buskmann

Et råd: Stå over 2-dørs Opel Vectra, kjent under navnet Calibra. Den ruster som en skiftenøkkel i saltvann. Ellers er jo førstebil = sladdebil. Å dra i brekket for å få ut rumpa er en tam erstatning. Ergo er RWD et krav. Anbefaler Mercedes foran BMW. Litt dyrere med Mercedes i innkjøp, men det får du igjen når du skal selge den.

MacPherson forhjulsoppheng er rimelig standard. Brukes på alt fra Porsche til Opel Corsa. Nå referer jeg til denne illustrasjonen: Lower-Control Arm = bærearm/lenkearm Car Frame = chassi Felgen er festet til et nav. Der bærearmen er festet til fjærbeinet finnes en bærekule. Bærearmen er festet til chassiet gjennom noen gummiforinger. På enden av Steering Link sitter et endeledd, også kalt styrekule. Ny tegning: Grønn = indre drivledd, festet i girkasse Lilla = drivaksel Gul+blå = ytre drivledd Navet er festet i enden av drivleddet. Det svenske ordet for drivledd er drivknute.

Hvis du kobler ut ABS'en (tar ut sikringen), bremser den likt på begge hjul på samme aksel da. I så fall er nok ABS-modulen "steike tollat".

Har du fylt diesel på tanken? Det er noen som gjør det for å spare penger (særlig bønder med farget diesel), men det anbefales ikke. Bilen går mye dårligere og soter ned pluggene.

På den SMS-opplysningen til Vegvesenet, hva står det om eier hvis det er en politibil? Kan jo være verdt en SMS hvis man er usikker.

Jordingsfeil? Har du drukket maling? Trykkmålere får lufttrykk inn, og det er ikke noe elektrisk signal. På tomgang skal trykket ligge på såvidt over 0 bar.

PKK er i hovedsak en test på sikkerhet og miljøpåvirkning. Med mindre luftfilteret ditt gir et uorginalt lydbilde, så er det ingenting å sette fingeren på. Hvis kontrolløren syns bilen bråker mye, skal han foreta en støymåling. Da kan du stryke eller bestå. Det tryggeste er å sette på det originale luftfilteret den dagen bilen skal på PKK. Før du skal ut og råne på kvelden setter du på powerfilteret igjen.

Mekonomen er dyrt da. Ofte er det billigere å kjøpe hos merkeforhandler. Produsenten er sikkert den samme uansett.

Er jo ikke noe vits å bytte olje eller filter hvis man regelmessig må etterfylle olje. Da er det hele tiden tilførsel av fersk ubrukt olje, som det er unødvendig å tappe av og kaste.

Få bilen ned på hjula og ut på veien først. Den ser litt uferdig ut.

Er bilen kollisjonsskadet også? Uansett har du ikke fått den varen du har betalt for. Be om prisavslag, f.eks. 60 000 kr. Jeg tror ikke mangelen er stor nok til at du har grunnlag for å heve kjøpet.

Når motoren snurrer på 2000 rpm, så suger den til seg mange liter luft i sekundet. Jeg tror derfor temperaturøkningen må være marginal på å ha inntaket i motorrommet. Ihvertfall litt til side, ikke sånn rett over turboen.

Sjekk chipping-sider, f.eks. http://www.dahlbackracing.se/ Alle VAG-motorer er like på det området. Svakheter finnes jo, her er f.eks. en kar som nå må bytte turboen: http://www.bilforumet.no/teknisk/179534-er-dette-turboen.html

Er det sånn å forstå at den blåser like mye som før på trinn 2 og trinn 3?

Hva er problemet egentlig? Hvor varm blir den i oppoverbakkene?

Rekord er som andre bakhjulstrekkere på vinteren. Litt stein i bagasjerommet hjelper på fremkommeligheten. Å dra i håndbrekket er en dårlig erstatning i forhold til å powerslide. Bakhjulstrekk er tingen.

Det er forbudt å stanse på gangfelt eller sykkelkryssing eller nærmere enn 5 meter foran slike steder. Kilde fra lovdata. Hvilken vei fronten på bilen peker spiller ingen rolle.

Slå opp på mekonomen.no. Mekonomen har generelt sett høye priser, så det være mulig å skaffe det til f.eks. halv pris.

40 - 50 000 kr hvis du får solgt den til en som er ute etter rånebil. Eventuelt kan du plukke av stylingen og bilen er salgbar til hvem som helst. Stylingen kan du da selge separat. Når det gjelder Audi 2,5 tdi, har den 180 hk motor? Er kamakselene byttet? Det er en 40 000 kroners reparasjon, og det må garantert gjøres før eller senere.

Du har en reim til servoen, og en reim til dynamoen. Det er to bolter på hver av dem. Løsne begge boltene, men ikke skru dem ut. Når dynamoen (eller servopumpa) er løs, trekk til slik at reima strammes. Mens du holder reima stram, trekk til boltene igjen.

Kamakselføler, hva gjør den? Hvis kamakselen er borte, så tror jeg en varsellampe i cockpiten er unødvendig.

Biler er av en merkelig grunn dyrere i nord-norge enn sørpå. Ta flyet til Trondheim, og kjør hjem enn billig og fin automobil.

Isuzu-utgaven ligger 20 - 30 000 kr hvis de har gått 200 - 300 000 km. GM-utgaven ligger på vrakpanten, uansett kilometerstand.

Hvordan gikk det? Skrotet du Skropelen, eller har du fått fikset feilen?

I tillegg rekker den ikke å bygge opp turbotrykk hvis det ikke er belastning. Sånn er ihvertfall motoren min. Første og andre gir gir (ja, først verbet, så substantivet) nesten null utslag på måleren, selv med gassen i bunn.