emilhetty

Opp

Helt ny Garrrett GT3582R kulelager turbo, vannkjølt, A/R 0.70 kompressorhus med 4" innløp og 2,5" utløp, A/R 0.82 eksoshus med T3 flens og 4-bolt flens til downpipe. God for 600hk! 10000kr + evt. frakt Link til Garrett: https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger?productCd=GT3582R (1)

Motorns ØDP er når sylinder 1 tenner, det vil da si at når stemple kommer til bunn så skal den ha ut eksosen fra sylinder 1. Fra bunn til topp er 180grader rotasjon på veiva, og vil da bli 90grader på kammen. Så løfte på kammen skal være ca 90grader i fra løftern nå motorn står i ØDP.

Jeg leverer chipper satt opp for 16v med turbo til 8v styreenheter.

Man får kun ventilerte skiver på 940, di tallene du kom med er for 240. Bremsene på 940 er godkjent for 238hk.

Jeg tar også kun kroner 1200,- per chip. Forskjellen på chippene er veldig liten, da det ikke er så mange måter å lage chipper på.

531 topp med VX kam. Toppen blei overhalt for ca 10000km siden, og da blei følgene gjort: - Fresa opp ventilsetene - Slipt ventiler - plana - Nye tetninger - Justert ventilene - Nye stivere ventilfjærer Etter at jeg hadde kjørt ca 10000km med den så blåste toppakningen over i mellom sylinder 3 og 4, så det blei et hakk i toppen der. Dette er sveiset, og toppen er plana. Men måtte tas ned litt på høyden, derfor er forbrenningskammrene blitt utfrest for å få den samme kompen igjen. Men dette er bare en fordel, da det er mye bedre utforming av forbrenningskammrene nå enn det er orginalt. Toppen med kammen er bare å sette på en motor og kjøre. Hadde tenkt meg noe rundt 6000kr for toppen sammen med kammen, men seriøse bud er av stor interesse! TD04-HL19T Turbo tilpasse til å passe rødmotor/rødblokk i 240, 740 eller 940. Denne 19T turboen passer bolt-on rødmotorn, eksoshuset har samme utblås som det som sitter på bilene orginalt. Den koniske flensen mot downpipe. Turboen har kun gått ca 10000km siden den var ny, så kan omtrent regnes som ny. Det sitter justerbar wastegate aktuator på turboen fra 0.8-1.6 bar. Manifoil og rør som er på bildene følger ikke med, er kun turbo med wastegate. Jeg hadde tenkt meg 6500kr for turboen, men seriøse bud er av stor interesse! VX kam Kammen har rulla ca 180000km, og er helt strøken, ingen riper eller skader. Kammen selges for 1500kr Enem K-26 kam K-26 kammen har følgene spesifikasjoner: 324/106/14.5/6.8 324 = Duration i vevaxelgrader, anges där accelerationen av ventilen börjar. Normalt ca 0,2 mm högre än ventilspelet. 106 = Vinkeln mellan nockcentrum. 14,5 = Ventillyft angivet vid 0-spel. 6,8 = Inställningsvärde för kamaxeln. Turtallsområde kammen funker best på er 4000rpm. Kammen selges sammen med hardere trykkere, som er uten shims. Kammen sammen med 8stk trykkere selges for kun kroner 3500,- eller bud. Intercooler fra Volvo 940 med AC, den lange typen som har tilkoblinger på midten. Denne kan også brukes i 240 og 740. Intercoolern er tett og fin! Hadde tenkt meg noe rundt 1500kr for den!

Jeg leverer chip til denne motorn, kun kroner 1200,- Det er kun -977 og -984 bensinstyreenhetene som har startsperre, men denne kan jeg fjerne :)

Fortsatt ingen som veit blokkhøyda på B230 motorn? Skal bestille stempler selv, så jeg trenger den jeg og :)

0.8 bar er ikke store trykket, må over 1.5 bar skal det begynne å gå noe :)

Hehe, den ser ganske så orginal ut nå. Særlig med di felga jeg har på nå. Har gjort litt diverse med motorn ja :) Er bare å si ifra om du vil kjøre om kapp igjen det, så stiller jeg gjerne opp :D Clutchen begynner å takke for seg snart og, så spørs hvor bra jeg får den til å gå, skulle hatt på noen andre hjul som faktisk var behagelig å kjøre over 100km/t med.

Meget pen bil du har, men kan ikke si jeg syns at den gikk så kjempe bra :D

Linjær funker best uansett! Er like greit å bare bruke den orginale btren, da lh 2.4 ikke har noe problem med å justere så du får nok bensin med 3 bar grunntrykk på 968 dysene.

Er det di pinneboltene som du bruker til å skru turboen fast i grenrøre med du skal ha? Isåfall så er ikke det værre enn å kjøpe seg ei M8 syrefast gjengestang for å kappe opp og bruke den :)

Enda værre! Å ha en bil som ikke er rulla men som ser ut som at den er rulla i regnvær er ikke mye å være stolt over :D

Nå fåru rullen inn du da! Er bare sur fordi du ikke har råd til å kjøpe noe volvo og i steden så blei det en sur sliten 2er golf? Som faen ikke er verdt vrakpanten du betalte for den engang! Men hvis Volvo er så ille, hva gjør du inne på volvodelen av forume da? :)

Hadde jeg hatt penger så skulle jeg ha kjøpt den, har sikkert kosta 4 ganger så mye å bygge som det den selges til :)

Nei er elendig utforming på 940 grenrøret også, ikke fult så elendig som 240/740 grenrøre men ikke stort bedre heller. Kost heller på å kjøpe eller sveise deg skikkelig grenrør med engang.

Ville kosta på meg skikkelig grenrør om jeg var deg, er ikke noe vits å bruke masse penger på nye og større turbo når eksosen nesten ikke får den til å gå rundt :)

Direkte mer effekt vil du jo ikke få, men kan hende du kan kjører på høyere ladetrykk uten å få tenningsbank og da får du høyere effekt. Men om du ikke har tenning som er beregnet for e85 så kan det ende med at du bare får mer tenningsbank. Da blir jeg tilbake på det at e85 brenner fortere enn bensin, og derfor trenger du mer av e85 enn du hadde behøvd av bensin. Kan være greit å få sjekka at motorn får nok bensin/ethanol da. Det kan også være lurt å fylle like mye e85 hver gang, da lh 2.4 er et selvlærende system. Og den endre litt på parameterne etter som andre ting blir endra. Den bruker da litt tid på å lære seg opp, og vil ikke gå optimalt med engang. Så er dumt å drive av å bytte på å fylle 98 og 95, det samme gjelder når du setter til e85!

0 280 000 977 er bensin styreenhet og er ikke gullboks. Men den ser vel heller ikke gullfarga ut? sølv i mine øyne ihvertfall. Den som du har pleier å være verdt rundt 1000 lappen.

Kan være greit å få med seg at ethanol brenner mye fortere enn bensin, så skal bruke noe rundt 30% større dyser om man skal kjøre på rein ethanol. Ethanol har også en lavere AFR(air flow ratio) verdi enn bensin, e85 har 9.7 og bensin har 14.7. Hvis man kjører med det så blir reguleringa helt feil. Men det ordner man lett med en bredbåndslambda som har programmerbar utgang. Du programmerer den bare sånn at når motorn har 9.7 afr så forteller du hjernen at den har 14.7 afr. Siden man bruker annen tenningsmap på e85 så er det ikke rart at han kameraten din sleit med tenningsbank toyofan. Ethanol smører dårligere enn bensin, men kjøler også bedre enn bensin. Ethanol har en oktan på rundt 103-104, er derfor det ikke er noe problem å kjøre høyere ladetrykk med e85. Men da må man ha tenning som stemmer.

Er den her så tjukk da?: http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=145289

Så jeg må bytte hele rattstammen om jeg bygger om fra gammel til nytt dashbord? Men nedre delen passer fortsatt over fra servo/ikke servo?

Er det forskjell på hele ratt stammen på med og uten servo? Eller er det kun det/di nederste ledda?