emilhetty

Er ikke sikkert det er møkk i bensina som er problemmet, men jeg ville ihvertfall gjort det før jeg gjordet noe annet. Når det er så mye dritt som du forklarte så er det på tide å gjøre noe :) Satt på regreima riktig når du bytta oljepumpeakselen? Satt fordelern riktig i forhold til regreima?

Om du ikke har så breie dekk at du får dem til å ligge rundt kanten så klarer du ikke å kjøre innatt en kantstein uten å få merke :D

Har du lest av feilkoder? :)

Det er synd at du har en så nye bil, om du hadde hatt en eldre så hadde du hatt tappeskrue i bunnen av tanken. Noe di nyerer bilen ikke har, ikke dem jeg har holdt på med ihvertfall. Men er ikke så mye jobb å ta ned tanken å tømme den, du kobler bare fra slanger og kabelen inn til armaturet også tar du av påfyllingsrøret i skjøten. Den "slangeklemma" som sitter over skjøten kan være et hælvette å få på igjen, men du får det nok til. Så er det bare å skrudd ned tanken, 5 bolter eller hva det var. Kunne jo vært greit å blåst reint alt av slanger for dritt og bytte bensinfilter. Kunne vel vært greit å tatt av fuelrailen og blåst rein den for dritt og. Men du har ikke bytta fordeler eller regreim akkurat?

Jeg syns 225 er helt klart det peneste på 8.5" breie felger som Super DTM er :D

Det er en 940 og da har jeg vel bare ei pumpe i tanken og ingen under bilen!?

Nå skreiv jeg 13t og ikke 13c. kompressor fra 19t passer ikke over på en 13c turbo, da 19t er superback og 13c er flatback. Men en 13t turbo derimot passer 19t kompressorn over på. Hvis du får tak i TD04HL-13T eller TD04HL-16T så kan du bytte ut kompressorn med en fra 19t, så vips så har du en 19t turbo. Men er det noen som veit noe om det finnes TD04HL-13T eller TD04HL-16T som passer rett på rødblokk? med tanke på kon ut til dp og eksoshus som passer på uten å måtte vris?

Men sikker på at det ikke går ann å bytte over forde? Er noen som mener at du kan sette kompressor turbin fra en 19t turbo og over på en 13t så har du tilsvarende en 19t turbo. Det eneste som vist er forskjellen er om det er flatback eller superback turbin.

Jaok. Hva er forskjellen da?

Er ikke noe problem å bygge om da, er bare å ta eksoshus fra feks 13C. Men ville nesten tatt fra en annen turbo så du får 7er eksoshus og ikke 6er hus som er på 13Cen. Og til dem som ikke veit det så er det litt mer enn bare downpipen som må modifiseres for at en 16t turbo skal passe på rødblokk om du har planer om å bruke 940 eksosmanifoil. Da må eksoshuset vris 180grader og wastegaten kommer da på andre sia, noe som gjør at du må lage nye fester til den.

Har sjekka etter vacuumlekkasje, og det har jeg ikke :) Men satt akkurat inn en chip som er beregnet for større dyser og lmm, og da kutta den ikke. Så er nok helt klart at den får for lite bensin. Men den dro dårligere med den chippen, da den sikkert fikk for mye bensin igjen når jeg har orginal lmm. Men dysene fikk jo lenger åpningstid som gjorde at den fikk noe mer bensin og ikke kutta.

Ingen som har hatt det problemmet?

Prisen på lamellene er så høy at når jeg fikk prisen av en kamerat så trodde jeg med engang det var prisen for et helt sett, altså 6 lameller og 4 mellomleggsplater. Men prisen han ga meg var for kun en lamell. Mener å huske at komplett sett kosta noe rundt 6000kr på Volvo.

Jeg mener at den speedoringen som sitter i akselen bare er å flytte over på den andre klokka. Men da må du jo helt klart ut med klokka, noe som gjør at du må skru av kalipere, bremseskiver, bremsebånda og stikkaksla må dras litt ut. Så veit ikke hva som er minst jobb jeg, men jobb er det jo uansett :D

Di fleste vifter passer jo om du lager noen fester til dem. Men hvorfor ikke bruke radiator og el vifte fra nyere 940?

Monterte stor 3" intercooler og åpen filter i går, etter at jeg fikk montert det så kutter bilen når jeg begynner å få ladetrykk. Den kutter en gang ved ca 4000rpm også drarn igjen opp til 4500rpm og kutter der, så fortsetter det med ca 500rpm mellom hver gang den kutter. Det er bare et skikkelig kutt, også drar den som den skal igjen. Det skjer ikke i 2. gir, men i 3. og 4. gir at den kutter. 5. har jeg ikke prøvd enda. Det skal være en orginal fk motor, men tviler egentlig. Da den ikke begynner å lade før nærmere 3000rpm, og drar godt helt fram til 5000rpm. Trykket er ikke justert opp, men er mulig at det er bytta aktuator på wastegaten på den. Har ikke fått målt hvor mye den lader enda. Er det noen som har vært borti at den kutter på den måten før? Er mulig den får for lite bensin siden den ikke er chippa, men andre biler jeg har vært borti har ikke kutta på den måten når dem har fått for lite bensin, dem har bare begynt å riste på en måte.

Men er vel mulig å få justert den forde? Var en luring som mente det gikk ann å justere på den kula som er opplagringa til clutcharmen.

Er det automatisk eller manuel justering på hydralisk clutch?

Har du kaldstartdyse? Hvis det så kan du bare koble av slangen til den og måle bensintrykket der. Hvis du ikke har så er det sånn nippel på fuelrailen som du kan koble deg på å måle trykket :) Men som jeg har sakt tidligere, har du sjekka komp og alt det der?

Er jo bare å sjekke di vanlig tinga da. Har du komp? Tenner den? i såfall tenner den på riktig tidspunkt? Får den bensin? får den nok bensin? like mye bensin på alle sylinderne? Får den luft? noe jeg regner med at den gjør, er minst sjangs for at den ikke får det. Så er det bare å gå over å sjekke tennkabler, fordeler, rotor, coil, at kammen står riktig. Om du har kjøpt ny biltema plugger så skal er det ikke det som er problemet, ikke hør på det surret dem kommer med at du ikke skal bruke biltema plugger. Dem virker helt sikkert som dem skal så konsentrer deg om- og bruk penger på annet.

Putta A kam på fk motorn til en kamerat i helga, den har ecomax chip, 3" eksos og åpen filter. Og den fikk mye jevnere drag. Så lurte jeg på om noen har prøvd VX kammen på chipa Fk motor? Blir det omtrent som med A kammen eller åssen blir det?

Er det den låseringen som går rundt eksoshuset du tenker på? er det ikke bare å bytte ut den bolten med vanlig bolt da? Det nederste feste på dp skal festes med det feste som festes i girkassa.

Den kan sperre helt opp til 75% ja :) Om jeg hadde fått 6000,- for den så hadde den blitt solgt, noe jeg sikkert ikke får. Så da blir det å beholde den og bruke den på 242n.

Det er bare å ta fantasien til hjelp det, er ikke værre enn å bruke ei plate i mellom det, så vips har du 2 under hverandre :) Bilder: Jeg har nyoverhalt sperreaksel til 240 om du skulle trenge ;)

Er ikke noe værre enn å bare bruke en overgang fra grenrør til anlegge, da grenrør har 2.5" og eksos er 3". Så må du sveise inn en mutter et sted for å plasser lambdaen. Men du kommer sikkert til å få at for høyt avgass utslipp når du skal på eu, men det finner du jo ut av ;)