Gå til innhold

umek

Bruker
  • Innholdsteller

    1,375
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av umek

  1. Det må da være den enkleste sak i verden å finne på nettet ;-)
  2. Hva slags aditive er det du blande i Bead? I smia hos oss står det nesten 400l toulene, det øker oktanen med ca 2,6 pr 10% Ser du øker 4 oktan pr 10% så ble litt forveten.
  3. Sitter faktisk med t-skjorta fra 2003 på meg nå ;-) Skulle godt reist men får det ikke til i år, men anbefales til alle som ikke har vert der.
  4. En rover motor er mye mindre og lettere motorer enn LS serien til chevy, trust me i know, har tatt ut en rover 3,5l fra en manta og satt i en LS1 for en kompis av meg ;-) Men rover motorene er litt gammeldags teknologisk sett da, og i mine øyne så er en rover v8 en rimelig dårlig motor, og kan overhodet ikke sammenlignes med LS1 Den 3,5l roveren som stod i mantaen før, la ut 140 bakhjuls hester og den var det edelbrock innsug og forgasser på. Sikkert greit nok for sitt bruk, men ikke etter dine kriterier. Hva veier og koster en BMW motor da? Og ikke minst hva koster det å trimme den opp til 500++ hk som du vil ha, og hvor mye må du forsterke i den? En kompis av meg hadde 540 og han benka vel en 270 bakhjuls hester med den, ikke så verst det, men hvor mye mer det tåler er en annen sak.
  5. Bare for all del bruk mineral olje når det kjøres inn og ikke sånn syntetisk greier.
  6. Let selv her: http://www.nastyz28.com/rpomenu.html
  7. Girkassen veier nok noe mer en 50kg, men AC kompressoren veier nok 15kg tror jeg, er veldig tung. En LS1 motor er 346cid og har IKKE overliggendes kammer som noen sa på førstesiden, den har senter kam som de gammle. Men en LS1 veier mindre enn viss du bygger en 1.genrasjons small block chevy med alu alt, pluss at det blir LES: MYYYYE dyrere en LS1. Kan jo forsåvidt lette LS1 motoren også, med alu sving hjul, der kan du spara 8-10kg, innsuget er laget i noe som heter nylon66 et plast materiale som ikke leder varme som alu gjør og du får kallere innsugs luft og det veier lite. (dette er orginalt på LS1) Ellers så har den skikkelig tenning med 8 coiler og full sekvensiell innsprøytning, som du kan kjøpe et programm til, forex: HPTuner, LS1 edit osv, da har du styring på den orginale hjernen som et fullt datasprut. Rune Ydstebø sin gammle Corvette C5, en av norges raskeste gatebiler kjørte med LS1, rigtig nok en annen blokk da som utgjorde 427cui, men uansett så hadde han 999hk på svinghjulet med orginal tenning og omprogramert orginal hjerne, men sef med større dyser og pumpe da. Forsåvidt twinturbo for de som ikke visste det. Det jeg vil frem til er at det er veldig lite på markede som slår disse motorene da det gjelder hk og trimme vennlighet og vekt for de pengene det koster å kjøpe en.
  8. Ikke meningen å krangle med deg T/A 455 men et Torqer II innsug er oppgitt å virke fra 2500 til 6500rpm og et Performer RPM er oppgitt til å virke fra 1500 til 6500rpm, torqer II er et bra innsug, men jeg hadde ikke vert i tvil ihvertfall. Victor og super victor er overkill for en gate motor jal, men ville bare illusterere at han hadde en bra manifoild og måtte opp i slike høye singleplan innsug for å få noe merkbar effekt økning med et manifoild bytte. Men som Tjekk nevner et stykke oppi tråden at rektangulær port bbc topper flower 300cfm har jeg mine tvil om, det må være med full porting da. Noen som har noen data på dette? Tjekk, du får nok en bil som sparker rimelig bra med dette oppsettet her. Har en radiator til en Pontiac Firebird Formula 400 1973 mod, viss den er noe større enn den du har da? Min 2.gen F-body skal det LS1 og T56 i ;-)
  9. Sitron syre funker veldig bra det, men det tar ikke lakk, bare rust og urenheter. Er ikke mye som slår god gammeldags sandblåsing fordet.
  10. Eneste du trenger for at en gasser skal tåle trykk er å skifte eller bygge om flotørene i den, viss ikke blir de flate av trykket ;-) Kan bygge de om med å fylle de med noe og tette de igjen slik at de ikke vil bli flate, husk å tette med noe som tåler bensin da ;-) Uten trykk boks rundt gasseren, alså innebyggings boks til forgasseren, så må du ha en trykk styrt bensintrykks regulator. Har du sliken boks så slipper du det men det blir et helvette å tune inn forgasseren. Enklest er å kjøre forgasser etter turboen og ha den på sin orginale plass. Og da også kjøre med intercooler, skal du kjøre veldig lite trykk kan du kjøre uten cooler, men etter kalldere innsugs lufta er etter mer trykk kan du trykke på med uten at det går galt. Og for alt i verden, innstaler en air/fuel meter i bilen før du klemmer på turboen slik at du vet blandings forholdet ditt, og ikke moser motoren med en gang. Lykke til.
  11. Definitivt en LS1 motor du trenger, den trenger du ikke skifte en shit inni for å ha holdbare 450hk, men skal du opp i mer må du bytte stemmpel og staker, og på 450 - 500 trenger du kun skifte råde bolter. Lett å trimme til 450 hk også, kun bolt on`s og en kam. Regn med å betale 35000,- for en brukt men komplett med 6-trinns manuell kasse og lednings nett hjerne osv. Veier 300kg med girkasse, dynamo, starter, ac kompressor, headers, lednings nett og hjerne osv
  12. De bura i Jegs og Summit er vel ikke CrMo? Kan bøye og sveise selv, går bra å sveise det inn selv, så lenge man oppererer med litt sunn fornuft tror jeg. Skal ikke ha noe versting bur, men et pent og funkslonellt på 6 - 8 punkter. Kan jo forsåvidt nevne hvorfor man bruker CromMolybden rør til race chassi og bur, for de som ikke vet det. Det er ikke fordi at det er noe lettere en vanlig ST37 eller ST52 stål rør, men heller at det er ca dobbelt så sterkt og at man dermed kan bruke ca halvparten av tykkelsen på røra, og dermed får et chassi/bur som veier mye mindre og tåler like mye.
  13. Vil nå påstå at et Performer RPM er et bedre innsug enn et Torker II innsug. Skal han ha mer hester med et innsugs bytte, bør han gå for et Victor eller Super Victor innsug. Og ang. tenning så kjenner jeg folk som har fått nesten 50hk mer ver bytte av tennings system, med da var det orginale tydelig vis en stor restriksjon i systemet. Kan ikke garantere lik effekt økning hos deg, men an befaler det sterkt, etter høyere turtallet blir etter vanskeligere blir det for den orginale tenningen å følge med. Hva slags forgasser er det du har? Du skriver veldig lite om hva slags deler som er inne i motoren, uansett så tåler en helt orginal bigblock chevy 100-150hk med lystgass uten problem. Kommer jo litt ann på om du gidder å fylle flasken da, men har du ca 500hk uten gass så blir den nok brukt ganske sjelden ;-) Hva skal du bruke bil og motor til da? Gate, dragrace, rundbane racing?
  14. Skal egentlig være samme hvilket gir du benker bilen i, da dynoen regner ut turtall vs fart før den regner momentet. Men ganske standard å benke i det giret som er nermest 1:1 utveksling. Og viss du tar av staget så burde den holde seg i gir ja.
  15. Da burde skikkelig tenning stå ganske høyt på lista etter mitt hode iallafall. Forslag: Msd probillet tennings stav Msd 6AL tennings boks Msd Blaster II coil og skikkelige plugledninger og plugger. Bra tenning gir et bra løft i kreftene viss den orginale tenningen er en restriksjon for motorens potensiale. Har du noe data eller nummer på kammen?
  16. Bead, vet du ca priser på crom moly rør i forhold til vanlig stål. Sikkler litt på crommoly bur i Firebirden, men regner med at det er uoppnåelig dyrt.
  17. De er også mye kraftigere, alså med dreiemoment, starter bilen fortere og bedre, om de bruker mer eller mindre strøm vet jeg ikke. Få deg en ministarter du :-)
  18. det står at du skal stikke prytoolet inn der som blinklys bryteren er og holde den til høyre av hullet til blinklys bryteren, er ikke sikker på at det er noe som skal knekkes av, men kansje heller bøyes ut eller vippes til side for å så klemme inn en fjærende dings i bunn av låse sylinderen for at den skal løsne og dyttes ut.
  19. Tror ikke du kan forvente deg drastiske økining av effekten ved å bytte om de to innsuga, Performer RPM er et ganske bra innsug. Hva slags opp sett har du fra før av da? Tenker da på komp, tenning osv. Hva slags topper har du da? Ovalport eller?
  20. Tror det avhenger litt hva slags stempel ringer du har, er vel egentlig de som skal kjøres inn. Ring til Sarpsborg motor eller oslo sylinder service e.l og spør. Har du kjørt inn kammen? Den skal vel holder på et visst turtall i 20min eller noe sånnt.
  21. Prytool er som et lite brekkjern som er splittet i enden. Kort forklart står det at du skal sette inn prytoolet ditt og knekke av en liten støpekant som gjør at låsesylinderen ikke vil ut, du må bruke endel makt for å knekke den av, men må også være forsiktig så du ikke ødelegger noe annet. Og at når du bestiller ny låsesylinder så må du bestille en "assembly" alså komplett låse sylinder. Håper det hjalp.
  22. Mener at det skal være forskjel på 70mo og 70,5mod og 71mod, og at alle er 2.genrasjons biler. Prøv deg på noen amerikanske forum å se om du får svar der. Forex: http://www.z28.com Lykke til, å opplys oss andre uvitende her viss du finner det ut.
  23. Lamell sperre er cluchtype sperre, fjærbelastet somregel eller spreng skiver. En 8,5" tibolter tåler mye de også så lenge de ikke står i tunge biler med mye hester. (orginale aksler da) Men en bygget tibolter tåler ufattelig mye mer en folk tror, er så mye fine deler idag til rimelige penger, at det der at tiboltere er for pyser er gammel overtro. Pluss at en tolvbolter veier en hel del mer da.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår