GMV

I norge finnes det V70 med 2.0-2,3-2,5L motoralternativer med en effekt på mellom 126 og 265Hk. Den motoren du snakker om heter B5254S og er på 2,5L og 170Hk. Selv har jeg en 2,0L med lavtrykksturbo og 180Hk orginal, er svært fornøyd med den motoren. Kan anbefale turbomotor.

I prinsipp kan de godkjenne hva som helst på en bil, men ikke kappede fjærer. Det står kun at bilen skal ha "tilstrekkende fjæringsvei" i kjøretøy forskriften.

Dette ser jo ut som en helt ordinær B230FK konvertering av 240. Hvor ble det av 16V toppen som du skriver i avataren?????

JP MK18 felgene i 16" finnes bare som 6-7" brede, altså nesten helt uten kant, jeg synes da det blir en helt annen felg enn 8,5x17 som er 200% råere felg!

Jepp, brukte en orginal fjær og sammenlignet med. Kappet fjæra 1 runde spente den opp i skrustikka, varmet med skjærebrenner og bøyde med poly grip tang. Må ikke varme mer enn den delen som skal bøyes pga. risken for at den knekker etter en stund (blir sprøtt stål). Ble kanon bra. Eneste jeg kan si er at det bør kansje monteres stivere dempere enn orginalt da. Bør heller ikke kappe en orginal fjær til denne høyden pga. den er for myk og bilen stusser på gjennomslags gummien...

Jeg kjøpte ett brukt senkesett, som jeg kappa en runde forran, og laget kon i enden som orginalt. Lakkerte deretter fjærere sorte, ingen problemer i det heletatt.:D Bak var den tilstrekkelig lav med de fjærene så de er ikke kappet. Totalt blir det ca 60-70mm senk.:cool:

Blir nok JT uansett ja gitt. Jeg kjøpte en ny av bror min for 5000,- Ja det ble en enorm forskjell, skulle tro det ble en T5 eller R bil. Turbotrykkmåleren er montert på a stolpen, men løsningen er ikke helt 100% ennå. Skal på biltema å se på de holderne for a stolpe de har der.

Det er sant. Trenger ikke olje K&N filterne, de er ferdig levert oljet.

Shimser du er faren for at den ikke åpner tilstrekkelig til stede, med resultat økende turbotrykk med turtallet. En ny med hardere fjær gir mere stabilt trykk, og er det beste alternativet.

Kikket litt på hele tråden her, og har derav noen spørsmål: -Har du gnist? -Har du koblet triggeren/svinghjulsføleren på riktig kontakt? (spjeldhusbryteren har samme kontakt forvekslet de to???) Husk motoren får ingen feilkode så lenge den ikke får signal om at den går rundt...

Hmmm, høres ut som om det er noe muffens med hjernen din.

Nja, egentlig så vil jeg ha ett skikkelig eksosanlegg. Det skal jo ha en funksjon også... Vil ikke ha en "jalla" løsning. Er ikke kun ute etter lyden, men også effektøkningen sammen med filter /chip. Koster jo ikke skjorta eller. 4500,- komplett anlegg fra JT, men er uten kat da... En del dyrere med.

Her er noen bilder av V70'n min. Kjøpte den i februar i fjor. Har ikke gjort aå mye på den. Det jeg har gjort er: -Satt på åpent K&N filter -Montert skvettlapper bak -Senket den 60-70mm -Satt på camberbolter fremme, og juster til 2,2-2,3 grader negativ camber. -Montert turbotrykksmåler -Skiftet turbo til en TD04HL16T Mere kommer etterhvert. Det jeg har lyst til er: -19"R hjul med 215/35 dekk. -XC grill -Klarglass -R fanger med spredere -Div opplakkering -Takvinge -3" JT eksos -Chip fra Autotech Her er noen bilder: Dette er tatt med "vanlig" 40mm senkesett. Med 18" R-hjul prøvemontert. Her er den "riktige" senkinga.

Ja det går vel å sette på en pumpe der, men du må fikse retur til tanken da, er ikke helt sikker, men mener å huske at det er en ledig slangetilkobling oppe på toppen der. Innsprøytningshjernen ligger oppunder hanske rommet den og, tror den orginalt på 240 89-> er skrudd fast i den torpedoplata.

Synes den er passelig jeg. Denne er vel hakket større, og den passer fint.

Har vært borti at dysene "setter" seg ved lengre tids lagring av motorer. Har du prøvå å sette 12V på dysene når bensin pumpa går? Da ser du jo om det kommer bensin eller ikke. 0 bensin = defekte dyser! Det du kan prøve då er å legge de i bad med dyserens/forgasser rens i en tid. Det høres jo ut som om det meste andre er i orden... Du satte chippen i bensinhjernen vel?

Må jo være litt filterolje på da, ellers henger jo ikke det fine støvet igjenn i filteret. Det jeg gjorde var å fjerne øvre del av den orginale filterboksen, og la ett K&N filter oppi der, på det viset får du inn litt friskluft til filteret.

Den passer jo der tenningsboksen til B230K motoren sitter, oppunder hanskerommet.... Ang. 700/900 serien så har de ett mye dårligere bakhjulsoppheng enn 200 Serien. Momentstagene har en tendens til å knekke, og brygga bøyer seg. Men da er det ikke snakk om chippet FK. Som skikkelig diffbrems er det kun sellholm som duger! Kryssene knekker i volvo sin sperre.

Wastegatene er de samme 40/50mm HKS kopiene som selges overalt for det dobbelte. Jeg er ikke i tvil, kommer garanter til å kjøpe.

Samme her, har kjørt med Gule R-sport dempere i 10-12år nå uten at lagerne har gått. Er det orginal Volvo lager du kjører med eller er det noe annet billig ukurant vare?

Skiftet turbo på min like før jul. Betegnelsen på motoren er B5204T2, og der satt det en TD04HL13G turbo. På 2.0L med høytrykksturbo er det TD04HL15G.

Takker for det. Blir en justering av caster og camber når jeg får tilbake delene. Camber 2-4grader negativ, og ca 4-5 grader caster for økt stabilitet i høy hastighet.

Ja på innsug!!:ahahahhaha:

Separate spjeld kreves ved bruk av heftige kamprofiler for å få en bedre kjørbarhet i det lavere registeret.

Kortet ned rørene med ca 55mm, og flyttet demperen lenger ned igjennom spindelen, kortet også ned hylsen som går utenpå R-sport demperne med 22mm for å unngå problemet Maxis nevner. Her er delene prøvemontert før fastsveising i spindel, og levering til overflatebehandling. Sånn ca høyde kommer det til å bli forran, og litt høyere bak enn på bildet.