer med mye høyere løft. Men K kammen er kanskje ikke noe særlig hvis du ikke har justerbart kamdrev. Men kan nesten ikke uttale meg om dette da jeg aldri har prøvd det :)

Er bare å finne et sted med skikkelig gods å jorde i, kan jo feks jorde i bagasjelukksheiser greia, den er vel skrudd til karroseriet et sted det er mye gods.

Behøver ikke å være større, men må være høyohms dyser.

Nei, styrestag er det som Erik sier. Ikke endeledd eller di ledda mellom ratt og tannstang :)

Så da er egentlig den grenrøret der helt ubrukelig til 240 da?

Ja aluminiums dørtrekka til texascom er lagd i carbon, du får ta en titt på tråden hans da vettu :D

http://www.biltema.no/carparts/carpart_info.asp?iSecId=1638&strCarId=Volvo&iItemId=148379&iRelItemId=138956

Det skal være samme veiv i 200 motorene som i 230 motorene, og da er det annen boring på 200 motorn. Og da er det ikke noe orginale turbostempler det er snakk om. Er sikkert bare vanlig stempler eller neddreide.

Men hva med å snu grenrøret 180grader så du får flensen lenger bort og opp i stede for ned? Eller vil det bli for trangt i mellom dempertårnet da?

Er vel ikke så mye som 100mm fjæringsvei på 240, så tviler på at du får til det da :)

Eller bare la dem henge å slenge, er bare å passe på at dem er der dem skal når du slepper ned bilen.

Hvis det er senkefjærer det er snakk om så dingler den etter at du har tatt ei runde. Og foresten så kan det være lurt å kappe i bunnen, da fjæra er mer flat i toppen enn i bunnen.

Jo bare kapp i vei, men du kommer nok til å finne ut at du ikke får fjæra forbi dempern hvis du kapper den på bilen. Du må ikke ta så lite som ei halv runde, men du må ha klaring nok til å få den forbi dempern.

Hvis du skal kappe mens den står på så er det bare å kappe ei halv runde av gangen. Men er jo mye tøffere og bare ta av hele fjæra, så slepper du problemet med at dem klager på kappa fjærer på eu-godkjenning og sånt :D

Er bare å kjøre med livet som innsats vettu, så er ikke det noe problem :D

Ok, takk for svar :) Er jo greit at den er i plast da, så sparer man litt vekt der og :) Men er det på en måte bare skumgummi som ligger i tanken og gjør at bensina ikke skvulper?