_Kenneth_

Jeg ville oppbevart den tørt og fint.. I tillegg ville jeg tatt ut pluggene, hatt litt olje i hvert hull, og dreid den rundt noen ganger.. Hå i pluggene etter du har gjort det.. Mulig det er lurt å gjøre dette hver 2. eller 3. mnd, da det vil forhindre at stempelringene setter seg i sylinderen.. Mulig det er en god investering å smøre alle bevegelige deler, samt noe til å ha på gummidetaljer så de ikke sprekker.. Bortsett fra det, ville jeg ha tettet alle hull så ikkje støv og skit finner veien inn.. :) Mulig noe jeg har glemt.. Men det er jo mange hoder her.. :)

Turboen har påtrykt "AirResearch" på seg..

Hmm.. I så fall skal jeg ta for meg han karen som har en S2 som sa at han var 100% sikker på at det var wastegatelyden vi hørte.. Var jo bra jeg fikk klaret opp i det.. :) Men kan da noen forklare hvorfor det er sånn på bilen min, som har dumpventil..?? Riktig nok resirkuleringsventil, men likevell..

Jo, den kommer mellom turbo og lmm, men når dump er åpen, har du sleppt gassen, og turboen ladder da ikke mer.. Så det jevner seg jo ut etterhvert.. Trykket vil vel være der lengre, men det gjør jo at turboen ladder fortere ved neste pådrag igjen.. Folk har erfart at man kan spare MYE bensin på å ha resirkulering, i stedet for åpen.. Det er noe med blandingen som blir feil når du benytter åpen, slik at bilen bruker mer..

Sikker på det..?? Jeg tror 1-3-4-2, for det står her: http://www.motorverksted.no/Tips/tipsindex.htm

Det er wastegaten, hva annet mener du det er da..??.. Du hører den ekstra godt når du har sportsfilter..

Evt gjenge opp med linksgjenetapp, og bruke linksgjenger, om du har tilgang på dette.. :)

Hehe.. Du er vel ikke klar over at det kanskje ikke er alle som tar humoren, og kanskje prøver dette..?? Du er i så fall ansvarlig for alle skader som følge av dette.. hehe.. :iconsm Men det du skriver kan jo lett gjennomføres da, men jeg ville anbefalt trykkluft jeg da.. Litt tryggere, og billigere.. Gamle dykkerflasker skal jo være kurant å få tak i..

Sikker på det ikke er wastegaten du hører da..?? Den lager en lyd som MANGE tror er dumpventil.. Er en sånn pulserende lyd, om du skjønner..

Ok.. Jeg har en selv, men får ikke tak i den før til helga så jeg får sett skikkelig.. Er fjæra som sitter i kraftig, eller ganske "slapp"..?? Det er vel sånn at når du har f-eks 1 bar i trykkrøret, har du det vel også i styreslangen, som da igjen utligner trykket på begge sider av stempelet, så da er det vel ikke behov for så sterk fjær kanskje..?

Ingen pakninger sier du.. Ikke på undersiden av stempelet heller da, mot stussen som står mot trykkrøret..? Dvs at stempelet har en så bra passform at det blir stengt da.. Da lærte vi noe nytt i dag og.. :)

Poenget med dump, i begge tilfeller, er jo at luft skal bort fra gassspjeldet.. Fordelen med å ha den næsrmest mulig innsuget, er jo da at luften fra dump og frem til innsug, slipper å snu å gå i revers, for å komme seg ut.. Jo nærmere spjeld, jo mindre luft som går feil vei.. Da vil den i tillegg begynne å ladde fortere og.. Det er det jeg har lært om dump.. 'Men aner ikke hvordan det er på resirkulering, men det skal jo fungere likt det, eller..?

S4-deler er dyre i Norge ja, men handler du fra utlandet, kan prisene være fra samme, til 7-8 ganger billigere.. En sommerferie til Tyskland kan fort spare seg inn.. :)

Bedre forklart: Når du kjører med gasspådrag, ladder turboen trykk som presse inn i motoren.. Når du da slipper gassen, stenger du et spjeld i innsuget ditt.. For at ikke turbotrykket skal møte et stengt spjeld, slik at det blir en "kollisjon", slipper vi trykket ut akkurat da gassen slippes.. Åpne dumpventiler slipper dett trykket rett ut i luften, mens såkalte resirkuleringsventiler slipper trykket tilbake fremom turboen sånn at luften kan brukes på nytt.. Disse resirkuleringsventilene lager ikke så mye lyd som de åpne, men er bedre for motoren og bensinforbruket ditt.. Til info.. :)

Jeg har hørt det går ann å borre opp hullet noe større enn originalt, og derettet "slå inn" nye gjenger.. Regner med det er en form for ekspansjonshylse eller noe.. De gjengene har et spesielt navn, men kommer ikke på det..

Manifold, ikke grenrør.. Det er original manifold.. Turboen er jeg ikke sikker på fabrikat, men tro meg.. Den er ikke brukbar.. Ca 1,5 CM slakke, så den egner seg kun til pant..

Det er lyden av turbotrykk som slippes ut i friluft.. Det koster MYE om du ikke har turbo på bilen.. Dvs, du må ha turbo, om du ikkje sjønnte det.. :p

Man hører jo alle steder at dumpventil bør monteres så nært gasspjeldet som mulig.. Dumpen på S4'en sitter jo et stykke unna det.. Jeg tenkte på muligheten til å flytte den opp til rett før innsuget.. Det vil jo gi bedre effekt, samt at folk ser den bedre, og det er jo kult.. Noen kommentarer/advarsler til dette..? Er fortsatt snakk om resirkulering, så må jo gå slange bort til før turboen da..

Har en turbomanifold med en stupklar tubo på som bare ligger her.. Har sjekka litt priser, og folk tar 1500,- for disse.. Jeg forlanger 1500,- for manifold og turbo, det er pant på turbo om du kjøper ny hos f.eks GIK Turbo.. Befinner seg i Møre og Romsdal, men kan også sendes.. Er tung, så blir en del i frakt.. Mer info på mail: kenneth@stranda.net

De fleste vet hva en dumpventil er, men er det noen som vet hvilket material stempelet inni er..?? "Huset" er jo som regel aluminium, men hva er inni, og hvordan "tetter" stempelet mot "huset"..?? Er det en form for stempelring, pakning, eller er den rett og slett dreidd så nøyaktig at pakning er u-nødvendig..??

Ikke hør på hva de andre skriver..!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Jeg gjorde akkurat det samme selv på en escort, og jeg tok bare av toppen igjen.. Da var det som var igjen av den knekkte bolten så løs at jeg skrudde den ut med fingrene.. :) I alle tilfeller må du av med toppen, så sjekk hvor godt den sitter før du gjør noe som helst.. Grispikk funker ikke så bra, er min erfaring.. De knekker lett, og gjør at faste bolter bare blir mer fast, da den utvider stålet da du skrur den inn.. I verste fall kan du prøve å legge en mutter rundt der den knekkte bolten er i blokka, og sveise disse sammen.. Det har funka for meg en del ganger.. :)

Da gjør du slik jeg sier.. Stikker et tynt skrujern i det fremste plugghullet, og finner når stempelet er på topp.. Da skal rotoren peke på pluggledningen til pluggen i det hullet.. Sjekk dette først, også sjekker du tenningsrekkefølgen om den er rett.. Er vel 1-3-4-2 eller 1-4-3-2 eller noe sånt.. Er viktig at plugghettene går til rett plugg.. Starter den fortsatt ikke, så stiller du motoren på stempel 1 - topp, løfter opp fordeleren, dreier motoren til stempelet går ned, og så opp igjen, og setter fordeleren tilbake.. Da snur du den 180 grader, og du kan prøve å starte igjen.. Virker ikke noe av dette, så vet jeg ikke..

Still fremste stempelet på topp, ved å ta ut pluggen å stikke inn et skrujern.. Da skal rotoren i fordeleren peke mot ledningen som går til plugg nr 1.. Hvis du kun har bygd om til innsprut, uten å røre tenninga, så skal egentlig denne være rett.. Skal du få den bra justert, må du ha tenningslampe, evt på verksted..

Trenger du adapter da..?? På S4'en min er LMM skrudd fast i resten av boksen med 3-4 skruer.. Når jeg tok av den, kunne jeg skru filteret rett på LMM, tror det var 76mm der.. Sjekk om det er slik på din da.. Det er sikkert å få kjøpt, men er stygt redd for at det blir dyrt.. :(

Det blir ikke noe særlig lyd med resirkulerbar i forhold til åpen.. Men det er mye bedre for bilen enn åpen dump, og i tillegg sparer du mye bensin på det.. Sats heller på et skikkelig sportsfilter, da får du frem wastegate-lyden, og den er finere enn dump-lyd om du spør meg.. :)